Metalldetektor

Autsch. . . das kommt davon, wenn das in den APC-Illus immer so dargestellt wird. Knocker muss wohl tiefer sitzen. Damit genug von mir zu dem Thema. Wo is meine Taschenlampe?!

Merci! Was jedenfalls das Ethanol vorm Gas auszeichnet: Die Umrüstung scheint weit günstiger zu bewerkstelligen zu sein. Malsehn.

und das blaue (Bild 1/3) zwischen den ESD Nros. 2 & 3 ist der Knocksensor, oder was?

Aber Waßer (oder Wasser? wurde von RTL leider nur immer in Capitalis geschrieben) war ja noch ein Waisenknabe verglichen mit Boxenkasper Kai Ebel, der manchmal die Leute vor laufender Kamera zum Augenrollen getrieben hat. . . naja nix gegen Prüllers Italienisch- oder Portugiesisch-Freestyle-Übersetzungen, oder wenn er rundenlang von den Siebzigern erzählt, zwischendurch Wurz ausgeschieden ist und dann nach einem Blick auf den Zeitenmonitor panisch gefragt hat, "Wurz ist nicht mehr auf dem Schirm!! Wo ist Wurz?!?" - das hatte halt immerhin noch einen gewissen Charme. Hach, Senna, Mansell, Berger (eigentlich 'fast' vor meiner Zeit), sogar Irvine, Frentzen, Katayama und Alesi, das waren noch Charaktere mit denen man fiebern konnte.

Erinnert mich an Kevins Erzählung von dem Gestörten, der sich eine Jet-Startrakete auf den Pickup geschnallt und sich damit umgehend pulverisiert hat. . .

Nuja zumindest ist es mal nicht so krisenanfällig (sind Feiertage eigentlich auch Krisen ;) ) wie fossiler Zunder. Uuups ich dachte bis 2009 (nur Autogas?) - na egal darum gehts hier nicht. Und außerdem mein ich ja: Selbst wenn mit Alk fürs Auto mal soviel umgesetzt wird, dass gleich wieder ne Strafsteuer drauf kommt - soweit muss mans erstmal pushen!!

Du bist echt n Held! Hätten die Cruiserfreunde das nicht von selber hingekriegt? Das man die Lappen da gebetsrollenartig rauf- und runterfahren kann, ist definitiv ulkig! Und dass sie noch dazu mit einer Stützstrebe versehen sind. Solche Geschwindigkeiten muss man auf Dreck erstmal erreichen, dass die Spritzlappen verstärkt werden müssen. Auf die Idee, sich sein Nummernschild einfach selber zu malen, und übelst offensichtlich über das Original zu hängen, muss man auch erst mal kommen. Bzw. die Chuzpe haben. Das klappt auch nur in Italia. . . Big Bottom, big bottom - Talking about mud flaps, my girl's got 'em!

Ein geeignetes Fahrzeug (der 504), können die Ghambier auch was damit anfangen! Was ähnliches gibts unter Mongol-rallye.com - da darf das Vehikel nicht mehr als einen Liter Hubraum haben. Und das ganze geht nach Osten.

Im Rallyesport sind doch die letzten 10 Jahre sicher mehr umgekommen. Formel 1 genießt hat von alters her das Image dass hier einfach am schnellsten gefahren wird (Nascars zB haben höhere Schnittgeschwindigkeiten, aber subjektiv ist natürlich das dauernde Beschleunigen und Bremsen auf Nicht-Nudeltopf-Rundstrecken viel hektischr).

Ja, warum überhaupt Ethanol wenn man damit (noch) nichts spart? Ausprobieren obs geht zB. . . Ein sanftes Leistungsplus und Reinigung bringt das E50 ja auch. Außerdem wird Benzin auch mal wieder teuerer. . . Ethanol ist nicht solchen Risiken unterworfen, aber sobald es sich rechnet wird es sicher entsprechend besteuert (siehe Gas) - insofern wäre E50 im besten Sinne des Wortes eine "gemischte Strategie".

a propos Schmutz und Lappen und überhaupt: @ Eisbär, versuchs mal mit "Fleckenentferner"-Schwämmchen für 99 centime ausm Kaufland! Die Teile rocken!! In einer 10x10x2cm großen Schachtel mit Guckfenster. . . damit hab ich schon einige Flecken aus Boden, Schuhen usw. rausbekommen wo ich dachte die wären für die Ewigkeit.

