Metalldetektor

jau, ein Stammposter, mein ich . . . soll sich aber noch selber melden.

klar, mehr als ein Grad da hinten dürfte außerhalb der Toleranz sein. "Die Schubstrebenbuchse dürfte aber nix mit dem Sturz zu tun haben." hab ich auch gar nicht behauptet - ich meinte den Sturz vorne. Der Sturz hinten ist ja wie beschrieben durch die HA definiert, da muss irgendwo was krumm sein.

ich nehm an du hast die Schubstrebenbuchsen im Verdacht ;) Bei alten Achsen ist der Tausch genau so unproblematisch wie bei neueren. Ob die Werte im grünen Bereich liegen, kann ich dir nicht sagen, nur der Sturz vorne sollte natürlich auf beiden Seiten leicht negativ sein - sonst steht er ja windschief. . . vorne rubbelt er sich eh schneller ab (insofern ist der leicht seitliche Verschleiß zu verkraften) und klebt etwas besser, wenn er sich etwas "reinstemmt". Beule im Radlauf wird teuer, wenn dus richten lassen willst. . .

82er is da nicht maßgeblich - der hat noch ne andere Mittelkonsole ohne Aschebeschersche! Deshalb sind die Usher bei älteren Bj. in den Seitenverkleidungen (und bei neueren nicht mehr, drei Becher für die drei Leute hinten wäre doch etwas übertrieben. Obwohl. .).

Ich korrigiere: Edelstahl reißt schneller ALS WIE Guss!

__** - IX 101__ - "(römisch) Neun-Hunderteins" oder __** - CM ###__ (CM ist altrömisch für Neunhundert. . .)

immer rein damit!!

Neeneenee, siehe Link, da kommt eine offene Halbkugel drauf, die mit drei Schrauben befestigt wird. Damals wahrscheinlich noch nicht Torx (kam 83 oder so)! Wenn man übrigens einen Ring fräst und denn unter die Halbkugel legt (entsprechend längere Schrauben verwendet und noch so eine Hülse für den Ganghebel unter der Kugel), hat man einen "Short-Shifter", d.h. ohne Verkürzung des Schalthebels insgesamt eine Verkürzung der Schaltwege! Selbstversuch steht noch aus . . .

Und wird der Wert mit Öl im Brennraum besser, aber nicht dauerhaft, sind vermutlich die Kolbenringe schuld - das wird teuer. . . ansonsten wahrscheinlich Zylinderkopfdichtung.

In der Ch vielleicht nicht gesellschaftsfähig. . . ich sage bravo! mal wieder dem fetten Ovlov gezeigt, wo der Hammer hängt, yeah

"- Federn im Schalthebel ersetzen, dafür sorgen, dass man das Ding nicht einfach rausziehen kann" ===> ev. hat da bloß jemand die Spezialschrauben vergessen, siehe hier: http://forum-auto.de/technik/technik_justierrung.htm Batterie-Din-Nr. kennst du? 56069 wars , die etwas schmalere, näheres in der Suche unter knowledge base und batterie. . .

wie in Grand Theft Auto 2 (nachrüstbar ;) ), oder was? Nee, da reichts schon, ordentliches Fernlicht mit Zusatzscheinwerfern zu verbauen (insgesamt über 200W) und mal kurz die Lichthupe anzutippen. Wenn die Vollidioten dann nur mal nicht prompt in die Leitplanke lenken. . .

aber nur mit lesjöfors. . ?

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>jau, hiermit erledigt!<<<<<<<<<<<<<<<

Also hier nochmal zusammengefasst: Der arme TobiM wähnte seinen Wagen sicher auf dem Abstellgelände (siehe #23), dass irgendwelche Verwerter dort hilflose Autoles kidnappten geht also nicht auf seine Kappe.

Kleine Info nebenher: In Bauma/Saland (Turbenthal) ist der allseits größtes Vertauen vor allem mit Altsaabs genießende SAAB Krauer ansässig. http://www.garagekrauer.ch/

So, hab mal alle interessanten Freds dazu >>>>>>>>>>>>>zusammengebätscht<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Dann hätte sich der Dr.D auch nicht wiederholen müssen. . . hoffen wir das beste!! wobei ich irgendwie ein ungutes Gefühl hab. . .

nu, ich bin eher neugierig auf den juristischen Part. Wenn das hier nicht öffentlich ausgebreitet werden soll gibts ja PN. . .

Tja, ich würd eher sagen: Tank ausbauen, mit Spiritus ein paar mal durchspülen und -schwenken, Benzinpumpe nochmal saubermachen, neuer Filter. . . sonst wird das nie richtig sauber. Ohne dass ich selber mal den Tank ausgebaut hätte, aber ich mein einfach dass das Kraftstoffsystem erstmal richtig sauber sein muss, grundsätzlich. Und kann mir schon vorstellen wie Gerd ob der Lektüre dieser Zeilen stillvergnügt grinst, aber: erstmal alles komplett auseinandernehmen, säubern und dann richtig wieder zusammensetzen hat bei mir schon manches Problem beseitigt. Du musst ja nur zur Nachuntersuchung, oder? Das heißt, die genannten (Fahrwerks-)Kleinigkeiten erledigen und du hast erstmal ein normales Nummernschild dran. Das erleichtert Probefahrten usw. ungemein und die wären. . ?

Gabs die Stoffvariante der Contour eigentlich nicht im 9mille? Ja, der alte Contoursitz für 901 vor 90. . . Der beste Sitz überhaupt! der lässt sich auch wie ichs mir vorstell anpassen. Wie das beim 9k-Aero-Sitz ist weiß ich zugegebenermaßen übehaupt nicht. . .

Jau, sehr ansehnlich! Jetzt dürften wir die RTs wohl erschöpfend behandelt haben so langsam. . .

was ist eigentlich das Problem bei 195/65VR15? Die müssten doch eigentlich komfortabler sein als 60er-Querschnitt und einen breiteren Grenzbereich bieten? (die diesseitige Grenze des Rutschbereichs rückt näher, okay, aber das ist doch nicht unbedingt schlechter zu fahren?)

aber man könnte ja das drahtgestell durchhängen lassen bzw. so neu bauen, dass der Platz unterm Sitz "genutzt wird". So wie es in den prä-ca.-84er-Sitzen schon oft genug passiert (Kommentar TÜV-Prüfer: "Da brauchsch dann nur noch a Loch in d'Boda und a Kloroll' an d'Seit na!"). Dann kann man in den gewonnenen Raum (ca. 3 cm sollten ja schon reichen) wieder Schaumstoff bauen, vielleicht doch etwas härter als original.

gibts hier eigentlich mal was neues? Würd mich jetzt jedenfalls interessieren. . .

jau! Die hier angebotenen sollten aber aus verständlichen Gründen nicht in den Motorraum, sondern neben den Schminkspiegel rechts . . .