Flemming

Weil es immer noch nur ein Nischenmarkt ist? Wobei, so viele Nischen, wie die großen mit ihren vielen Produktvarianten heute abdecken wollen, ... Der Streetscooter von der Post wird auch immer noch in Manufaktur gebaut.

Moin Marcus zu 1.: Da müsstest du mal ein Bild ohne die Abdeckung um den Öleinfüllstzen herum machen. Die Änderungen verbergen sich imho weitgehend darunter. zu 2.: Das sind die Kraftstoffleitungen. An der Spritzwand hoch sind die in Metall ausgeführt. Warum grün keine Ahnung, beim 9-5TiD sind sie schwarz, hab die bei dem gerade geflickt. zu 3.: Zumindest die Kettenräder sind bei dem B205 andere als bei meinem 902 von '97. CU Flemming

Hm, wie meinst du das jetzt?

Offsetcrash fast wie auf der Crashanlage. Nun, man sieht, dass die Entwicklung weiter gegangen ist. Was damals eine relativ sichere Karosse war, kann heute mit einem Kleinwagen nicht mehr mithalten. An sich nichts neues. Also Zeit ein neues Auto zu kaufen. So schön waren 902/931 ja auch nicht.

Jo. Und dafür die Lima los, ... Und eigentlich muss nur der Spannarm mal kurz raus und dabei die nicht mehr ganz intakte Rolle neu. Und alles sauber machen .

Die, die den Spannarm an der Konsole hält.

Ja, die waren mir über den Weg gelaufen, als ich dieses Jahr unseren Diesel geschweißt hatte. Nur da es bei dem mehr ums Geld als um Schönheit ging habe ich dann selber getrieben. Im Sichtbaren Bereich fällt es auch kaum auf. Die kamen dieses Frühjahr bei Skandix neu rein. Ich dachte das wäre eine Neuauflage, aber dann vielleicht auch ganz neu.

Ja nein. Um die Schraube geht es. An die von der Rolle komme ich auch mit dem Winkelschlüssel nicht ohne Absägen dran. Ist beides ein 8mm Inbus. Und der Spanner muss eh raus.

Naja, da hab ich in eine Hazet Nuss mehr Vertrauen. 14er hat ja auch nur eine sehr kurzen Hebel. So hatte ich ca. 60cm. Und ob das BGS Bit wesentlich besser ist als mein Winkelschlüssel? Bliebe noch die Frage nach den Lagerherstellern offen. Kann ich dann mal drauf schauen, wenn ich es raus habe. Also auf das originale. Neubestellung erst wenn der Spanner heil runter geht. Sonst brauch ich wohl eh die Konsole neu.

Wieso? Rhein-Main-Gebiet ist doch eine recht gute Eingrenzung. Im Prinzip überdrehen. Aber mit rotierendem Werkzeug. In dem Fall mal zu einer Werkstatt mit richtiger Stoßdämpfermessplatte fahren?

Na ich weiß nicht. Das ist zwar deutlich günstiger als bei Skandix (rechts), aber wenn man die Teile Vergleicht? Entweder der Bereich ist so klein, dass ich das auch gleich aus der Tafel dengeln kann oder ich habe so viel Mehrarbeit, dass ich doch lieber das teuerere nutze. Bei unserem hier ging der Rost bis zu dem hinteren Loch der Schwellerbefestigung. Das wäre bei dem von saabpartners gar nicht mehr mit drin. Die Nasen für die Radlaufleiste muss man sich auch selber schneiden und biegen. Edit: Typo

Ich habe weder Lenkung getrennt noch den Rahmen gelöst. Allerdings die Maschine angehoben gehabt. So ich das richtig in Erinnerung habe. Und eng/fummelig war es, ja. Stimmt, sobald da eine Schraube abreißt kann mal wohl jede normale Zeitvorgabe vergessen.

Ja, müsste 8mm sein. Mit Winkelschlüssel + Verlängerung verdrehte sich nur der Schlüssel, also lieber sein gelassen. Ich hatte da mehr an sowas wie BGS 2181 gedacht. Ist auch für die Stoßdämpferstangen eine feine Sache. Nur fehlt denen immer für die 1/2" Ratsche die passenden Inbus-Einsätze. Nicht nur bei BGS. Egal, warten wir mal bis ich mit der normalen 8mm Nuss da dran komme. Eilt ja nicht. Ich hoffe nur, dass die Schraube vom Halter nicht abreißt.

Vor dem Zerlegen mal messen wie weit der Kettenspanner ausgefahren ist. Denn dann kannst ggf. du gleich das ganz große Rad drehen, Motor raus, Ketten, Kupplung, ggf. Motorlagerung (Aufhängung), ... PS: Soweit du nicht gleich eine komplette Ersatzmaschine besorgst.

Das hört sich aber so an, als wenn das Relais nicht der einzige Fehler ist. So es denn überhaupt kaputt ist. Denn wenn die Anzeige in der Mitte steht und er Überkocht, dann ist da mehr im Argen. Temperaturmessung (Sensor & Co.), Thermostat und Überdruckventil im Behälterdeckel. wären da Kandidaten.

Ja, das linke Lager (Getriebe) ist die gleiche Konstruktion wie beim Benziner. Tolle Arbeit bei dem Wetter. Insb. für die Kunststoffrastnasen an dem Kram da drüber. Hinten kommt man ein wenig bescheiden dran. Mit Hebebühne sollte das aber in unter 4h zu machen sein. Neben dem Hilfsrahmen dürfte das hintere wohl sogar problematischer sein als der Gummiblock links. Hilfsrahmen mal schauen ob der hinten schon auf den Verstärkerdreiecken aufsetzt oder frei zwischen diesen und Unterboden "schwebt".

