Flemming

PS: mit der Generation kennt man sich auch bei Thüllen aus. Ist halt die Frage was für eine Werkstatt du suchst. T&Z ist ein altgedienter Kfz Meister. Ich meine inzwischen arbeitet er nur noch alleine. Thüllen dagegen ein großes Autohaus. Und hier wohl nicht meine Wahl für die Karosseriearbeiten, dafür würde ich direkt zum Fachbetrieb gehen wenn ich es hochwertig haben will.

Moin Es gibt die Hilfeliste des Forums, da stehen auch ein paar Werkstätten drin. Ist die Frage wie es weiter gehen soll. Wenn längerfristig, dann wäre für den Rost vermutlich ein Karosserieinstandsetzungs- und Lackiererbetrieb angesagt. Ich hab halt das meiste selbst gemacht. Rest bei Tauschbach und Zimmermann auf der Trierer Straße. Da ohne Turbo ist da ja auch nichts exotisches dran. Öl, je nachdem wo, ist meist nur eine neue Ventildeckel Dichtung fällig und einmal sauber machen. Grüße von einem ex Aachener Flemming

OK, so rum ja. Ich dachte du wolltest von Tank aus dass Öl am Zylinder absaugen Wäre eine Komische Konstruktion verglichen mit normaler Industriehydraulik, aber wenn die Leitung nicht zu dünn ist für den Volumenstrom beim Senken, dann könnte das gehen. Beim Heben natürlich auch, aber gegen die Strömungswiderstände wird der Unterdruck vermutlich zuerst zum Problem und dann zum Luft ziehen führen. Und Luft ziehen am der Stange statt durch einen Filter an dem Anschluss ist die schlechtere Variante.

Ja, das ist gemeint. Au weia. Was die inzwischen auch so alles betreiben. Das Holz Gleitmittel könnte man sich mal ansehen. Für die richtig alten Kisten ;-)

Ähm? müsste dann der Behälter dicht sein damit er einen Unterdruck aufbauen kann. Nur weil die Leitung im Öl endet ergibt sich beim Senken vom Pegel noch kein Unterdruck. Dann müsste aber beim Heben das ganze Ölvolumen über dem Kolben (also Hub x (Kolbenfläche-Stangenquerschnittsfläche) durch die Rücklaufleitung gehen. Und die Abdichtung der Stange nach außen müsste Luftdicht sein damit dort keine Luft gezogen wird. Oder mache ich jetzt einen Denkfehler?

Die Beschreibung der Leuchten sollte sich im Handbuch finden. Hört sich nach der ESP Leuchte an.

War auch so mein Gedanke, noch was dazu: https://www.saab-cars.de/threads/xenon-rechtslenker-umbau.67844/

Spricht wohl wirklich für die Zahnradkiste. Nochmal die Frage nach dem Ölstand. Ist wirklich genug drin?!

Irgendwie kein neues Thema. Damals hatte mein lokaler Autoglaser (keine Kette) keine Probleme einen zu bekommen (für 902 CV, aber das müsste meine ich identisch sein). Ich würde mal ein wenig rum telefonieren.

Ist die rechte Fußraumverkleidung Beifahrerseite immer die "englische"? Also mit Aussparung für den Haubenentriegelungshebel? Und das in der Klasse.

Ist halt die Frage was da kaputt ist. Wenn der auf der Kühlmittelseite undicht ist, dann kann der ruhig weiter mit laufen. Und wenn man ihn später tauschen will, dann nimmt man trotzdem den langen Riemen. Wenn aber wie häufig beim 931 das Lager der Rolle Ärger macht, dann auf jeden Fall den kurzen oder neues Lager.

Geräusche aus der Ferne, oh je. Automatiköl wäre wohl mal wieder fällig. Genug ist aber drin, oder? Ein schneller Test ist den Flachriemen runter zu nehmen und zu testen, ob das Geräusch dann noch da ist. Dann läuft aber die Kühlwasserpumpe nicht mehr mit! Also nur kurz so testen.

