gendzora

Hauptbremszylinder und/oder BKV kann eine Macke haben oder Unterdruckverlust am BKV Die Aussage, dass es nichts ungewöhnliches ist bzgl. (ein wenig) Klappern der Unterdruckpumpe, ist mir schleierhaft. Bei meinen 9-5ern klappert da nix.

Die 20A Sicherung für die Hochdruckpumpe war durch & die Hubdüsen kamen nicht raus. Sicherung erneuert und Hubdüsen mit Ballistol geduscht => Funktion ok, TÜV Plakette neu Ich habe keine Ahnung, wodurch die Sicherung gehimmelt wurde.

IS bedeutet Inset = Einpresstiefe

Stimmt nicht. Ballistol löst kein Gummi auf. Der Mikroschalter in meinem Heckklappenschloß funktioniert wieder einwandfrei nach intensiver Ballistol-Dusche.

Ich docke mich hier an und benötige mal bitte eure Hilfe Ich bin gestern durch den TÜV mit dem erheblichen Mangel "Xenon SW-Reinigung ohne Funktion" durchgerauscht. Hat die eine eigene Pumpe und ein eigenes Relais? Könnte mir jemand einen Auszug aus dem Bedienhandbuch 9-5 Modelljahr 2004 bzgl. Bedienung der Xenon Scheinwerferreinigung posten? Ich habe nur ein BHB aus dem Jahr 2001 u. da steht dazu natürlich nix drin. Ich checke auch grade nicht, wann die genau funktionieren soll. Funktioniert hat das mal bei meinem Auto, habe mich aber nie weiter darum gekümmert. SW einschalten als Voraussetzung ist klar, aber dann soll das nach dem dritten, fünften oder hundertsten Mal Betätigung Wischwasser mit einem Zeitfaktor "x" als delay dazwischen funktionieren oder wie? Thx vorab

Bitte bitte folks Nicht wieder in einen Ölthread verwandeln, da hamwer genug von.

Beim gesunden Benzinmotor völlig normal, beim Diesel weiß ich es nicht. [mention=1673]el-se[/mention]: Nein sorry, ich war das nicht. Ich hatte seinerzeit speedparts Instrumente je 1x Öltemperatur und Öldruck im separaten Gehäuse seitlich an der Mittelkonsole verbaut.

Rekordverdächtiger Thread - 256 posts in knapp 6 Tagen! ...und so viel zu lesen OT - pardon

Sandwichplatte - Guckst Du hier

via Sandwichplatte am Ölfilter.

Wenn ich diese Aussage kurz korrigieren darf Der Ölstand sollte nach 5-10 Min. geprüft werden, das Peilen selbst dauert nur ein paar Sekunden (bei mir jedenfalls....) In dem Zusammenhang kann ich nur immer wieder den Einbau einer zusätzlichen Öldruckanzeige empfehlen....

Wäre in D auch nicht anders.

Nachmessen kann natürlich nie schaden

Wenn sie nicht mit 500PS aufgeblasen wurden und der Tieferlegung zum Opfer gefallen sind *-*

Umrüstung auf innenbelüftete Bremsscheiben HA bedeutet Umbau auf z.B. Aero Bremse, also größere Scheiben und andere Sättel

Stimmt! Grob fahrlässig trifft es besser.

Mutig.... Danke für die Rückmeldung.

Wird das jetzt auch schon bei Hornbach angeboten?

Nun ja, wenn die Bohrungen im Stoßfänger sauber, professionell und ohne Lackabplatzer durchgeführt werden, ist ein Nachlackieren nicht notwendig.

Um die Arbeitslosigkeit des linken Beines zu beenden

Ich habe mindestens gleiche Erfahrung wie [mention=137]ssason[/mention] in #71 und finde, Deine Vergleiche hinken bzw. sind unplausibel. Anyway - die in Deinen Augen lauernden Gefahren beim Linksbremsen können genauso auch beim Rechtsbremsen auftreten, oder?

Danke

Könnte m.E. verschiedene Ursachen haben. Drosselklappe verschmutzt oder Isolierung der Kabel porös oder gar defekt. Das Druckrohr an der DK kann auch lose sein. DI kann auch eine Macke haben. Ladedruckschläuche alle in Ordnung und nicht irgendwo abgeflutscht? Wie alt sind die Zündkerzen?[mention=7799]trinkel[/mention], hast Du Live-SID? Hilfreich bei Fehlerermittlung. Damit könnte man z.B. die Parameter der Soll-/Istwerte für die Leistungsanforderung optimal vergleichen.

Dann solltest Du mal den Kabelbaum hinten unter die Lupe nehmen, insbesondere Steckverbindungen auf Korrosion und Kabelbruch prüfen. Und natürlich die Masseverbindungen nicht vergessen, wie [mention=2503]Flemming[/mention] schon schrieb.

Lieber TE, hast Du die Suchfunktion zu Deinem Thema im Forum bemüht? Alles schon einmal dagewesen, siehe #2 in http://www.saab-cars.de/threads/stossstange-vorne-abbauen.42260/#post-892802