KGB

... jepp. Meinte ich - nicht ganz uneigennützig. Ich brauch ja mittelfristig eine Ersatzkarosse für meine No.1 (Technik) Und so ein bicolor-deluxe ist ja mit das Feinste, was 9o1mäßig hergestellt wurde. Aber Zustand klingt ja eher nach meiner No.3, die diesen Monat vom Karosseriebauer zum Lackierer wechselt , und spätestens zur Pässefahrt 09 rollen soll *wasnprojekt* Eineinhalb Baustellen reichen mir momentan, denn an den Roten muss ich bis April auch noch ran. Ist also dieses gefühlsmäßige aber wirtschaftlich völlig idiotische Interesse Außerdem bin ich dem Wagen ja schon mehrfach begegnet, u.a. wohl auch bei meiner Hauswerkstatt...

Wie steht er denn rostmäßig da?

... schon mal jemand das Szenario durchgespielt, was Volkswirtschaftlich los wäre, wenn der Spritverbrauch in diesem Land um nur etwa 20% sinken würde? :mad:

... wie jetzt? Du hast einen "Deluxe" von 83 mit Getriebeschaden, den du durch Einbau eines B202 inkl. Getriebe, fahrbereit machen willst, um ihn hinterher zu verkaufen? Vergiss es! Hast du dich mal umgehört, wie viel "Deluxe" auf dem Gebrauchtmarkt erzielen? Bei dem Geschäft machst du Minus! Stell doch einfach mal Bilder von dem Wagen hier rein. Vielleicht macht dir ja jemand ein Angebot

... weil nach'm Deich kommt meistens (!) Wasser

... oder so

... nenn mir einen T*v-F*zzi, der weiß, wie "Originalfedern" von 'nem Saab (egal welches Modell!) aussehen (Damit meine ich nicht Gutachter o.ä.)

... hat "er" denn inzwischen seinen Führerschein wieder?

... *hatjemandnüsse?*

... gibt es meiner Kenntnis nach eben NICHT Aus diesem Grund *ähem* hat der Hersteller wohl auch die Außenfarbe geändert...

... zum Beispiel. Oder Verwertungs (Verschrottungs) Bescheid der Quellkarosse für Umschlüsselung vorlegen (schon gemacht)... oder eben Nähmaschine

Wenn du im Besitz zweier Fahrzeuge mit identischer Karosserie inklusive beider Fahrzeugbriefe bist, sollte das kein Problem sein

Das lässt sich nur schwer in Worte fassen. Vorausgesetzt, dein Fahrwerk ist exakt eingestellt und du fährst eine sinnvolle Federn/Dämpfer-Kombination - kannst du es NUR (!) erfahren, in dem du beide Varianten auf DEINEM Wagen nacheinander und auf derselben Strecke bei gleichen Wetterverhältnissen ausprobierst. Es sei denn, du willst ausschließlich auf der BAB schnell fahren, wirst du dich danach für die 195er entscheiden.

... in Begleitung von langhaarigen, Leder tragenden "Freunden" ist man irgendwie immer durchgekommen... Auch die Perso-Kontrollen in Rockkonzerten nach 0-Uhr waren nie das Problem "Der gehört zu Euch? Na, dann passt mal schön auf den Sohnemann auf" *prust*

... typisches Problem moderner Wägelchen mit überforderter Lichtmaschine (für die vielen elektrischen Verbraucher zu klein dimensioniert - daher merkt man's vor allem im Winter). Klima, Sitzheizung, Heckscheibe und elektrische Kontroller gleichzeitig an reicht schon aus. Höre ich von allen Seiten: VAG-Händler (Luxusausstattung bei kleinem Motor), Daimler (A-Klasse)... Und auch selbst erlebt: C5 mit 1,6l Diesel und Hydraktivfahrwerk... *flacker*

... mir auch. Scheint in dem Alter (auch 15) wohl gerade angesagt zu sein Beruhigend sein Kommentar: Über die Handlung woll'n ma mal net sprechen, aber Gruselfaktor war da

... wir regeln das hier mit sozialen Stunden Bis jetzt hast du zwei Einheiten für 500 m2 auf Bewährung (das heißt Spindelmäher statt Nagelschere )

:biggrin:

...glückwunsch! Schade, dass das mit Maulwürfen nicht so einfach geht *spatenraushol*