Kannst du mir irgendwas (tech2, Torque-APP, ...) das Lambdasignal mitlesen? Heißt meine ich OSS1 oder so ähnlich.

Naja, die beiden von [mention=5]helmut-online[/mention] vorgeschlagenen Tests kannst du ja ohne Geld in die Hand zu nehmen mal machen. Der kurze Riemen wird notwendig wenn der erste Test ein defektes Lager der Riemenscheibe signalisiert. Ist der Kompressor selber fest, dann reicht vorerst auch Relais ziehen. Aber wenn man dann mal den Riemen tauscht macht es keinen Sinn eine Rolle am defekten Kompressor noch mit laufen zu lassen wenn man ihn nicht repariert.

Notfalls bei einem Hydraulikdienst eine Leitung "für einen Radlader" nach Muster anfertigen lassen. Servo für PKW machen die i.d.R. nicht.

Vermutlich schwierig. Flüssig ist schon mal OK. Pinsel könnte schon Kratzer geben. Alkohol ja, aber Spiritus enthält Vergällungsmittel. Die bleiben nach dem Abtrocknen zurück. Besser ist Industriealkohol. Isopropanol, etc.

Und wo bitte ist beim 931 der Thermostatschalter? Bleibt also Eriks Frage.

Schreib die doch mal insbesondere mit dem letzten Bild an. Das kann so unter dem Bügel nicht passen. Ja, die Buchsen werden beim Einbau etwas gepresst. Annett nicht so viel und bei PU müsste es eher weniger sein.

Zumindest der der 7800 tut es ganz gut, ist aber auch ein elektronischer. Haupt Vorteil sehr ich ins dem bei sehr heller Umgebung. Da sieht man auf den ganzen Displays ja gar nix mehr. Selbst Bildkontrolle geehrt mit dem.

Und die Richtung sollte man auch noch Mal überdenken. Schöne Grüße von der Massenträgheit.

Schau dass Video in der normalen Ansicht. Ggf. Auf dem Video Namen oben links klicken. Dann sieht man die Beschreibung zum Video und dort steht der Link zum Code auf GitHub.

Gut, vielleicht nicht zum nachmachen geeignet. Aber was ist daran so schlimm wenn es funktioniert? Oder anders gefragt, was ist an Tetrafluorethan so viel besser? Verdampft beides bei Umgebungsdruck und brennbar ist auch beides. Und die amerikanische Methode einfach auf Verdacht per Nachfülldose auffüllen ist auch nicht so pralle.

Unter der Abdeckung unter den Scheibenwischern. Ist dort von außen (!) in einen Durchbruch in den Innenraum gesteckt. Sitzt dann hinter dem Handschuhfach.

oder zum mitmeinen? Erfahrungsgemäß sitzt der limitierende Faktor meistens hinter dem Lenkrad. Die wenigen mit Fahrsicherheitstraining mit Bremslehrgang vielleicht mal ausgenommen. Was das Material angeht, so ist das Problem hier, dass viele unterschiedliche Erfahrungen machen. Ich habe mehrfach im Winter nach längerer Nässefahrt die Erfahrung gemacht, dass die Bremswirkung verzögert einsetzte. Das war nach dem Wechsel auf die ATE-PD weg bzw. ist nicht wieder aufgetreten. Modere Oberklassewagen bremsen die Scheiben permanent sauber, aber das gibt es bei unseren ja noch nicht. Von daher habe ich derzeit auf beiden Sabb PDs. Und Geräusche beim Bremsen aus 220 sind mir ziemlich egal . Ja, sieht man beim 902 schön, die Scheiben normal und PD sind beide für links und recht identisch, eine dreht also sozusagen verkehr herum (was die Turbinenschaufeln in der Innenbelüftung betrifft).

Beim 902 gibt es das Thema der zerbröselnden Isolation am Kühlerlüfter. Vermutlich am 931 noch das gleiche. Wenn also die Sicherung hin ist, dann erst da schauen. Siehe Kühlerlüfter - Isolation Kabel weggebröselt