DSpecial

Ja das ist gut möglich. Passt auch zur Tatsache das der ausgebaute Regler, mal abgesehen von den Kohlen, relativ neu und sauber aussah. (Das Ding aus Gerd's Anleitung im gelben Forum sah deutlich 'verbrauchter' aus) Der LiMa sieht man schon an, dass sie nicht erst letzte Woche verbaut wurde. Ist sicher nicht der erste Regler. Evtl. ein Billigregler aus der Bucht. Die kosten da ja nur 9€

Meine Nummern lauten Lima: 0 120 489 310 und eine weitere Nummer ist 95 55 269 und auf dem Regler selbst steht 506 79 689. Sind aber wohl Boschnummern. Die 85 90 549 ist ja die SAAB Teilenummer Jetzt hoffe ich nur, dass einer der Vorbesitzer da keine falsche LiMa reingebastelt hat. Denn einen Regler habe ich jetzt neu und günstig von Kund Dobberke vom gelben Forum bekommen der glücklicherweise nur fünf Gehminuten von meiner Haustüre entfernt wohnt. Ich hoffe, damit ist das Problem dann behoben und es gibt keine neuen Überraschungen. S.o. falsche LiMa etc. Danke euch allen Daniel

Gerade bei Saab angerufen, können mir so nicht weiterhelfen da sie mehrere Regler für das Fahrzeug haben und ohne Fahrgestellnummer findet der gute Mann das Teil nicht. Bei Bosch ist das Ding vorrätig soll aber 54€!!! kosten, unglaublich. Mal sehen was die bei Saab so sagen wenn die das richtige Teil identifizieren können.

Die bei Flenner habe ich auch gesehen. Leider werde ich die nicht mehr bis Freitag 9:00 in den Händen halten können. Daher die Frage ob jemand weiß ob die Preise in der Saabothek ähnlich sind. Trotzdem danke

Juhu, ihr seid super. Fehler gefunden. 100% der Regler. Habe ihn gerade wieder eingebaut und siehe da: Zündung an, Kontrollampe an, Starten, Wagen springt an und die Kontrolle geht aus. Wenn ich im Stand dann richtig! Gas gebe flackert es kurz. Ich gehe davon aus, dass das abgerissene Kabel durch die Bewegung des Motors kurzzeitig keinen Kontakt bekommt. Weiß jemand was der Regler bei Saab kostet? Oder besser direkt zum Boschdienst? :biggrin::biggrin::biggrin:

So siehts aus: http://bilder.citdoks.de/pics/Foto0127_640.jpg http://bilder.citdoks.de/pics/Foto0128_640.jpg

Habe gerade den Regler ausgebaut. Das ganze sieht wie folgt aus: Die Kohlen sind unterschiedlich abgenutzt. Eine Kohle schaut noch ca 0,8 mm raus, die andere noch die Hälfte, bei der kürzeren ist auch das unten angelötete Kabel abgerissen. Dies könnte auch das Flackern erklären!?

Danke Gerd für den Link. Aber bei mir ist es ja genau anders. Die Leuchte leuchtet ja nicht ständig sondern nur gaaanz selten und flackernd. Oder ist es doch das Selbe? Weil die Batterie scheint sie ja nicht zu laden. Bitte klär mich auf. Dann kann ich später auch beruhigt schlafen

Kaum funktioniert das Thermostat wieder kommt das nächste Problem: Bin eben mit dem Auto gefahren und plötzlich leuchtet die Ladeanzeige auf. Nicht dauerhaft sondern nur sporadisches blinken, beim Gasgeben oder bremsen, in Kurven etc. ging es ganz aus. Auch im Stand leuchtete es nicht mehr auf. Sah alles nach Wackelkontakt aus. Es verwunderte mich jedoch, dass die Lampe auch bei "Zündung ein" plötzlich aus war und blieb, während die anderen Lämpchen ordnungsgemäß brannten und auch anschließend aus gingen. Eben in der Garage nach dem Abstellen war auch nur noch ein Startversuch möglich. Was kann das sein? Lima? Oder doch die Batterie? ich wollte am WE eigentlich nach Frankreich, das kann ich jetzt wohl vergessen.

@Turbo: Wenn ich deine Fragen mal für mich beantworte:Das Geräusch kommt definitiv von unter dem Wagen, hinter den Vorderrädern--> also Kat!? Das Geräusch kommt auch im Stand wenn ich im Leerlauf Gas gebe. Das Geräusch, naja als wenn man in schneller Frequenz zwei Bleche aufeinander schlägt/reibt. Vom Geräusch wären beide Möglichkeiten denkbar.

Hast du mal geschaut ob es nicht ein Hitzeschutzblech oder ähnlich ist was die Geräusche verursacht. Das kenne ich öfters so von anderen Marken. Ich habe das selbe Problem, dieses Rasseln besonders beim Gasgeben an der Ampel. Komisch nur, dass die Abgaswerte bei der AU i.O. waren. Da war das Rasseln zwar noch nicht so stark, aber ein zersetzter Kat hätte sich doch sicher bemerkbar gemacht.

So, Thermostat gewechselt, alles scheint zu funktionieren. Der alte Thermostat sah schon sehr mitgenommen aus. Das Dichtungsgummer war nur noch rudimentär vorhanden. Danke noch mal für die Hilfe

Ist ein CC Dreitürer. Dem Tip mit dem Spalt gehe ich mal nach. Auch wenn ich auf der Fahrerseite diese Windgeräusche nicht habe. Daher die Vermutung mit der schlecht eingestellten Tür. Gruß

Gefühlt heißt hier: das Spaltmaß an der Oberkannte ist nicht gleich. Daher gibt es auch lautere Windgeräusche als normal=etwas störend. Mit der Schloßfalle habe ich schon gearbeitet, die ist hier nicht der Schuldige. Wenn ich die noch weiter nach oben justiere geht die Tür nur noch durch anheben zu. Das Winderäusch ist zwar dann weg, aber das Schließen ist dann doch etwas umständlich:rolleyes:

Vielleicht sollte ich das dann nicht mit meiner Freundin machen...

Genau, welche Funktion hat die? Bei meiner Fahrertür fehlt die, glaube ich, komplett und die der Beifahrertür liegt schon im Handschuhfach seit ich den Wagen habe. Danke schon mal für die Antwort

Hallo zusammen, ich habe das Gefühl als 'hängt' meine Beifahrertür hinten, also Richtung Schloßfalle etwas nach unten. Mit welchen Schrauben kann ich das korrigieren bzw. einstellen? Die drei Torx in der Tür oder direkt vorne am Scharnier? Danke Gruß, Daniel

Wenn ich richtig informiert bin sollte man zum reinigen keinen Bremsenreiniger benutzen. Evtl. könnte der Leerlaufsteller auch defekt sein, so dass eine Reinigung hier nicht mehr hilft. LMM wäre auch noch eine verdächtige Quelle. Gruß

Genau so ist es bei mir, die Temp. steigt kontinuierlich bis zu einem bestimmten Punkt. Dann aber nicht weiter. Ein Thermostatwechsel ist wohl unumgänglich. Naja, ist ja glücklicherweise nicht so kosten- und zeitintensiv. Danke an alle für die hilfreichen Antworten. Gruß, Daniel

Also, ich habe heute mal meine Temperaturanzeige genau beachtet. Leider war ich keine 20 min unterwegs sondern nur 8km also ca. 12-15 min. Bei komplett ausgeschalteter Heizung konnte ich beobachten, dass die Nadel schneller stieg als sonst, aber über ein bestimmtes Level nicht hinaus kommt. Wenn ich die Heizung dann anstelle, hatte ich das Gefühl, dass die Nadel leicht richtung 'kalt' zurück ging, wenn auch nur minimal da der Wagen noch nicht wirklich warm war. Das könnte doch passen zu den Symptomen eines defekten Thermostates!? Werde es auf jeden Fall mal tauschen. Gruß

Das werde ich morgen mal testen. Dann kann ich vielleicht mehr berichten.

Danke für die gute Beschreibung. Ich hätte jetzt gedacht, dass durch das immer offene Thermostat das Kühlwasser den Motor zu stark kühlt und er so nicht die Betriebstemperatur erreicht. Vielleicht irre ich mich aber auch!?

Mmh, da hätte ich auch mal dran denken können...will heißen, bei mir schließt das Thermostat nicht mehr (richtig)!? Bei Skanimport gibt es für den 900er 16V ab '84 zwei Themostate, einmal 82° und 88° meine ich. Wie bekomme ich heraus welches für mein Fahrzeug das richtige ist? Kann man den Wechsel auch selbst ohne Bühne gut machen? Ich schau schon mal in der Suche:cool: Gruß, Daniel

Momentan steigt die Nadel nicht weiter als 0,5-1cm in den grünen Bereich, unter den o.g. Bedingungen. Im Sommer auf der Autobahn steht sie in der Regel knapp unter halb. Im Stau oder anschließendem Stadtverkehr auch mal kurzzeitig darüber... Gruß

Danke erst einmal für die Antworten. Mir geht es zwar in erster Linie nicht um die Heizleistung sondern um die Motortemperatur. Auch wen das natürlich 'irgendwie' zusammenhängt:cool: Mich würde interessieren, was eure Temperaturanzeige unter den o.g. Bedingungen so anzeigt. Quasi als grober Anhaltswert.