KGB

...defekte Zündschloßleitung. Aha - noch nie gehört Ich würde das "einkreisen" deines Problems mit einem neuen gebrauchten Anlasser beginnen. Geht wahrscheinlich am schnellsten

...durchs Weihnachtsmärchen, oder wie?

...habe ich, aber eben nicht selbst gemacht. Anno 97 Umbau - Sonde nicht im Krümmer sondern in der Downpipe. Ich habe nachgeschaut: drei Kabel, zweimal weiß (enden im Nichts) und einmal schwarz, führt parallel zum Strang zum Steuergerät. Aber bei mir ist eh fast nichts mehr original. Hilft's?

...ja...

...viel entscheidender ist, ob die Lageraufnahme vorne (Gummi vs. Hydr.) am Sitz des Primärgehäuses kompatibel ist.

Mal ehrlich: was habt ihr / du vor? Lasst bloß die Finger von der Lenkung. Und wenn jemand derart verquaste Körpermaße haben sollte, dass er / sie mit der Lenkposition eines 9o1 nicht zurecht kommt, dann fummelt am Sitz rum, aber nicht an der Lenkung Und weil es noch nicht gesagt wurde: nein, die Lenkung ist NICHT höhenverstellbar, weder axial, noch radial - zumindest nicht im Sinne Tüv-relevanter Veränderungen. An Bremse und Lenkung: KEINE EXPERIMENTE!!!!!!!

...du hast auf die bisherigen Tipps noch keine Rückmeldung gegeben - von daher schwierig zu prophezeien... Dennoch: geht der Wagen im Leerlauf aus, oder unter Last? Bei Leerlauf / Folgefrage: Lucas? Anderes: Luftblasen in der Leitung wäre möglich: Endstopfen aus der Benzinbrücke raus und laufen lassen. ED's kannst du vernachlässigen: würde nur ruckeln aber nicht absterben. Geh mal der Reihe nach durch und berichte, was du gemacht hast.

...für einen Turbo gibt es eigentlich keine schönere Jahreszeit als den Winter... Trockener Asphalt vorausgesetzt beginnt der Spaß erst bei unter 0°C... :smile:

a: oh doch. Denn wenn vorher alles okay wäre, würdest du ja nichts verändern wollen... b: ...aus 22 Jahren Saab-Fahren

:biggrin: :biggrin: Der war gut. Wir sind hier im Saab-Unterforum, nicht bei GM Ich gehe fast jede Wette ein, dass es keine identisch zusammen geschweißten Karosserien beim 99er und 9ooer gibt. Und das betrifft auch die Aufnahme-Bohrungen für's Fahrwerk

Die dienen aber leider den entsprechenden Unternehmen als Maßstab. Ist alles computerisiert - zumindest bei den modernen Vermessungsstationen, die per Laser oder Funkübetragung arbeiten. Für den 9o1 genau drei Auswahlmöglichkeiten: vor 84 - 84 bis 86 ohne Kat - 86 bis 92 mit Kat sowie noch die Extraoption "Sportfahrwerk"... Grandios

...klappt aber nur dann, wenn nicht auf einmal die Plättchen auf einer Seite alle raus sind und die Symmetrie re/li stimmig ist. Im zweifelsfall stellt sich dann doch wohl eher die Frage: was ist am wichtigsten. Zudem taugen die vorgegebenen Sollwerte herzlich wenig wenn die Fahrwerkskomponenten (des MYs) nicht mehr original sind (Federn, Dämpfer, Begrenzer, Felgen und Pneus). Meiner letzten Erfahrung nach hilft da nur: ausprobieren, messen, verstellen, ausprobieren, messen.... pipapo. Hilfreich sind dabei Tipps von jemandem, der sich auskennt.

...wolln mal sehen, ob sich die Sedanretter-Fraktion zu Wort meldet. Heute im HH-Abendblatt ist einer für 699 im Angebot (Tüv-neu)

...und da das die Spur ist, hast du Recht. Ist aber die einzige Veränderung am Fahrwerk, die nicht automatisch auch die anderen Parameter verändert. Deshalb auch die Reihenfolge: Erst Nachlauf, dann Sturz, dann die Spur. Ich habe Mengenrabatt ausgehandelt und war jetzt schon das dritte Mal da - so langsam stimmt's bei No.1 - er steuert jetzt so präzise, dass sich beim Einlenken ein leicht verschlissenes Kreuzgelenk bemerkbar macht

Ja, Jan2... Und in Verbindung mit der JT 3" und Rennkat ein paar wenige in HH... Bringt aber mit "normalem" kleinen Lader nix außer Sound

...auch bei einem 9-3 Turbo wird ein Fächerkrümmer nüscht bringen - zu erwarten ist eher ein ungünstigeres LD-Verhalten. Sind die Krümmer denn bei den Neuen immer noch so schlecht?

...oh wie schön, ein 98... und dazu das seltene Getriebe mit 9er Primär (und natürlich ohne Rückwärtsgang )

...für einen Sauger: ja... für einen Turbo: eher nichts bis kontraproduktiv (ich hatte mal einen an einem Tu8 - hat nix gebracht) Das Problem ist, dass die erhöhte Abgasgeschwindigkeit durch den Engpass am Turbinenrad wieder aufgehoben wird. Das Original ist schon ziemlich nah dran am Optimum - nur die Qualität und Haltbarkeit lässt zu wünschen übrig. Und da die polnischen Versuchsproduzenten anscheinend gescheitert sind (gibt's mal wieder was neues Altes dazu?) bleibt abzuwarten was sich hd einfallen läßt - er hat da was in Auftrag gegeben. Bis dahin bleibt uns nur: Abwarten und Risse schweißen

...ich kenne da einen Rennfahrer, bei dem fällt manchmal schon nach dem Start das Getriebe auf die Fahrbahn... :biggrin:

...ich habe den Witz nicht verstanden

Genau! Auge um Auge, Zahn um Zahn

...mir macht mehr die allgemein um sich greifende Blödheit der Mitläufer Angst...

Niederquerschnittbereifung, häh? 18,3/4/30,5 ohne EPT, natürlich ZR (bergab, wenn's so was in Schweden gibt) :cool:

...das gilt übrigens nicht nur für den öffentlichen Dienst, sondern auch für viele Berufsgruppen und Personen mit besonderen Befugnissen, Titeln oder ähnlichen Qualifikationen. Auch wenn ich kein Freund von Durchleuchtung und absoluter Transparenz bin (der Weg bestimmt die Musik), dann stimme ich der Aberkennung bestimmter (besonderer) Rechte bei unzweifelhaftem Verhalten durchaus zu. Es ist natürlich ein Grenzgang, im Einzelfall abzuwägen - aber ich persönlich halte es für abwegig, Pädophile als Kindergärtner arbeiten zu lassen, oder vorbestrafte Gewaltverbrecher in Security-Services (Waffen tragend) zu dulden. Genausowenig möchte ich meine Kinder von Radikalen (egal welcher Coleur) unterrichtet wissen.

Kurzfassung: Strömungs- und Luftgeschwindigkeit zwischen Brennkammer und Turbinenrad müssen exakt aufeinander abgestimmt sein, inklusive Mengen- und Temperaturparameter sowie der Arbeitsträgheit des Laders = Gegendruck. Das unterscheidet den Abgastrakt von Turbomotoren entscheidend gegenüber Saugermotoren. Was nach der Turbine passiert interessiert nur Umwelt und Nachbarn... Deswegen Downpipe im Idealfall so groß wie möglich und ohne Strömungswiderstände, um die Ecke und dann absägen :eek: