DSpecial

Darf man fragen weshalb das Thema zu SKR Performance geschlossen wurde? Stand die Befürchtung im Raum es könnte Kritik an besagter Firma aufkommen?

Permafilm wäre auch noch eine weitere Variante...

ohne Zweifel. Ich bezog mich nicht direkt auf die Annonce.

Doch klar, das war auch so wie ich das sehe die häufigste Variante. Die späteren hatten dann alle 225PS

In der Schweiz sind wohl die "Anni-Verscherbelwochen" ausgebrochen...wieder einer für kleines Geld (Sofortkauf ca. 1220€): http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-cse-2-3-anniversary/w/an720734182/ Die defekte el. Antenne sowie ein ZV-Motor sind da echt peanuts...

Ne, Nachlass kaum. Wenn ich jetzt mal meinen damaligen Kaufpreis als echtes Schnäppchen betrachte hast du sicher recht. Sonst in Anbetracht auch einiger Investitionen doch eher Stagnation. Ist aber auch nicht so tragisch.

Also für gepflegte 901 T16s stimmt das wohl, bei den anderen Modellen FPT, LPT 16Vi/8Vi sehe ich momentan auch eher eine Stagnation. Ist aber auch verständlich, wer erst im Rahmen der Saabpleite auf den 901 aufmerksam wurde sucht dann doch eher den Forumsgolf als Spitzenmodell anstatt individuelle Sauger oder Softturbos.

Nein, leider nicht.

Fix mich nicht an...

Nein, ich meinte zum Schlachten zu teuer, also wenn ich die annispezifischen Teile verwenden wollte um aus meinem CSE einen Anni zu machen:biggrin: Sonst sicher ein guter Preis (umgerechnet 1382€)

Verdammt, dieser hier interessiert mich ja: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-limousine-1996-occasion?index=0&make=69&model=489&nav=7&vehid=1927364&vehtyp=10 steht bei mir um die Ecke. Möglicherweise nur ein ABS Sensor und der Rost müsst man mal sehen. Aber noch einen grünen 9k...mist das fehlt mir der Platz. Könnte den natürlich auch nehmen um aus meinem einen Anni zu machen, dafür dann aber doch zu teuer. Zum Schlachten habe ich auch keinen Platz, verdammt

Gut, dass du das mit dem Gaszug gemacht hast. Ein Einstellung der Lastanpassung sollte man nur dann vornehmen wenn der Gaszug ordentlich, sprich richtig eingestellt ist.

Ich kann dir ja unseren Hirsch anbieten, das tolle MY2001, 220PS und die Ölwanne muss auch nicht mehr runter PCV6 schon verbaut. Allerdings keine AHK und Gas hat er auch nicht.

Wohl war.

Und eine Vollrestaurierung... Sorry aber bei solche Aussagen ist mir immer etwas unwohl. :rolleyes:Soweit ich weiß hat Saab kein maximales Haltbarkeitsdatum in seine Produkte eingebaut demnach eine Steuerkette auf jeden Fall bei 250tkm reißt. Ich habe noch mal fast 20tkm mehr auf der Uhr und Kette und Spanner sind ohne Befund. Der Wagen läuft rund und ohne Auffäligkeiten, wieso sollte ich da jetzt tausende von Euros in eine Motorrevision stecken? Ich denk da gar nicht dran. Vielleicht auch bei diesem Wagen hier, erstmal schauen und dann entscheiden.

Da heißt es immer das Preisniveau beim 9k geht kaum noch tiefer und das Tal wäre durchschritten...wenn dieser Wagen hält was er verspricht, scheint das selbst bei Annis nicht mehr zu gelten. Offenbar ziehen nur noch gute Aeros an. Wo bitte bekommt man sonst für unter 2500€ so viel (geiles) Auto?

Also, wenn du es schaffst die mit fünf Schrauben befestigte 9-3 Felge auf die Narbe des 9k (vier Schrauben) zu befestigen, dann passt es:biggrin: Nein, im Ernst das passt nicht. Es sei denn, die ganz frühen 9-3 hätten 4xirgendwas. Aber schon der 902 hatte Felgen die mit fünf Schrauben befestigt werden. Mist, nur Zweiter...

Mein Geschriebenes war aber auch nicht so präzise...fällt mir gerade so auf

nein, weil der noch eine zusätzliche Ladedruckanzeige auf dem Armaturenbrett verbaut hat

Naja, dafür braucht man erst mal einen guten Aero als Basis und dann mindestens ein Steg 4 z.B. Maptun (ca. 3400€) um auf die Leistungsdaten des Trolls zu kommen. Kommt zwar zum Ende immer noch billiger aber so ein Troll ist schon was nettes. Aber was komplett anderes. Hier was nettes in der Schweiz: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-limousine-1993-occasion?index=0&make=69&model=488&nav=7&vehid=1922456&vehtyp=10&yearto=1993 Kopf vom 2.3 auf einem 2.0 Block? Scheint auf FPT umgebaut zu sein.

Ja, sorry hast Recht... ich habe da was durcheinander gebracht. Aber bevor ich mich jetzt schlagt...man kann da schon nachfüllen, meine ich. Ich habe nämlich wenn mich nicht alles täuscht meinen Wechsel seinerzeit über diese Öffnung vorgenommen. Ob das jetzt gut war weiß ich nicht, schaltet aber seitdem ohne Probleme:rolleyes: Wann würde denn da entlüftet? Nach bestimmten Arbeiten am Getriebe?

Die eigentliche Einfüllöffnung ist die hintere, unter der grünen Kappe. Allerdings kommt man da sehr blöd dran, daher so wie es wizard gesagt hat.

Schau mal hier: http://www.peugeot605.eu/letoltes/dreparatur/k-i-e/automatik_4hp18.pdf ist zwar Peugeot, aber das gleiche Getriebe, Seite 44-45 dürften interessant für dich sein der Rest aber auch

Vielleicht sollte der Threadersteller erstmal kontrollieren wie seine Hülse eingestellt ist...Es ist ja so, dass diese Hülse ein definierte Position mit einem gewissen Toleranzbereich hat. Ein einwandfreies Getriebe sollte daher an definierter Position einwandfrei schalten. Das Verstellen der Hülse, um ein dem eigenen Geschmack angepasstes Schaltverhalten zu erreichen, ist dann eher Feintuning. Ich weiß zwar nicht ob extremer Verschleiß die Voreinstellung "wandern" lässt, aber ohne einen mechanischen Defekt sollte das Getriebe in der Standardposition ordentlich schalten. Ich hatte ja mal das Problem, dass beim Rückschalten vom 2. in den 1. Gang das Getriebe nicht immer wollte und der Wagen extrem untertourig wurde und manchmal sogar abgestorben ist. Lösung war der Tausch eines O-Rings des Fliehkraftreglers.

Diese Info hat man mir bei ZF auch gegeben...zwar nicht so drastisch aber Dexron II und fertig, keine weiteren Diskussionen.