... so, jetzt mal Butter bei die Fische: 1. Der Fragesteller scheint sich eh nicht mehr dafür zu interessieren. 2. Kürzen der Federn, um die Karosserie tiefer als eingetragen (!) zu legen, ist nur mit Einzelabnahme erlaubt. 3. Einbau von Fremdfedern ebenfalls nur mit Freigabe-Bescheinigung 4. Das Kürzen von Serienfedern (so genanntes "Ausdrehen") scheint durch FACHBETRIEBE (!!!) erlaubt zu sein, wenn es dazu dient, die Höhe der Karosserie wieder auf das vorgegebene Maß (Eintrag) zu senken. Es ist, wie superaero gesagt hat, mehr oder weniger ein "absägen" der Feder. Ich habe das früher mehrfach bei meinen Wagen machen lassen (gibt sogar Rechnung mit Benennung der Arbeiten dazu!) Von daher nehme ich an, dass das Tüv-konform ist. 5. Ob man sich das selbst zutraut, ist eine ganz andere Geschichte... in etwa vergleichbar damit, ob man an seinem Erdgasanschluss zuhause rumbastelt. Eine Aufforderung zum DIY kann es entsprechend nicht geben.

Schön sind sie alle. Aber beim CC 5-door störte mich immer das Klofenster und bei allen Sedan-Versionen die 2-door Variante. Die Zweitürer verändern die Gesamtproportion - und das nicht zum Vorteil. Der lange Wagen wirkt dann irgendwie mickrig, weil nicht genug "Seitenfläche" zwischen B-Säule und Heckscheibenknick vorhanden ist. Ein 4-door Sedan 9o1-Schrägschnauzer (mit Aerobeplankung) in schwarz (und vielleicht noch beige-Leder) ist hingegen eine lecker Augenweide. Nur leider sehr sehr selten geworden. Hier im Forum gibt's auch keinen in der Kombination.

...ja, hab ich auch schon gesehen. Aber 7J bei ET 38 Mit Distanzscheiben, oder wie soll das gehen? Kommt mir irgendwie knapp vor.

... weiß jemand, wo unser Moderator steckt? Er war seit dem 11. Dezember nicht mer on-air und wir machen uns langsam Sorgen. Hat jemand eine Handynummer? Dann bitte per PN an mich.

@erik+all: nicht nur gegenüber den 99ern. Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und behaupte, ein 9ooer kann sogar (fast) alles besser als das Gros gegenwärtiger (Gebrauchs)-fahrzeuge. Denn darum geht es doch den (meisten) 9ooer-Fahrern. Alltagstauglichkeit. Also da wären: Platz ohne Ende Hoher Sicherheitsstandart (relativ) hoher Komfort (Servo, Sitzheizung etc.) Wenn gewünscht, sehr starke Motorisierung Dabei keine sehr hohen Verbrauchswerte (Turbo) Günstiger Einstiegspreis Günstige Erhaltungs- und Reparaturkosten etc. etc. Fakt scheint ja zu sein, dass sowohl die späten 99er als auch die 9ooer nicht als wirkliche Oldtimer oder Sonntagsfahrzeuge gehalten werden. Sind irgendwie Zwitter zwischen Youngtimern und "alten" Autos. Und wenn du obige Liste als Vergleichsbasis zwischen 99 und 9oo nimmst, dann schneidet der 9ooer einfach besser ab. Ausschlaggebend dabei sind: Reparaturkosten (B-Motor / Es sei denn, man kann alles selber machen) Eingeschränkter Komfort (Servo, Klima etc.) Motorisierung gegenüber gegenwärtigen Autos eher schwach Großes Raumangebot nur bei CC-Modellen, und die sind entweder teuer oder durch... Wie viele vergleichbare Autos, die man für 5-10.000 Euro auf dem Gebrauchtmarkt erwerben kann, erfüllen die Kriterien obiger Liste? Mir fällt kein einziges dazu ein. Und wenn tatsächlich doch, dann kommt noch die äußere Erscheinung :mad:

Ja. Mit ein wenig Übung allemal. Frag mal Klaus, der hat Talent und gibt sicher gerne Auskunft. Die "große" Packung vom Lederzentrum kostet etwa 50.- Euro. Riss ist natürlich andere Baustelle. Fragt sich, ob da Flickerei lohnt, oder doch ein Neubezug. Maack macht auch Premium-Arbeit. Für meine No.1 habe ich Sitze nach Körpergröße und Form neu aufpolstern lassen, Sitzheizkissen neu, Lordosekissen (manuell) einbauen, Buffalo-Leder neu (inklusive Rückseite! und Keder in Leder!) ungefähr 500.- Euro (ist schon etwas her)