DSpecial

So, Servobehälter war kein Problem...dazu gleich mehr. Peilstab vom Getriebe ließ sich nicht drehen:frown: Brauch ich da Werkzeug für? Wenn drehen, geht das doch nur oben an dem Kunstoffende!? Was das Servoöl betrifft, kann man das beim 8V irgendwie ablassen? Der Vorbesitzer meines alten 16V hatt mal ein Lenkgetiebeschaden mit Ölverlust und hat sich bei SAAB original Servoöl gekauft. Davon hatte ich noch einen halben Liter. Da ich bei meinem jetztigen etwas nachfüllen musste habe ich das guten Gewissens getan. Blöderweise habe ich erst später auf die Flasche geschaut und mit entsetzten festgestellt, dass da zwar 'Saab 900' draufstand, aber nur für MY97. So ein Mist! Blöd, dass Saab schon das falsche verkauft hat und blöd, dass ich das zu spät gemerkt habe. Das alte in meinem Behälter war rötlich und das Nachgefüllte eher klar. Da ich keine Lust auf einen Lenkungsschaden habe würde ich gerne den Behälter leeren und mit dem richtigen Öl neu auffüllen. Bin für Tips dankbar. Gruß, Dnaiel

Super, dann weiß ich jetzt bescheid und kann morgen gleich mal prüfen.

Gerd, nicht an meiner Formulierung stören...es geht darum einen genauen Status zu bekommen. An meinem Vorgänger habe ich den Getriebeölstand REGELMÄßIG geprüft. Das werde ich auch weiter so machen. Muss dafür nur wissen wie es geht...

Bei meinem neuen 8V würde ich gerne mal die beiden o.g. Ölstände messen. Wie ich festgestellt habe ist a) Der Servobehälter dunkel und b) lässt sich der Peilstab für das Getriebeöl nicht einfach rausziehen wie bei meinem alten 16V. Was ist zu tun? Gruß

Genau das ist ein vernünftiger Grund. Sich nämlich nur für einen 16V zu entscheiden wegen einer vermeintlichen Spritzigkeit, wäre m.m. nach unüberlegt und würde, gerade in dieser Preisklasse, die Suche noch weiter erschweren.

@bk-aero: Was den Himmel angeht: Ich habe jetzt meinen zweiten neu gemacht. Wenn du kein Schiebedach hast geht das super fix. Für den Himmel, die C-Säulenverkleidung und neue Einsätze in den Türen habe ich nicht mal einen Tag gebraucht. Zwischendurch habe ich noch was anderes gemacht. Trotzdem ein Wochenende einrechnen da man den geklebten Himmel min. 24h trocknen lassen sollte bevor man ihn wieder einbaut. Was die Leidenschaft und 16V betrifft: Vergiss es! Dann kauf dir lieber gleich einen LPT oder FPT. Für die nackten Daten ist auch der 16V nicht agil und spritzig. Gerade wenn man den Wagen nicht täglich bewegt, ist meiner Meinung nach der Unterschied 8V-16V marginal. Das trifft natürlich nur dann zu wenn eben aus den o.g. Punkten der 8V nicht geht.

Ich muss zugeben, dass ich auch nicht wirklich sicher war ob ein Unterschied vorhanden ist:redface: Ich habe da nicht soo genau darauf geachtet.

Aber wenn ich nicht ständig Bleifuß fahre weiß ich jetzt nicht wo bei 10-16 PS Unterschied die Beanspruchung signifikant ansteigen sollte. Dann müsste man ja auch besser 185 PS Turbos anstatt 160 PS fahren (ja ich weiß, der Unterschied hier kommt beim Turbo nicht von den Ventilen, bzw. unterschiedlichem Kopf etc.). Bei 130-140 Km/h auf der Autobahn ist mir auch nicht aufgefallen, dass der 8V viel höher dreht als der 16V. Gruß, Daniel

Ich weiß gar nicht warum der 8V hier immer so nieder gemacht wird. Ich bin jetzt von 16V auf 8V umgestiegen. Sicher die K-Jettronic ist nicht das gelbe vom Ei, habe ich hier schon öfters gelesen. Aber wenn der Wagen regelmäßig in einer Fachwerkstatt gewartet wurde ist es jetzt nicht so, dass man jeden Tag ein anderes Problem hat (Kann natürlich sein). Was Verbrauch und Spritzigkeit angeht: Ich habe den Wagen zwar erst seit einer Woche aber zumindest auf der Autobahn konnte ich keinen Mehrverbrauch feststellen. Zuletzt über 250km ca. 8 - 8,5L. Sicher ist der 8V zäh für 110PS, den 16V finde ich für seine 126PS aber genau so zäh. Das Drehmoment unterscheidet sich bei beiden eh nur um 7 Nm glaube ich. Der Unterschied ist jetzt nicht so eklatant wie z.B. i16V gegen Turbo16V

Meine Liste ist nicht ganz so lang... 2008: 900i 16V; MY89, weiß mit 315 TKM, min. 4. Hd, für 1400€ gekauft, mit neuen Winterreifen insgesamt ca. 1000€ investiert, in 05/09 für 1500€ verkauft 05/2009: 900i 8V; MY89, blau mit 216 TKM, checkheftgepflegt aus 2. Hd, fast komplett Rostfrei (1,5x1,5 cm am Radlauf hi.), Brot und Butter Ausstattung ohne ZV oder SSD, dafür mit Spoiler ab Werk, Vent covers, Turbo Alus und Chromgrill, 1000€

Kann das sein, dass wir von zwei verschiedenen Dingen reden? Du vom (Tank)geber, ich vom HBZ. Wenn der Tausch der HBZ Dichtungen auch nur 15min dauert, ist das im Fall der Fälle ja auch schnell gemacht. Entlüften natürlich nicht vergessen:smile:

Vier Liter Fluidfilm liegen schon bei mir im Keller. Hatte schon bei meinem Alten angefangen aber aufgrund mangelhaftem Werkzeug wieder aufgehört. Mir fehlte ein Kompressor sowie die passende Pistole. Ich werde es jetzt mal mit einem Leihgerät vom Korrosionsschutzdepot versuchen. Danke Klaus für den Spritzplan. Den ersten Teil habe ich schon, der Zweite mit den Anmerkungen war mir unbekannt. Super, wenn das Wetter an einem der nächsten WE stimmt, lege ich los!