Abbauen, bei mir entsorgen !

Nach dem was auf der Volvo-Seite stand sehen größere ESD und stärkerer BDR auch nach dem Mittel der Wahl aus. Wenn du in dem Nachbarfred schaust steht da auch, dass KGB was probiert, dauert nur noch etwas: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=9833

Dazu müsst ich den Sensor ja erstmal finden. . .

wie die ganze Karriere. . . Das hat ihn mir doch irgendwie unsympathisch gemacht, ihm ist viel zu viel "einfach so" gelungen.

und was ist dann das zwischen den Einspritzdüsen (wenn das die ESD sind ) ??

Martin und ich sind keine Freunde der Katstration von Youngtimern. . . entsprechende sind sein T8 (MY83) und mein T16 (von 86) auch nicht damit ausgerüstet. Bis wann wurde die LH 2.2 verbaut, bis 88? (also tw. mit Kat?)

Das wundert mich auch. . . ist doch nur schlichte Analog-Elektr(on?)ik und die Schaltpläne liegen vor. Wenn ich mir allerdings die Größe und Komplexität genau dieser anschaue, wundert mich auch nicht mehr, warum das keiner aufdrieseln möchte.

@Orca: Scheints weiß hier keiner was genaues über das APC-interne Funktionieren, aber zumindest was und auf welcher Grundlage es regelt wird aus den einschlägigen "Quellen" ja wenigstens ersichtlich. Aber er geht durch die Ansaugbrücke, oder hab ich da das falsche Teil angepeilt? Dass er am Ende in der Nähe des Brennraums endet ist klar. Sicher, mit DI+APC usw. im 9000 wird nur alles unnötig kompliziert. . .

Ähm, nee, der Klopfsensor sitzt mittig auf dem Zylinderkopf. bzw. Auf der Ansaugbrücke, wo sie in den ZK reingeht, zwischen 2 und 3. 'Manifolds' und Block sind aus Guss, genau!

Wie, was? Steht doch alles schon da. . . ich hab schon einigen staunenden Maschinenbaustudenten den 900-Motorraum erklärt, mit zweifelhaftem Erfolg, aber ich glaub nicht dass das an mir lag, sondern an der Tücke des Objekts bin nur von der allgemein wissenschaftlichen Herangehensweise gewohnt, möglichst mehrere "Rezensionen" zu einem Thema zu lesen, und ich behaupte, die grobe Funktionsweise so langsam gerafft zu haben. Wegen ein paar Fragen von Orca6 schiens mir halt so, als habe er die Wirkungsweise des APCs zumindest nicht in allen Teilen in dem Sinn verstanden, wie das von "meinen Quellen" dargestellt wird. Der Tipp hat ja mal zumindest nicht geschadet, und man sollte ja auch immer an die "stillen Mitleser" denken. . .

Nee, ich meinte allgemein: ZV, Tempomat, Kabel verlegen. . . ich würd die einfach unter den Teppich schmeißen, vielleicht noch bisschen Panzertape drauf - dann sehen die Nachbesitzer wenigstens gleich, dass da was gefrickelt wurde!

Ach, im Oktober gibts doch noch irgendwo n nettes Treffen. . . Dieser Entwicklungsaufwand rechtfertigt aber auch Zeit- und Geldaufwand. . . So ne Stickung ist schon was feineres als ein schlichter T-Shirt-Druck. Ich freu mich schon!

Ich glaub der Text "Reperaturkosten ca. 1000 EUR" bezieht sich auf "Lambdasonde, Benzinunterdruckregler, Temperaturfühler sowie Auspuff absolut neu." was direkt davor steht.

@Orca6: Zylinderköpfe bei 202 zumindest (ich nehm an beim 234 auch) sind aus Aluminium. Und die Knock-Sensitivität lässt sich übers K-Poti einstellen (aber nur mit Eichinstrument und Spezialkenntnis). Falls du es noch nicht gelesen hast, würd ich mal die APC-Erklärungen in der Betriebsanleitung vom 900, von Gerd im "Schwarzen Forum" und auf 900aero.com empfehlen (Wiederholungsprinzip zur besseren Einprägung). Denn erst d a n n bringt einem KGBs Erläuterung zur internen Funktion der Box überhaupt was. . .