Flemming

Wenn Stefans Profil stimmt, dann ist es ein 9-3 I von 2000. Also kein Mellow Yellow sondern ein genauso gelber 9-3. Kühlergrill dürfte beim MY auch nicht in Chrom sein.

Wie wird da auch lose gewesen sein. Du siehst ja rechts die beiden Index-Pins, die die Platte korrekt in Position halten.

Ja, aber nicht nur dahin. Sondern auch die Hupe! Und Widerstand dürfen eigentlich nicht zwei parallel messen. Was gehen müsste wäre die R-Messung weiter durch das SID und das Radio oder irgendein Adapter misst parallel (hochohmig) die sich bei der Messung durch das SID an den Tasten einstellende Spannung.

Das Wetter soll sich ja wieder was abkühlen. Bei den jetzigen Temperaturen würde ich sagen ist es da zu warm, wäre eher was für einen Biergarten. Aber gestern hieß es von einem vernünftigen Wetterfrosch noch, dass für nächste Woche noch keine verlässlichen Prognosen erstellt werden können bei der derzeitigen Lage.

Und was meinst du dann mit Löschen? PS: Wo kommst du noch mal her?

Ähm . Wie, was, Fehlernummer?

Englisch? => courtesy light Cabrio: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13710.pdf Andere: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13711.pdf

Hm, definitiv. Mit den Plasterollen des 931 wäre ich sicher keine 450tkm weit gekommen. Zumindest wenn ich mir meine Umlenkrollen nach 110tkm anschaue. Da klappert die Mühle am rauschenden Belt. Oder so ähnlich.

Wie meinen? Die Rolle ist aus Plastik. Kann also nicht die 5172184 vom 902 sein. Oder meinst du ich soll dort die letzte Frage noch beantworten? Süßer Hebel dort. Ich hab den Spannarm dann schlussendlich mit einer 8er 1/2" Nuss und einem 60cm Hebel los bekommen. Löste sich dann mit einem Knall. War dann froh doch festzustellen, dass das von der sich lösenden Schraube kam und nichts gebrochen war. Ja, die Rolle mit ihrem Torx war dann Spielkram. Da wie geschrieben der Spannarm aber eh raus musste gab es keinen Grund da an der Rolle auf engem Raum zu werkeln.

So, dann beantworten wir mal eine Frage selber. Im 5172184 ist original aus 1997 ein Lager von NTN, heute NTN-SNR verbaut. Type NTN 6202LH. Das zu ersetzen dürfte den Aufwand aufgrund der vernieteten Rollenhalbschalen kaum lohnen. Also kommt jetzt nach rund 450tkm ein neues rein.

Was ist schon normal? Welche Funktion hat die Platte denn. Bzw. welche die Verbindung zum Unterteil. Und zwar nach der Montage. Denn das wird dann ja durch die mittlere Schraube doch eh zusammen gepresst. Das macht doch da nur Lastverteilung. Oder hab ich das falsch in Erinnerung?

Wie steht es denn eigentlich mit dem 30. dieses Monats?

Gute Frage, nächste Frage. Ich behaupte ja. So oft wie die leer/ab war hab ich das nicht programmiert ;-)

Ja, steht sogar in der normalen Anleitung. Klima so einstellen wie du sie beim Start haben willst und das das Programmieren. Mit ECON+Lüfter-Up gleichzeitig bis die Anzeige kurz blinkt/flackert.

Deutsches Image nehmen. Card Writer kenne ich nicht. Mit dem richtigen Betriebssystem einfach drauf kopieren ;-)

Nicht nur du. Deinem Bild nach ist die Swedish Winter" Config ohne ACC und mit (!) mittlerer Umlenkrolle mit 1805mm / 1815mm. Irgendwas passt hier nicht zusammen.

Ja, da hast du recht. Ich schrieb ja "vermutlich nicht.". Es entfällt nur die in dem Bild links abgeschnittene Hydraulikspindel. Für die Anwendung oben ist vermutlich das kleine Gerät von Vigor, BGS & Co, dass nur 4,75er F-Bördel kann, am besten geeignet. Ich hab den Rahmen von meinem meist im Schraubstock und arbeite dann stationär. Nur selten dann am/unterm Wagen. Ja, ist blöd wenn der Rest dann auch zugebaut ist. Da hat der Hersteller es schon schön einfach wenn er die fertigen Leitungen als erstes in einem Stück unter den Wagen hängen kann.

