DSpecial

Alles klar . Wenn man die seitliche Verkleidung entfernt sieht man am Sitzgestell zwei 40er Torx (gelb chromiert?), also zwei auf jeder Seite. Diese Schrauben verbinden den Sitz mit dem Untergestell an dem die Motoren befestigt sind. Kommt man an alle vier dran, kann man den Sitz einfach rausheben, das Gestel verbleibt verschraubt im Wagen. Ich konnte jedoch nur die zwei auf der linken lösen. Auf der rechten Seite ist die Mittelkonsole im Weg. Jedoch konnte ich die Schraube re. hi. mit Hilfe eines Torx-Bits und eines 6er Maulschlüssel lösen. Dadurch konnte ich den Sitz soweit hochklappen, dass ich ans SG kam und die Stecker ziehen konnte. Umgesteckt ans neue und dann den Sitz bewegt damit ich an die Befestigungsschraube vom SG kam. Das Alte raus und das neue eingebaut. Wichtig beim Zusammenbau, dass die 40er Torx hinten rechts als erste befestigt wird. Macht man erst die linke Seite fest kommt man rechts wegen der Mittelkonsole nicht mehr dran. Der Sitz muss noch beweglich sein damit diese Schraube sich "einfädeln" lässt. Etwas tricky ist der Stecker am SG der von den Schaltern kommt,der ist mit einer Klammer befestigt, da muss man etwas fummeln.

Hat sich erledigt, Sitz geht wieder Viel Spannender waren jedoch die Autos die heute und in den letzten Tagen bei meinem Saabschrauber standen. Mercedes 300 SLR Silberpfeil aus den 50ern, Stutz Blackhawk Serie 3 und ein Bugatti EB 110. Da hätte ich meine Saabs auch stehen lassen:biggrin:

Bevor ich gleich versuche den Sitz zu zerlegen...bisher bin ich davon ausgegangen, dass der Defekt am Steuergerät liegen muss da ja alle Motoren nicht funktionieren. Klingt ja auch logisch da das SG ja vor den Motoren sitzt. Gestern habe ich jedoch erfahren, dass es z.B. bei einigen Mercedes so ist, dass wenn ein Motor nicht geht, alle anderen aus "Sicherheitsgründen" auch nicht mehr angesteuert werden können. Selbst wenn sie ok sind. Gibt es sowas beim 9k auch? Oder besser, hat jemand schon mal den Fall gehabt, dass ein Motor defenitiv hinüber war, die anderen aber noch über die Schalter zu bedienen war?

Danke, dann muss ich mal bei mir die Birne tauschen...

Ist es richtig, dass erst die Reserveanzeige angeht und dann später der Pfeil in der Digitalanzeige blinkt? Bei moderneren Fahrzeugen kenne ich es nämlich so, wenn "Reserve" leuchtet die Restweitenanzeige verschwindet. Beim 9k wäre das dann anders. Quasi eine doppelte Aufforderung zu tanken:cool:

Mit der Einstellhülse habe ich vielleicht falsch formuliert. Wenn dort alles in den vorgeschriebenen Werten eingestellt ist braucht/kann man da nichts einstellen um "falsche" Schaltvorgänge zu beheben.

Ich hole diesen Thread auch noch mal hervor. Ich habe gerade mit einem Meister bei ZF gesprochen da es um das Thema Ölwechsel ging. Dort wurde mir explizit von einem Getriebeölwechsel abgeraten! Ebenso und noch schlimmer die Verwendung solcher Spüllösungen/Spüladditiven. Hintergrund ist der: Die Werksbefüllung ist zwar KEINE Lifetime Befüllung, allerdings sollten dann die Ölwechselintervalle von Anfang an eingehalten werden. Wer demnach einen Wagen kauft mit 200tkm und mehr und keine Ahnung hat ob das Öl bereits gewechselt wurde sollte dies auch nicht mehr tun da das neue Öl Verschmutzungen lösen kann die anschließend Lamellen und Ventile verstopfen. Sprich, nach einem Wechsel kann das Getriebe u.U. schlechter schalten als vorher. Bis ca. 150tkm ist ein Wechsel möglich. Bei Getrieberevisionen liegt der Sachverhalt natürlich anders, da kann auch gespült und gereinigt werden. Da natürlich viele jetzt sagen, dass sie gewechselt haben und bisher keine Probleme hatten so muss erwähnt werden, dass Probleme auftreten können und nicht müssen. Für schlechte Schaltvorgänge ist in der Regel ein defektes Bauteil wie z.B. O-Ringe des Fliehkraftreglers etc. verantwortlich. So lange der Wagen sauber schaltet empfahl mann mir nur aufzufüllen nicht zu wechseln. Auch Einstellen kann man am 4HP18 nichts, wenn der Kickdownzug an seinem Platz ist und sowie die Einstellhülsen sollte man da auch die Finger von lassen.