Ich fand es praktisch in einem Wagen, bei dem die Spiegel-, Lenkrad und Sitzposition an den Schlüssel gekoppelt war. Zwei Fahrer, zwei Schlüssel und der Kram stellt sich automatisch ein. Nur blöd wenn der kleinere Fahrer was empfindliches hinter den Fahrersitz gestellt hatte.

Saab weist selber auf die Grenzen des System hin. Aus einer Reaktionszeit von 1s abgeleitet heißt es, dass der Fahrer bei mehr als 1,8m/s (entsprechend 6,5km/h) keinen Nutzen mehr aus dem System zieht.

Man muss sich halt darüber im klaren sein, dass die kleinere Spannung nicht unbedingt für mehr Sicherheit sorgt. Zwar beim anfassen, aber nicht was den Brandschutz angeht. Denn durch die niedrige Spannung ergeben sich entsprechend hohe Ströme. Und bei gleicher Leistung braucht es die halt auch. Nicht ohne Grund haben die Sicherungen im Auto im Vergleich zum Haushalt relativ große Werte. Und wenn dann noch jemand Pfuscht und direkt an die Sicherung geht, dann ist die Katastrophe fast vorprogrammiert. Wenn man sich nicht ganz sicher ist, dann hilft eine Scheinwerferlampe in Reihe zur Sicherung beim ersten Einschalten (Batterie anklemmen) als Schutz. Wenn die dann voll leuchtet ist was faul, der Wagen fackelt aber nicht so schnell gleich ab.

Danke schon mal. Wäre zwar noch interessant, was da für Lager drin sind. Nun muss ich das Sch*** Teil erst mal los bekommen. Winkelschlüssel habe ich aufgegeben, vertagt auf den Zeitpunkt wenn ich mit mit der guten 1/2" Nuss dran komme. Wäre ein Fall für eine Inbusnuss für Durchsteckknarren.

Hm, sieht so aus, als wenn die Auswertung im Wesentlichen schon im Sensor statt findet. Siehe auch https://www.instructables.com/id/Hacking-Automotive-Ultrasonic-Sensors/ Wenn man sich in https://www.mikrocontroller.net/topic/420545 den Beitrag mit dem Bild Ultraschall4.jpg anschaut, dann ist also die Vorverarbeitung im Sensor, die Zeitauswertung im Steuergerät.

Moin eigentlich sagt der Titel ja schon alles. Ich brauche ein neue Rolle, da das Lager nach 450tkm jetzt doch leichte Geräusche macht und ich eh die Maschine löse. Und eigentlich sehe ich keinen Sinn darin den Spannarm mit zu tauschen. Saab Nummer ist die 5172184, gibt es orignal für gut 60€, Hausmarke Skandix knapp 45€. billigster bei daparto 10€ Von SKF die VKM 34504 ist nur komplett mit Spannarm für 120€ zu haben. Hat jemand eine Ahnung, was original und Hausmarke für ein Lager (Hersteller) verbaut haben? Ich kann bei meiner noch nicht nachsehen, die lässt sich so gerade nicht lösen. THX Flemming

Gute Frage, nächste Frage. Gibt halt zwei Faktoren. Laufzeit, die wird vom Steuergerät ausgewertet. Und da der Sensor an der Schallgeschwindigkeit von Luft wenig ändern kann, ist die Umsetzung von Zeit auf Abstand recht fix. Amplitude oder Pegel des zurück kommenden Signals. Da das Signal auf ein Kugelsegment abgestrahlt wird und dessen Fläche nun mal quadratisch zum Radius zunimmt, nimmt die Leistung pro Fläche quadratisch ab. Irgendwann ist das Signal so schwach, dass nicht mehr ausreichend zurück kommt um als Signal erkannt zu werden. Und dass hängt vom Sendewirkungsgrad und der Emfangsempfindlichkeit des Sensors ab. Wie viel die Verkabelung und das SG dazu noch beitgragen kann ich dir nicht sagen, bisher hab ich mir die Signale noch nicht selber angesehen, die da über die Leitungen gehen. Also ob das Rohsignal ist oder schon vorverarbeitet ist.

Hm, ich erlaube mir mal das WIS zu zitieren: Der Fahrer bekommt die Information über den nächsten rückwärtigen Gegenstand in Form von Tonsignalen in variierender Anzahl von SID. Das erste Tonsignal erfolgt, wenn sich einGegenstand in 1,8 Meter Abstand befindet. Das Signal hat danach eine Frequenz von zwei Tönen pro Sekunden. Die Signaldichte erhöht sich, je näher das Fahrzeug dem Gegenstand kommt. Das Signal verändert sich folgendermaßen: • 1,8 - 1,3 m: 2 Töne/Sekunde • 1,3 - 0,9 m: 3 Töne/Sekunde • 0,9 - 0,3 m: von 5 bis 12 Tönen/Sekunde in schnellen Schritten • 0,3 m: anhaltender Ton Dazu kommt, dass die ersten beiden Stufen (0,9-1,8m) nur für die beiden mittleren Sensoren gelten. Die äußeren reichen demnach nur bis 0,9. Wobei ich davon ausgehe, dass die Sensoren für sich gleich weit reichen (sind ja alle 4 gleich), nur die Elektronik das unterschiedlich nutzt.

In D wegen der ABE bzw. Unterlagen zum Eintragen für alles? Und wohl auch weil die nach Rinnspeed einige Werkssondermodelle gebaut haben.