Für die vom Kater angesprochene Lambda-Regelung hat der Diesel eben nicht die Einspritzung sondern nur die Verbrennungsluft zum Regeln. Und mit der kann er nicht viel mehr machen als den Anteil an Frischluft zu rückgeführtem Abgas in gewissen Grenzen zu ändern. Einzige Möglichkeit die Sauerstoffmenge zu ändern. Und warum sich das scheinbar zum Besseren ändert hat [mention=7668]Urbaner[/mention] ja oben beschrieben. Zeigt ggf. aber, dass er im Notlauf mit den Steuerwerte sauber läuft, im gleichen Bereich mit LMM aber nicht.

Nein, vermutlich nicht. Ich weiß jetzt nicht, wie es innen aussieht, aber das meinte ich mit lieber etwas mehr tauschen. Ich hätte dann auf de Innenseite getrennt. Das Gerät, dass ich habe, hat als Alternative zur Hydraulikspindel eine Schraube im Koffer. Braucht dann deutlich mehr Drehmoment, dafür aber entsprechend weniger Platz.

Dann bleib doch bei Vigor: https://www.amazon.de/Vigor-V1728-B%C3%B6rdelger%C3%A4t-Satz-11-teilig/dp/B0068NN8SE , gibt es auch Kopien von. Oder Flarefix 1 oder 2 von KS-Tools. Diese mittleren mit hydraulischer Spindel haben den Vorteil, dass man damit ganz gut auch unter dem Wagen an einer bleibenden, festen Leitung bördeln kann. Muss man ein wenig aufpassen, dass man die nicht knickt, eine 2. Hand ist hilfreich. Und etwas Platz sollte man einplanen, also lieber etwas mehr Leitung ersetzen und an einer besser zugänglichen Stelle trennen. Wahlweise gibt es entsprechendes von ATE oder Hazet & Co. CU Flemming PS: Bei meinem habe ich die Klemmschraube für die Spannbacken nachgearbeitet. Die hatte vorne den üblichen Grat, den gewalzte Schrauben haben. Nun ist sie da flach bis ganz leicht ballig. Funktioniert so deutlich besser.

Wie sieht eigentlich die Abgasrückführung aus? Ventil und der ganze Weg vom Abgas bis zum Einlass? Noch alles sauber und freigängig?

Was nichts daran ändert, dass auch heutige Diesel mit Luftüberschuss arbeiten. Und die Lamdaregelung nicht über die Einspritzung sondern über die Luftmischung erfolgt. Während der Benziner auf eine Sprungsonde auf einen "Punkt" regelt, ist das beim Diesel eine Breitbandsonde und es wird kontinuierlich meist abseits von Lambda 1 geregelt. Die Stellglieder sind zudem langsamer als die Einspritzdüsen. Somit auch die Grenzen weiter in denen das SG noch mit einem fehlerhaft arbeitenden LMM einfach weiter arbeitet. Bis es dann "richtig auf die Nase fällt". Klar ist das nur eine Vermutung, dass der LMM defekt ist. Aber solange das mit dem Auslesen nicht klappt, sei es weil alle zu doof sind oder weil für den Exoten keiner die passende Software hat, kann man halt auch auf Verdacht aufgrund von Erfahrungswerten tauschen und schauen was passiert.

Was hilft, aber nur wenn man selber bördelt, sind zusätzliche Trennstellen. Ich nehme da lieber eine E-F-Kupplung als diese doppelten F-Bördel Verbinder. Also ATE 24.3516-0110.1 + eine normale M10x1 Bremsleitungsschraube. Hat Saab beim 9-5 ab Werk im Motorraum als Trennstelle so verbaut. Ist günstiger und leichter als die üblichen Verbinder. Setzt aber voraus, dass man ein Bördelgerät hat, dass auch den E-Bördel kann! Sonst gibt das Bruch.

Ob die da wohl eine 500 geschlabbert haben? Dann würde es passen mit 452058-5001S : https://www.garrettmotion.com/de/turbo-replacement/aftermarket-turbochargers-turbo-identification/ Und die Stelle, wo die Öl-Leitung zum Turbo angeschlossen wurde sieht wie aus? Alles was sich zwischen Filter und dem Anschluss löst landet nicht im Filter sondern im Turbo-Lager. Und die KW-Lager, etc. müsste man jetzt eigentlich auch mal aufmachen und kontrollieren und ggf. reinigen.

Verzinkte, verpresste Bremsbeläge. Herstellung: