DSpecial

Wenn ich richtig informiert bin sollte man zum reinigen keinen Bremsenreiniger benutzen. Evtl. könnte der Leerlaufsteller auch defekt sein, so dass eine Reinigung hier nicht mehr hilft. LMM wäre auch noch eine verdächtige Quelle. Gruß

Genau so ist es bei mir, die Temp. steigt kontinuierlich bis zu einem bestimmten Punkt. Dann aber nicht weiter. Ein Thermostatwechsel ist wohl unumgänglich. Naja, ist ja glücklicherweise nicht so kosten- und zeitintensiv. Danke an alle für die hilfreichen Antworten. Gruß, Daniel

Also, ich habe heute mal meine Temperaturanzeige genau beachtet. Leider war ich keine 20 min unterwegs sondern nur 8km also ca. 12-15 min. Bei komplett ausgeschalteter Heizung konnte ich beobachten, dass die Nadel schneller stieg als sonst, aber über ein bestimmtes Level nicht hinaus kommt. Wenn ich die Heizung dann anstelle, hatte ich das Gefühl, dass die Nadel leicht richtung 'kalt' zurück ging, wenn auch nur minimal da der Wagen noch nicht wirklich warm war. Das könnte doch passen zu den Symptomen eines defekten Thermostates!? Werde es auf jeden Fall mal tauschen. Gruß

Das werde ich morgen mal testen. Dann kann ich vielleicht mehr berichten.

Danke für die gute Beschreibung. Ich hätte jetzt gedacht, dass durch das immer offene Thermostat das Kühlwasser den Motor zu stark kühlt und er so nicht die Betriebstemperatur erreicht. Vielleicht irre ich mich aber auch!?

Mmh, da hätte ich auch mal dran denken können...will heißen, bei mir schließt das Thermostat nicht mehr (richtig)!? Bei Skanimport gibt es für den 900er 16V ab '84 zwei Themostate, einmal 82° und 88° meine ich. Wie bekomme ich heraus welches für mein Fahrzeug das richtige ist? Kann man den Wechsel auch selbst ohne Bühne gut machen? Ich schau schon mal in der Suche:cool: Gruß, Daniel

Momentan steigt die Nadel nicht weiter als 0,5-1cm in den grünen Bereich, unter den o.g. Bedingungen. Im Sommer auf der Autobahn steht sie in der Regel knapp unter halb. Im Stau oder anschließendem Stadtverkehr auch mal kurzzeitig darüber... Gruß

Danke erst einmal für die Antworten. Mir geht es zwar in erster Linie nicht um die Heizleistung sondern um die Motortemperatur. Auch wen das natürlich 'irgendwie' zusammenhängt:cool: Mich würde interessieren, was eure Temperaturanzeige unter den o.g. Bedingungen so anzeigt. Quasi als grober Anhaltswert.

Die Heizung habe ich bisher maximal auf 'halb' gestellt und selbst ohne Jacke war es gut. Oft habe ich auch noch die Wärme etwas zurückgedreht.

Tach zusammen, mir ist aufgefallen, dass bei den anhaltenden tiefen Temperaturen meine Temperaturanzeige selbst nach zwei Stunden Autobahnfahrt mit konstannter Geschwindigkeit zwischen 120-140 km/h nicht aus dem unteren Drittel herauskommt. Stimmt da was nicht? Wird so überhaupt die Betriebstemperatur erreicht? Die Heizung funktioniert und ich fühle mich wohl. Mangels Vergleichsmöglichkeit kann ich aber nicht sagen ob die Heizung wärmer sein könnte/müsste. Danke Gruß, Daniel

Mensch, ihr habt Probleme! Ich bin in den letzten 5 Tagen ca. 1200km mit meinem 900er i gefahren. Zu laut fand ich den nicht, liegt aber vielleicht daran, dass ich auch schon 600km am Stück mit einiem Citroen 2CV gefahren bin, und das mehrmals. DAS ist dann LAUT! Aber mit einem Neuwagen ist der 900er sicher nicht zu vergleichen.

Da die Lampe seitdem nicht mehr angegeangen ist, denke ich auch das es nichts schlimmes, sondern eher ein Kontaktproblem ist. Werde die steckverbindungen von LMM und Lambda mal säubern und behandeln. Gruß

Ja ich weiß. Würde auch erstmal eine 'Sichtprüfung' machen und dann mal weitersehen. Aber momentan ist ja alles gut und der Wagen läuft richtig gut. Vielleicht war es eine einmalige Sache... ich werde das mal weiter verfolgen.