Wer mal MB aus dieser Zeit gefahren ist hat damit kein Problem. Der W124 meiner Eltern hatte noch nicht mal 5 Gänge

Es sind "nur" 302€

Euro 1 und Euro 2 hat nichts direkt mit der Feinstaubplakette zu tun. Der 900 8V mit 110PS also mit G-Kat ist Euro 1 und hat eine grüne Feinstaubplakette. 116 PS ist ohne Kat und dürfte demnach keine grüne Feinstaubplakette bekommen.

Das mag sein. Aber die Qualität der Arbeit hängt nicht zwangsläufig vom Preis ab. Ich vermute mal hft ist auch günstiger als das Saabzentrum....

Ich sprach nicht vom zubrützeln, sondern von einer fachmännischen Reparatur. Dafür muss ich keine 1000€+ ausgeben. Die Kosten für Blech und Lack sind bei einer so kleinen Fläche wie Kotflügel vorne oder hinten (bis Kante) fast zu vernachlässigen. Aber vielleicht berechnen manche Betriebe die Kaffeepause während der Lack trocknet als Arbeitszeit

Mal so aus Neugierde...wie kommt der Dreck eigentlich in den Tank? Das System ist doch mehr oder weniger geschlossen und die Benzinqualität ist doch heute auch sehr gut ?

Soweit ich informiert bin, ist das der Einzige der überhaupt die Öffnung für die manuelle Verstellung hat. Und um an die anderen Motoren zu kommen bräuchte ich schon einen verdammt kleinen Akkuschrauber:smile: Nein im Ernst ich habe schon den richtigen Motor erwischt. Damit ihr mir glaubt, es ist der hinterste auf der rechten Seite. Geht aus der Bordmappe ja auch eindeutig hervor.

Gut, aber diese Arbeiten sind doch noch mal eine andere Kategorie als lediglich den Radlauf instandsetzen.

Akkuschrauber hatte ich schon versucht, tut sich leider nichts. Ich werde es jetzt erst mal so lassen und nächste Wochenende kommt der Wagen eh zu meinem Schrauber da dann die Klimaanlage erneuert wird. Da habe ich dann ausreichend Werkzeug etc. um verschiedenes zu probieren

Streiche das "Klein" dann passt es.

Was fährst du mir auch so dicht auf...

Das Saab jetzt für Kultur steht ist mir aber auch neu...

So, meine o.g. Idee ist natürlich Mist:rolleyes:. Ich habe auf saabcentral gelesen, da hatte einer das gleiche Problem, das man den Sitz auch quasi "von oben" zerlegen kann. Er besteht ja aus Schienen, Rahmen und Sitzauflage etc. die miteinander verschraubt sind. Ist natürlich etwas aufwendig. Was mir jetzt noch eingefallen ist: Kann ich nicht einfach den Motor ausbauen? Geht das überhaupt, bzw. hebt das die Blockierung auf und ich kann dann den Sitz per Hand verschieben? Ist sicher nicht einfach zu beantworten das dies ja kein alltägliches Problem ist und im WHB gibt es dafür ja auch keine Anleitung.

Meint ihr die Roststelle am Radlauf? Dann hätte ich euch auch gerne als Kunde...Vierstellig finde ich ehrlich gesagt Abzocke, wenn nicht der ganze Radlauf betroffen ist. Ich habe damals etwas mehr als die Hälfte bezahlt und das nicht bei irgendeiner Klitsche sondern bei einem sehr guten Karosseriebauer und Lackierbetrieb.

Als letzte Lösung: Könnte man direkt über der Befestigungsschraube durch die Sitzschiene bohren um dann die Schraube via langem T-Griff Torx von oben lösen?

Bei mir eher 50 Umdrehungen für 1 mm (wenn überhaupt)

Ich habe das mal mit einem einem Schlitzschrauberbit versucht da der auch reinpasst, hatte aber Angst dieses Kunststoffteil "rundzudrehen". Mit der Welle könnte ich es noch mal versuchen...bin momentan aber nicht sehr optimistisch. Ich dachte auch schon ich könnte einfach Strom anlegen, aber bei mir ist das SG defekt, da wird das wohl nix bringen. Kann man auch Strom direkt an den Motor anlegen und das SG umgehen?

Wie lange muss ich denn mit dieser Welle drehen damit sich der Sitz bewegt? Einen Tag? Eine Woche? Ich habe es gerade versucht, der Sitz bewegt sich aber nicht. Ich kann sehen, dass dieses blaue Gegenstück zur Welle am Motor dreht und das auch ganz leicht, aber es tut sich nichts. Ich bin jetzt mit meinem Latein am Ende. Es kann doch nicht sein, dass ich zum Schluss noch eine "Wartungsklappe" von unten in den Boden flexen muss den man anschließend wieder zuschweisst:rolleyes: 3-5 cm nach vorne würde mir ja reichen um an die Befestigunsschraube zu gelangen. Noch jemand ne Idee?