Flemming

Hat halt den Vorteil, dass sich der Schaltpunkt selber richtig einstellt. Nachteil ist, dass wenn das Pedal nicht bin Endlage zurückkehrt und dann man darüber hinaus gezogen wird (mit dem Fuß hinterhaken, etc.), dass der Punkt sich dann so weit verstellt, dass er normal nicht erreicht wird. Kenne ich bei Saab schon vom 902 so. Hat der 931 nicht zwei solcher Schalter am Bremspedal? Einen für die Bremsleuchte, einen für den Tempomaten?

Du hast aber nicht zufällig die Tagfahrlicht-Sicherung gesteckt und den Schalter auf Off stehen? Geht denn die Lichthupe?

Was meinst du damit? Der ist selbsteinstellend. Mach mal eine Bildersuche nach "saab 9-3 9185907". Dann kannst du auf den unterschiedlichen Bildern den Pin unterschiedlich weit rausstehen sehen. Der Wird bei ersten Loslassen dann auf die passende Position gedrückt. Der hat eine Rastung. Zum Rücksetzen vorsichtig wieder raus ziehen (gerade).

Moin der Stecker ist am Instrumentenblock hinten dran. Gammelt der gerne? Tachosensor gibt es in dem Sinne nicht. Geht über das ABS und dann als Daten rüber. Handbuch : WIS => ebay usa Teilekatalog : EPC => dito

Wo hast du denn geschaut? Direkt bei ATE? Alles andere würde ich vergessen. Schreib mal deine Schlüsselnummern. Du meinst die 24.0328-0137.1 ? Sieht wohl so aus, dass die von ATE nur für V6 und 2,0t (210PS) als Stufenheck gelistet ist. Was auch immer das soll.

Naja, das Fett, das drin ist tut das noch besser. Nö, bis jetzt nicht. Aber ich hab dann auch zeitnah mal den Schließzylinder raus gezogen (war nur geht, wenn er sich noch drehen lässt!!!) und dann beim einen nur Kopfüber gespült (Ölen, Bewegen, Ölen, ...). Bei anderen ganz zerlegt und überholt. Wenn er nach dem Ölen immer noch hakelt oder sich hakelig anfühlt, dann spricht das für verschlissene Schließplättchen. Dann wird es Zeit für einen neuen. Ist dann wieder alles gut, dann waren es wohl eher verklebte Schließplättchen.

Naja, einen passenden Zusatzwerkstoff sollte man immer wählen. Soweit man welchen braucht. Beim Laser hast du hier zwei Vorteile. Zum einen geht der Strahl beim Tiefschweißen auch in Vollmaterial in die Tiefe, es wird keine V-Nut als Nahtvorbereitung benötigt. Entsprechend wenig bis gar kein Material muss zugegeben werden. Zum anderen ist der Wärmeeintrag deutlich geringer da der Prozess aufgrund der Geschwindigkeit recht lokal begrenzt bleibt. Vorwärmen hilft aber auch beim Laser. Das ganze ist ja an sich nichts neues, aber so ein Laser, der zum Tiefschweißen reicht, ist immer noch ein relativ teures Werkzeug. Grober Richtwert war bei uns 1kW Strahlleistung für 1mm Materialdicke/Einschweißtiefe.

Du bist nicht zufällig mal im Raum Lübeck unterwegs? So aus der Ferne, ...

War Samstag erst in der Straße, aber der Laden liegt ja wohl etwas versteckt. Immer diese Zufälle.

Sind das noch die originalen Kennzeichen auf den Bilden in der Anzeige oder woran hast du den wiedererkannt?

Also bei meinem 2001er sind die definitiv aus Stahl. Zumindest die äußere Hülle. Ist aber auch ein Kombi, ja. Wenn das bei dir Plastik ist, dann hast du ja schon gewonnen. Da gibt es dann ja keinen Ärger mit Rost.

so dass man ihn gut rein schlagen kann aber nicht so gut raus bekommt? Irgendwie so.