Gestern bin ich die gleiche Strecke zurück gefahren, im Trockenen (wie gesagt, keine Ahnung ob das etwas mit Feuchtigkeit zu tun hat) die Lampe ist aus geblieben. Mal sehen ob das so bleibt. Evtl. überprüfe ich mal den LMM und lese doch mal den Fehlerspeicher aus

In einigen andere Beiträgen hatte ich ja schon geschrieben das ich Probleme mit meinem Fahrzeug hatte. Nachdem das gute Stück aus der Werkstatt zurück kam, war ich, und bin es noch, richtig begeistert. Kein Ruckeln mehr keine erhöhte Leerlaufdrehzahl mehr. Richtig schöner, runder Motorlauf. Das Beste, nachdem ich die fehlende CE Lampe provisorisch durch die Kontrollampe der Heckscheibenheizung ersetzt habe, blieb diese auch aus. Also vermutlich alles Bestens. Am Freitag fuhr ich bei strömendem Regen ca. 200km Autobahn. Nach 100km ging die CE Lampe plötzlich an. Ohne das ich irgendeine Veränderung am Motor, Gasannahme, Leistung hätte feststellen können. Die Lampe leuchtete auch nur beim Gasgeben. Wenn ich vom Gas ging blinkte sie 4x4 dann Pause dann wieder 4x4 usw. Auto abends abgestellt. Seitdem ist sie aus und bleibt beim Fahren auch aus. Bevor ich zum Speicherauslesen fahre: Ist das ein bekannter code oder evtl. nur ein Kontaktproblem durch eine feuchte Steckverbindung? Evtl. gibt es ja einen Stecker der im Spritzwasserbereich liegt und öfters Probleme macht? Gruß, Daniel

Gibt es auch eine Anleitung für die automatische Sitzheizung? Bzw. was muss ich hier extra prüfen? Der Thermoschalter glaube ich, oder!?

Naja, ich fahre eigentlich sehr wenig Auto da ich hier Bus und Straßenbahn für lau benutzen kann. Die letzte Woche stand der Wagen eh in der Werkstatt. Da ich auf das Auto nicht angewiesen bin, können die sich Zeit lassen und mir so einen guten Preis machen Aber es stimmt schon, keine Ahnung wie lange die CE Lampe schon fehlt. Der Wechsel ist jetzt das dringlichste!

Also, ich habe jetzt gesehen, dass die CE Lampe fehlt! Nicht nur das Birnchen sondern gleich die ganze Fassung. Provisorisch habe ich jetzt die Einheit mit der für die Heckscheibenheizung getauscht. Würde aber gerne, dass alles wieder in seinem ursprünglichen Zustand ist. Bekommt man die Birnchenfassung/halterung noch irgendwo her? Oder hat jemand sowas noch in seiner 'Kleinteilekiste'

Super gerade mal 3 min und mir wurde geholfen.

Kurze Frage: Zum Reinigen des Leerlaufreglers wird hier Vergaserreiniger empfohlen, geht auch Bremsenreiniger? (Den hätte ich gerade da.) Danke

Im Gegenteil wohl. Der gute hft will dich bloß vor dir selbst retten ;-) Damit dir nicht das passiert was mir damals mit der DS passiert ist. Mit kleinem Studentenbudget einen Klassiker fahren wollen aber ohne die Möglichkeit selbst zu schrauben. Das ging dann richtig! ins Geld und war dann nicht mehr vernünftig zu finanzieren. Du solltest bedenken, dass zum Kaufpreis sicher noch 1000-1500€ auf der hohen Kante sein sollten. Wenn du dir einen Top 900er kaufen willst/kannst, reduziert sich natürlich der Betrag. gruß

Ah, danke! Will heißen, die grüne Anzeige inkl. Symbol ist zwar integriert aber weder Birne noch Verkabelung ist beim MY 89 vorhanden.

ABS habe ich leider nicht Die Birnen wechsel ich über den Frontlautsprecher, stimmt doch, oder!? Die Birnen sind 2W?

Endlich, das Ruckeln ist weg!!!! Wahrscheinliche Ursache war eine ziemlich fertige Verteilerkappe. Zusätzlich habe ich noch den Verteilerfinger, den Leerlaufsteller sowie die Gummibuchsen für die Unterdruckschläuche am Ventildeckel und am Ansaugtrakt gewechselt. Die waren auch locker. Nun fährt der Wagen wieder wie er soll! Lediglich das Standgas ist noch zu hoch, wobei ich nicht sicher bin ob der Leerlaufsteller sich noch 'einpendeln' muss, bzw. ob es mit der Drehzahlerhöhung bei kaltem Motor zusammen hängt. Wie lange sollte es denn dauern bis sich die Drehzahl bei Temp <0°C runterregelt? Zweite Sache: Meine CE Lampe geht definitiv nicht. Bei eingeschalteter Zündung leuchten nur Ladeanzeige und Öl. Beim Starten dann noch kurz Bremse und eine weitere rote Lampe im rechten Block. Was müsste denn alles leuchten? Habe noch eine Anzeige für 'shift up' gesehen, die auch noch nie geleuchtet hat, sowie eine grüne Anzeige ganz rechts. 'Scheinwerfer an' Kontrollleuchte? Gruß, Daniel

Danke für die Tips und Vorschläge. Hat mir sehr geholfen. Werde am WE mal versuchen meinen Fehlerspeicher auszulesen.