KGB

Keine Ahnung, was Du mit Delta meinst. Bei No.3 wird an Ablasschraube und am Flansch für den Filter gemessen. Wobei ich insbesondere den Zusammenhang mit dem Öldruck aussagekräftig (auch oben und unten) finde… Aber mein Ölkühler ist nicht Serie. Sitzt vor'm Wasserkühler und hat sicherlich doppelte Fläche als Serie. Bilder gibt's irgendwo unter No.3-Vorstellung...

Es wäre sicher sinnvoll, einem Moderator deiner Wahl deine Zugangsdaten per PN (Unterhaltung heißst das jetzt…) zu übermitteln, damit wir das nachvollziehen können. Danke

Mal kurz einmischen, da ich bei No. 3 (Rennbetrieb) an unterster UND oberster Stelle messe (VDO): Öltemperaturen wenn warm gefahren > zwischen 80 und 85° C… forciert 90-95°C… Über 100°C bin ich noch nie gekommen. Okay, der Ölkühler ist an effektiverer Stelle platziert, als Serie, aber dennoch kann ich mir nicht vorstellen, dass man im normalen Fahrbetrieb auf +100°C kommt...

Wenn es die alten G+W Federn sind (Gasparatos + Wedde), die in den 80ern für den 9o1 von Eibach/Schüssler produziert wurden, kannst Du eine Kopie der Eintragung (Fahrzeugschein) von mir haben. Da müssen aber Federwegsbegrenzer eingebaut sein...

Meld. Kästen. Diverse. Ich schau mal die Tage, in welchem Zustand...

Hallgeber? Druckdose testen.

Test :2in1:Test … Nö, bei mir nicht.

Mhhhm… mit welchem soll ich nur fahren?

Gibt es zu Fehlerbild und Behebung Detailinfos?

Also bei No.3 und No.5 sind da Stecker! In der C-Säule ist die Übergabe vom Hauptkabelbaum (Heck) zu a: Antenne, Hauptbeleuchtung (nach unten weg) und b: Heckklappe… (nach oben weg). Ohne die dortigen Stecker stelle man sich mal einen Heckklappenausbau vor, bei dem man jedes mal die Kabel durchschneiden müsste…

Ein ganz hervorragendes Ergebnis kann man erzielen, wenn man die demontierte Hülle (Zierleiste auch raus) mit einem Nitro-Verdünnung getränkten Lappen immer wieder abwischt. Am besten ein altes, weißes T-Shirt nehmen, um kontrollieren zu können, wieviel Farbabrieb (Materialabrieb!) stattfindet. Wichtig: dabei nur langsame Wischbewegungen machen und keinesfalls (!) maschinell arbeiten, da das Material durch Reibungswärme verschmiert und verklumpt. Außerdem ist ein Atemschutz erforderlich, wenn man nicht draußen arbeiten kann!

Rosa für mich?

Gummikeder der Heckklappendichtung oben abziehen, Himmel nach unten drücken. Dann kommt der Anschluss zum Vorschein...

Scheint sich wohl um ein Zusammenspiel von Browserverhalten bezüglich Keksen und der Tatsache zu handeln, dass sich die Seiten des neuen Forums nicht automatisch aktualisieren. Mindestens ein "Rückschritt" zur vorhergehenden Übersicht ist nötig… oder eben Startseite klicken, was im Endeffekt nichts anderes bedeutet, wie im Browser "Seite neu laden"… Aktualisier mal zwischen logout und Tab zu in Step1 die Startseite, dann siehst du, was ich meine… Ich kann das reproduzieren, obwohl völlig andere Hard- und Software.

Aber durch Hinterschauen schon. Die Mitnehmer bekommen immer was ab… Und Prüfings nehmen das Teil schon mal auseinander. Der Auseinanderbau der Einheit lässt sich auch nachvollziehen…

Oh ja richtig. Wir haben uns darauf geeinigt, dass zur allgemeinen Nachvollziehbarkeit späterer Antworten auf bestimmte Postings, diese spät nachträglich nicht mehr verändert werden können. In der Vergangenheit kam es mehrfach vor, dass User "alte" eigene Beiträge geXt haben und der Inhalt der Threads dadurch überhaupt nicht mehr ersichtlich war.

Lächerlich

KGB wird dich noch im Grab verfolgen

Entspannt euch

Das waren spannende Tage… die Anstrengenden werden folgen. Habt etwas Geduld bei den Fehlermeldungen und Behebungsversuchen. Wir haben auch noch nicht den vollen Durchblick. Danke an alle, vor allem an Tempelkim und Lachgas für die geniale Umsetzung! Frank, gönn Dir jetzt mal 'ne Mütze Schlaf!

:nurse:

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zuzuzuzu

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