Wie war das? Gebrochene Feder => bleibt offen, defektes Ausdehnungselement => geht nicht auf, klemmende Mechanik => bleibt irgendwo hängen.

Jo, nicht mehr eingestanzt. Ich hätte auf E-Gravieren getippt, Laser könnte auch sein. Mit Anschleifen hat man höchstens eine Chance. Und vor allem, das Bild zeigt die Seite vom Zylinderkopf. Die Motornummer ist am Block, also deutlich weiter unten. Zum Auslesen: je nachdem wo du wohnst ist vielleicht jemand hier im Forum mit Tech2 in der Nähe.

Was hast du mit dem Teil vor? Noch weiter sezieren? Bosch anfragen?

Das ist der Grund, warum ich die P5x00 Reihe so mag. Vorsicht Pee, nicht Dee! Da drunter dann Smartphone als meistens dabei. Und wenn du Auflösung ohne Ende brauchst, dann geht wohl kein Weg an DSLR oder einer der neuen Spiegellosen vorbei.

Ausbohren geht mit Hausmitteln nicht. Der ist zu hart dafür. Ersatz siehe oben! => #12

Richtig. Aber Heckbeschriftung passt somit zum Originalzustand. Motornummer wird natürlich ein Spaß. Zumindest bei den älteren ist da von der Elektrogravur nix mehr zu lesen. Zündkerze raus und Hub messen. 78mm oder 90mm?

Das wirst du weitgehend nur selber beantworten können. Ich werf mal noch die Nikon P5x00 in die Runde. Hat einen recht großen Zoom Bereich, passt noch in die Jackentasche und hat eine sehr weit gehende Bedienung, vor allem als Knöpfe und nicht Menüs. Aber da hat ja jeder seine eigenen Vorlieben und Gewohnheiten. Die Letzte dann mit gutem Digialsucher (von Vorteil wenn es sehr hell ist) und schwenkbarem Bildschirm.

Da liegts du imho richtig. Kommt halt drauf an, was das Sieb dann nicht aufhalten konnte. Die Ölkohle wird einfach platt gemahlen und geht durch, ab in den Filter. Aber wenn wie bei meinem Alu-Bröckchen in die Pumpe kommen, dann sprengt es die Pumpenräder aus gehärtetem Stahl. Das gibt dann recht schnell einen großen Knall.

Oder so: Ich habe damals doch was schönes und kostengünstiges und OEM Saab gebastelt, such doch einfach mal nach "Kennt jemand zufällig die Maße des Getränkehalters des 9-5 Rücksitzbank" von mir, da gibt es auch Bilder. Wenn du vor anklicken des Kettenstückes (Link) den Text markierst, dann wird dieser mit dem Link hinterlegt. Dann sieht man schön den Text und nicht die fiese, lange, meist eingekürzte URL.

Die wurde nicht bei allen montiert, frag mich bitte nicht nach der Regel dahinter. Ohne kann an der Stelle einen Längenausgleich erfolgen, die Kraft (genauer Drehmoment) sollte eh über den Vierkant übertragen werden. Aber rechts oben in dem Bild ist am anderen Ende des Kardangelenks das Loch von dem Scherstift zu sehen. Der sollte auf beiden Seiten fast bündig mit der Oberfläche des Nutgrundes zu sehen sein. Schau mal in das Loch, von hinten mit Spiegel. Wackel mal kräftig dran, ggf. ist der gebrochen und der Rest steckt noch drin. PS: Gehörte in die Nut nicht ein Gummiring als Sicherung?

Bei dem Motor bin ich weitgehend ausgezählt. Schläuche und Verstellantrieb für die Schaufeln am Turbo hast du kotrolliert?

Komischer Kunststoff, der rosten kann . Halt mal einen Magneten dran! Mal sehen was es bei deinem ist.

Das sollte ein B205E sein. Laut elektronischem Teilekatalog. Kannst du aber auch selber ausprobieren, die Onlinetools tun es überwiegend auch, z.B.: http://saabvin.com/