gendzora

Ich würde grundsätzlich selber hinfahren, möglichst samt erforderlicher technischer Kenntnisse des erspähten interessanten Wagens. Wenn nicht oder eingeschränkt vorhanden, sich vorher halt im Internet via Kaufberatungen, Foren etc. schlaumachen.

Schöne Bilder! Ist das eigentlich ein Regions-Lotteriespiel, kleine Kennzeichen für eine Sonett zu bekommen? Die großen "Kuchenbleche" am Sonett-Heck sehen ja nicht wirklich prickelnd aus...

Nun sei doch bitte nicht so pessimistisch. Natürlich fährt der 9-5 immer noch, das wird er auch weiterhin machen

Hier schon mal nachgeschaut?

Ich hatte gleiches Phänomen auch bei meinem 9K damals & dswg. mal bei Bosch nachgefragt. Deren Erklärung war, dass es innerhalb der Leuchte bei normaler Luftfeuchtigkeit schon unbeabsichtigt zu einer chemischen Reaktion zwischen dem Niet und eben einem Pol kommt. Leidtragender ist letzterer, da er Kupfer enthält.

Finde ich nicht. Du hast sehr viel reingesteckt und kennst das Auto. Zum Schlachten ohnehin zu schade.... Also gebrauchten oder neuen Motor rein und weiter geht's. Getriebe gleich mit austauschen, die Aisin sind gebraucht und geprüft für 600-700 Euronen zu haben.

Hauptsache, Du bist da gut rausgekommen und Dir ist nicht viel passiert [mention=5426]jayjay[/mention] !

Hier wird aktuell ein Saab verschenkt https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/oldtimer-baujahr-1976/642694173-216-16331

Alles gut, das ist alles andere als Unsinn

Die sind nicht kugelgelagert, siehe hier

Nein, gehen sie nicht. Die Reserveradmulde bleibt davon bei Sedan und Kombi unberührt.

Warum nur Sedan diese Hülsen mit Kragen haben, ist mir schleierhaft. Genau die hatte ich bei meiner Aero-Limo auch beim Einbau der AHK. Möglicherweise gammeln die nicht so stark - keine Ahnung. [mention=800]patapaya[/mention]: Ich habe das Theater mit Einbau einer AHK noch vor mir beim Kombi. Mal schauen, wie das bei dem aussieht. Kupplung und E-Satz habe ich schon liegen, die Zeit fehlt mir momentan dafür. Hoffentlich sieht das etwas besser aus als bei Dir, bezweifele das aber. Werde dann in diesem Fred berichten.

sorry, OT Danke [mention=2503]Flemming[/mention], [mention=349]Saab_owl[/mention] Hatte ich nicht auf dem Schirm. Klappt es doch noch mal mit einem zweiten Treffen dort. Das erste hat mir seinerzeit gut gefallen

Wenn der TE dann ein Schiebedach hat....

Jau, Anti-Seize ist genial. Das verwenden wir im Lokbau auch

Ich habe hier eine AHK-Einbauanleitung für den 9-5 vom polnischen Lieferanten Auto-Hak. Darin sind zumindest ansatzweise die Hülsen graphisch dargestellt, wenn man genau hinschaut.

Oha, wenn die Schrauben so aussehen, dann würde ich sie unbedingt erneuern - das wäre mir mit der AHK auch zu heikel. Die sahen bei mir nicht so schlimm aus.

Ich würde die Schraube drinlassen, wenn Du den Stoßfänger problemlos wieder montieren kannst. Was könnte hier noch die vielfach gepriesene Ballistol-Dusche ausrichten? Edit: Bei meiner Limo waren die Schraube/Hülse Kombinationen auch ziemlich angegammelt, konnte die Schauben aber grad noch entfernen & habe die anschließend mit Vaseline wieder in die Hülsen eingesetzt.

Schlussendlich kannst Du ja immerhin sagen, Du bist fast die gesamte Saab-Historie durchgefahren

Das denke ich auch. Dennoch & kurzum - nie wieder einen 9-5, [mention=39]gerald[/mention]?

AS3 hat 2 Subwoofer in der Hutablage bei der Limo, Kombi hat nur einen Subwoofer. Anlage ist von Harman Kardon. Ab MY2006 ist die Bezeichnung Prestige 200 bzw. Infotainment 200, ebenfalls von HK.

Das war auch mein Gedanke dazu. Technisch gesehen habe ich dafür Unverständnis. Die Düsen sind im Winter verstopft, die Kunststoffrohre fahren nicht aus, die Pumpe arbeitet dagegen an und die Sicherung brennt durch. Ein Trauerspiel Das hatten andere Hersteller anno 2005 besser drauf. Da knallt im frostigen Winterbetrieb beim Scheiben- und SW-Waschen keine Sicherung durch, weil die Pumpe dann in eine Art Umlauf-/Notbetrieb geht.

Ein Saab muß nicht geschont werden, der ist zum Fahren da.

Feiner Klassiker Ich denke, ich habe den gleichen roten zusammenklappbaren Motorheber (im Hintergrund).

Wenn der Anhänger für die entsprechende Geschwindigkeit zugelassen ist und das zulässige Gespanngewicht nicht überschritten wird.