KGB

Ist deutlich besser als vorher. Ergo: 2.3er Einspritzanlage bleibt. Verbrauch ist im Alltagsgebrauch dank gedrosseltem BZD annähernd gleich geblieben (im Zwei/Zweitel-Mix 10l). Vollastfahrt über längere Strecke folgt - ich tippe auf 13-15 Liter max. und damit kann ich mich arrangieren, weil... das mach ich vielleicht dreimal im Jahr.

...wenn hier im Forum ein einziger diesen Wagen kauft - (kenne die Preise nicht, aber bei 4 Liter aufwärts wirds schon sechsstellig sein...) dann mach ich sofort das Unterforum auf. Bis dato ist der, glaube ich, im Stammtisch recht gut aufgehoben. Gegenstimmen?

...überlesen? Siehe #208. Endgültige Abgasanlage folgt zum Winter.

Abrüstung 2. Teil ...nachdem die Technik von No.1 ihren dritten Geburtstag gefeiert hat, ist es an der Zeit, sich um den Sonntagswagen zu kümmern. Die WM-Zeit eignet sich hervorragend, der Langenweile mit Schrauben zu begegnen. Mal sehen, ob der Motorraum bis zum Ende leer sein wird? Und ich freue mich darauf, ungehindert auf die (nach 24 Jahren!) absolut rostfreien AWT's schauen zu können...

So, läuft endlich, wie ich mir das vorgestellt habe. Lag am Abgastrakt. Die Luft konnte nicht schnell genug entweichen. Reicht wieder zum Mithalten... Dank an alle Beteiligten, Schrauber, Theoretiker und Spender. (Messdaten folgen später. Erstens sind 25°C dafür keine ideale Grundlage, und zweitens ist der Dyno vom Nachbarn defekt...) Zeit, sich ums Äußere zu kümmern... und um den Sonntagswagen!

...wir haben doch "mobilen" Stammtisch am 24.6....

Edit: ach, ja. ich schau mal um 18.00, wer alles online im forum ist: werden geoutet!

...Und ich mache morgen die letzte (?) Feinabstimmung bei No.1 - und dann gehts über die 24 home ;-) ;-)... so gegen 17.50...

...Mac-Book mit 8er Primär... macht umgerechnet in GHz?...

...ahh, und wir dachten, du hättest schon eine runde mit ihm gedreht, und nun ist er im Skoda-Forum...

...dem stimme ich zu. Sollte mit Pleuls auswiegen eigentlich Step 1 bei jeglicher Form von Tuning sein. Motor dreht deutlich ruhiger und vor allem leiser!

...jeder bessere Motorenbauer oder Metallverarbeitende Betrieb mit einer Drehbank nebst Wuchtenskala. Wenn du einen Gesellen nett fragst, macht er dir die Feinwuchtung an den Konterbögen für 20 Euro. Ich habe mal 50 DM bezahlt. Von einer Leichterung (deutliche Gewichtsreduzierung durch Abnahme + Feinwuchtung) würde ich abraten - von allen die's im Zusammenhang mit Schwungradleichterungen gemacht haben, weiß ich nicht unbedingt haltbares zu berichten... Gut Span!

...ich glaube, das heißt Tippkick!

...sehen wir es mal positiv: ein Konvoi cruisender Saabs (ohne Schwedenflagge!) auf absolut leeren Straßen... Normalerweise kann man bei solchen Terminen hervorragend Testfahrten auf der BAB unternehmen... Aber da, wo uns Kevin hinführt, "guckt wahrscheinlich eh keine Sau" ;-). Probleme wirds wohl nur bei der Einkehr geben... Und wenn Schweden dann noch im Endspiel steht (oder sind die gar nicht mit dabei?)

...Alle weiß ich nicht - Ich sicher nicht! (kenne nich mal die Regeln)...

...sorry, gibt es nicht... Entweder - Oder!

...die Frage ist wohl eher, ob du ihn während der "Sanierung" fahrfähig halten willst (also nur kurze OP's), oder von Grund auf machen willst. Bei letzterem kann ich dir meinen No.3 Thread empfehlen. Der Wagen ist jetzt bis auf Scheiben und Türen vollständig abgerüstet, nächste Woche oder so kommt der Motor raus... Eine Vollsanierung Motorraum kann ich auch bieten (also Antrieb, AWT's etc., alles was vorne und relevant ist) schaust du unter meinem Vorstellungsthread "ich auch"... die Technik ist fast fertig, was folgt, ist das "kosmetische" Äußere. Längste Standzeit 5 1/2 Monate... Eine sinnvolle Vorderwagen Sanierung ist m.E. nur möglich, wenn du ihn leerräumst.

...jetzt definitiv nicht. Alles hat seine Zeit (nein, Grufti, nicht Goethe vs. Schiller!)

...wenn du den Grünen dann weggeben willst, dann meldest du dich bei mir, ja? Ich hab zwar noch genug Baustelle, aber so gegen Ende nächsten Jahres können wir darüber reden...

...>Ostern ist schon vorbei, und der Papst f*ckt doch. So stand es zumindest jahrelang in großen Lettern an einer Hochwasserschutzwand des Hamburger Elbeinzugsgebietes... Also vielleicht doch auf den Zustand der Schonbezüge achten? Ohh, ich seh schon... ich mache mir Feinde...

...und dann noch den meist unterschätzten B 212... 2,1 Liter Hubraum + 2 Wellen, also quasi die Krönung des kurzhubigen, nord-schwedischen Motorenbaus...

...Dehnschrauben gibt es beim 9o1 nicht, also schön wiederverwenden. Es gibt nur Rostschrauben - aber eher selten am Zylinderkopf. Mit den exakten Nm-Werten bitte ich einen Kollegen zu Wort. Beim Nachziehen gilt die Devise: ein Viertele tuts. Willkommen hier und viel Glück bei der Reparatur.

...interessanter Titel. Da könnte man drauf antworten: ließ mal das Forum quer, dann weißt du, warum... Aber allen ernstes: was erwartet man von einem Wagen, der vor etwa zehn bis zwanzig Jahren 20-40 kEuro gekostet hat, und der nun für ein Zehntel angeboten wird. Reparaturstau ohne Ende. Man kann es auch so formulieren: Fahrbereit. Wenn du dich mit der doch sehr saabtypischen Materie noch nicht auskennst, wirst du bei Angeboten wie: Mercedes S-Klasse für 4k oder etwa Defender für 3k, Porsche für 5k und italienische sowie englische Klassiker für 9k auf die gleiche Substanz stoßen. Saab ist alles, aber nie billig!!! Nur, wenn man einen will, dann findet sich ein Weg. Entweder über die Zeit, oder übers Geld.

... ist einfacher. Die Hydros sind einfach der höchste Punkt im Ölkreislauf. Da dauert es nach dem Kaltstart schon mal, bis Öl und entsprechender Druck angekommen sind. Das beschriebene Reinigungsprozedere funzt übrigens nur bei den Motoren mit neueren Köpfen (die mit den internen Bohrungen für die Hydro-Schmierung). Bei den älteren (vor 90?) Köpfen gibt es so ein verrohrtes Kapillarsystem unter dem Ventildeckel, Modell Gardena-Berieselung...