@boxer0077: Was die Versiegelung betrifft kann ich nicht mit Gewissheit sagen was genau gemacht worden. Es ist zwar ein Checkheft für die Versiegelung vorhanden, wenn ich mich recht erinnere wurde 'nach Vorgaben des Autoherrstellers' versiegelt. Also Hohlräume und Unterboden. Ich schätze 1989 wusste man schon über die ein oder andere Schwachstelle des 901 bescheid. Gruß, Daniel

Wie so häufig heute. Der Tausch lohnt sich wahrscheinlich eher für die Werkstätten. Die Dichtungsringe kosten kaum 15€ der komplette Zylinder knapp das zehnfache wenn ich richtig informiert bin. Dabei ist der Dichtungswechsel doch sicher in einer Stunde erledigt!? Hat das schon jemand selbst gemacht?

Na, wieder was gelernt. Dann sollte ein Tausch der Dichtungen Abhilfe schaffen, wäre zumindest was die Kosten betrifft erste Wahl!?

Um dieses Thema noch einmal aufzuwärmen... Was passiert da technisch wen das Bremspedal 'durchfällt'? Schließt da ein Rücklaufventil nicht richtig? Was kann im schlimmsten Fall passieren? Komplettausfall der Bremse? Danke!

Recht hast du...

@Josef: Danke! Ich will dein Bauchgefühl mal teilen und hoffe du hast recht:smile:. Reparaturstau gibt es m.w. nicht. Nur die nicht funktionierende CE Lampe bedarf noch einer genauen Überprüfung.

@Giampi: Es stimmt zwar, dass die Hydropneumaten von Citroen im Komfort sehr schwer zu überbieten sind, wenn nicht sogar unmöglich. Ich gehöre aber nicht zu den Menschen die alles außer HP Citroens als unkomfortabe Zumutung empfinden. Ich finde den 901 noch recht komfortabel, zumindest den i, Turbo bin ich noch nicht gefahren. Obwohl das S Fahrwerk schon gut am Auto ausschaut. Ich war mir nicht sicher ob sich KGB's Aussagen auf evtl. 'gelängerte' Federn bezogen wie hier im Forum schon oft beschrieben und somit auf Verschleiß hinweisen und wegen der eigenen Sicherheit gewechselt werden sollten. Oder ob es nur ein optischer Aspekt ist. Wenn er nicht viel härter wird, könnte er vorne schon ein bisschen tiefer, eben so wie hinten (Abstand Reifen-Radlauf). Gruß, Daniel P.S.: Ich sehe du bist mit den (intoleranten) Eigenarten, was den Komfort betrifft, vieler Citroenfahrer vertraut. Im Citroenforum sind eigentlich alle anderen Autos ohne HP 'Hoppelkisten'

Hallo hft, fällt dir auch spontan eine Möglichkeit ein woran das 'Nicht-Leuchten' der CE Lampe liegen könnte? So hätte ich einen Anhaltspunkt wo ich (oder meine Werkstatt) anfangen soll zu suchen. @alle: Gibt es noch irgendwo Tankgeber zu kaufen? Bei Flenner habe ich keinen im Katalog gefunden. Meiner scheint ja doch wieder zu funktionieren, aber man weiß ja nie... Gruß

Kurzer Zwischenbericht: Ich liebe sich selbst reparierend Autos! Ob die Reservelampe nun funktioniert, weiß ich noch nicht. Aber von jetzt auf gleich funktioniert die Tankanzeige wieder normal. Nachdem vorher die Nadel ein schönes Tänzchen auf's Pakett gelegt hat, ist sie nun wieder schön ruhig und stabil. Lag vielleicht doch an der langen Standzeit... Gruß, Daniel

Ich vermute mal der 'Künstler' signiert seine Werke mit den Initialien hft:rolleyes:

Danke für den Link, Gerd. So hast du mich vor viel Ärger gerettet. Gruß

@acron: Es war die in Neuwied-Engers:rolleyes: Gibt es ja leider nicht mehr. Die Werkstatt die mir den Wagen verkauft hat gehört einem ehemaligen Mitarbeiter von dort. Der hat sein Handwerk auf einem 99er gelernt und kennst daher auch gut mit den 901er aus. Ist ganz praktisch. @KGB: Warum neue Federn? Liegt vorne etwas hoch, oder!? Oder willst du mir etwas sportlicher Federn empfehlen, unabhängig von der Wagenhöhe? Gruß

Ok, wieder was dazu gelernt. Aber warum sitzt hinter der CE Lampe eine Birne? Wahrscheilich weil die Amaturbretter zum 16V identisch sind und man dort kein Loch haben wollte, richtig!? Weil Sinn macht die Birne dann ja nicht. Was die Reserveanzeige angeht muss ich dann wohl noch mal schauen. Kann man den Schwimmer oder ähnliches testen? Wäre blöd wenn ich Tankgeber plus Kabel plus Birne wechseln müsste nur weil ich es nicht eingrenzen kann.