Flemming

Federbein oben (Domlager) : 18 Nm Traggelenk 75 Nm Spurstangenkopf 60 Nm Klemmung Spurstangenkopf/Spurstange 22 Nm Antriebswellenmutter 170 Nm + 45° Mutter Stoßdämpferstange (oben über dem Doomlager) 75 Nm Mutter Pendelstange an Querlenker 10 Nm ;-) Fehlt noch was?

Unsanfte Landung: youtu.be/QyXtHmmmnEA?t=322

Ja doch, D3 geht (hat er ja jetzt wie er schon schreibt), aber für E3 fehlt imho die zweite Lambdasonde. Mit der kam dann auch E3.

Also von vorne an die Drosselklappe?!? Das ist doch kein Sauger. Einfach mal die Verkleidung um den Öleinfülldeckel abnehmen. Hinten (Richtung Scheibe) etwas hoch ziehen, max. eine Hand breit, sonst brechen vorne die Zapfen, und dann nach hinten weg ziehen. Dann kannst du von oben frei drauf schauen.

Ja, Zeitung geht gut. Und soweit möglich den Wagen in der Sonne parken! Danach sofort einmal quer lüften. Ohne die Leisten an den Einstiegen zu lösen wird das aber nichts vernünftiges. Die Zeitung muss unten drunter.

Meinst du mit klinisch rein die Pumpe? Beim Teich wohl eher egal da genug Biomasse drin. Im Aquarium werden die ganz im Gegenteil nur grob ausgespült. Dort wird die Biomasse im Sinne eines Bioreaktors zum Nitrat Abbau benötigt. Hast du keinen, den du Fragen kannst, wie das bisher gehandhabt wurde? Viele Teiche arbeiten sozusagen als geschlossenes Biotop ohne Eingriffe. Und für den Winter braucht es eine gewisse Mindesttiefe damit es unten nicht zu kalt wird oder er gar ganz durch friert. Also je nach Größe alle paar Jahre mal entschlammen.

Gibt auch Wagen ohne oder nur mit so komischen Teilsegmenten. Für die HU ist meine ich nur relevant, dass sie nicht schleifen und nicht abfallen. Oder wieder in Ermessen des Prüfers?

Nö, leider nicht. Kannst ja im Bereich suche Teile eine Suche einstellen, vielleicht hat ja jemand was besseres über. Sonst irgend was grob passendes besorgen und anpassen.

Und ja, das müsste der Ablauf sein, den ich meinte. Hab den noch nie unten ohne gesehen . Gut, dann kann der Rüssell auch nicht verstopft sein. Kann jetzt schlimmstenfalls etwas Dreck und Feuchtigkeit rein. Naja, wenn dir was passendes über den Weg läuft,. ... Also jetzt erst mal weiter nach dem Leck suchen, s.o.

Ich hab allerdings im 902 sogar 215/40R17 eingetragen. Und angeblich lässt sich im 931 per Tech2 im Tacho 215/45R17 als eine der drei Möglichkeiten einstellen. 215/45R17 205/50R16 195/60R15 CU Flemming

Naja, war auch eher eine generelle Frage. Da es sich oben für mich so anhört, als wenn es doppelt war. Und vom 902 kenne ich es an der Stelle definitiv doppelt. Und auch wenn das Versteifungsblech da von innen im Kofferraum sitzt, das Problem mit dem Rost besteht da im Prinzip genauso. Daher die Frage.

Was macht ihr an Versiegelung / Rostschutz zwischen die Aufdoppelung? Ist ja kein Hohlraum, in den man vernünftig was rein spritzen könnte.

Dann meld das doch selber. Hab ich auch schon mal gemacht. Dann gibt es schonmal eine Schadensnummer und die schicken ihrerseits die Schreiben los.

Und, Positionen, Anschlüsse und Fenster passen bei dir auf Anhieb? Wäre ja mal ein Glücksfall. Ansonsten könnten wir das am Stammtisch Ende des Monats mal angehen. Hamburg II.

Definitiv. Da hinten kann man ja bei den wenigsten Wagen einfach ein neues Teil dran schrauben. Für einen kleinen Schaden gibt es (unterhalb der Fenster) kaum eine ungünstigere Stelle. Mal davon abgesehen, dass ich auf sämtliche solcher Ereignisse gerne verzichten kann.

Macht das da wirklich Sinn die Seitenwand zu tauschen? Und nicht nur den Schaden lokal zu richten? Denn da ist ja noch nichts aufgerissen, etc.

Und mit umbauen ist es nicht getan. Beim 902 ist danach i.d.R. eine Anpassung der Programmierung nötig. Das geht nur mit Saab Tech2. Woher kommst du?

Weil OT Geber nicht gleich NW Geber. Und das neue SG muss dann mit Pech auch programmiert oder gelöscht werden. Und in der Ecke gibt es hier auch Leute, die evtl. helfen können.

Zwei Winter und die Laufleistung, was willst du mehr?! Die meisten waren bei mir früher fertig, auch orignale Bosch oder SWF. Sind halt Verschleißteile. Die FlaBas sind halt günstiger wenn man häufiger dickes Vereisen durch Schneematsch, etc. hat. Da setzt sich nix ins Gestell. Anfangs gab es mal asymmetrische ich meine von Bosch. Die lagen ähnlich gut an wie die mit Spoiler. Die aktuellen symmetrischen sind OK, aber diesbezüglich imho nicht besser, eher schlechter.

Doch, B1610 passt auch der Text. Das sieht danach aus, dass er nicht mit Tech2 ausliest. Kann das sein? Dann könnte das beim Airbag ein Problem geben. Und warum tauscht ihr den Airbag wenn das SG einen Fehler wirft, der auf das SG selber hinweist? Wobei beim 902 eigentlich nur programmierbar ist ob ein Beifahrerairbag vorhanden ist. Bei mehreren Fehlern zur Verbrennung sind häufig davon einige Folgefehler. Keine Ahnung was eine Motronic (die du beim Sauger hast) macht wenn der NW-Geber fehlt. Aber zu hoher Leerlauf ist eine Folge von P0341 NW-Geberfehler. Der NW-Geber müsste ein 5V- Rechtecksignal liefern. Neben den von [mention=800]patapaya[/mention] angesprochenen Prüfung auf Nebenluft also mal das Signal prüfen.

Manche geben ihren Autos Namen, andere nummerieren sie Autos durch :-)

Ja klar, Reiz und Risiko. Wenn dir das bewusst ist, dass manche Sachen eben etwas länger dauern oder von der Beschaffung kritischer sein können (Gleichteile mit Opel muss man nur wissen, dann sind sie kein Problem), dann ist das völlig OK. Ist halt wenn man täglich auf den Wagen angewiesen ist, keinen zum ausweichen hat und das Geld auch nicht so locker sitzt (und das war das, was ich bei dir raus gelesen habe) dann nicht das Fahrzeug, was mir als erstes in den Sinn kommt. Aber ein schöner Wagen. Zwar nichts für mich (weder Kombi noch Cabrio), aber das ist ja egal, geht ja um dich.

Und für den Neuling, PN heißt heute Unterhaltung, rechts oben Unterhaltung, Unterhaltung beginnen. PN ist noch aus der alten Forensoftware, kriegt hier aber keiner aus dem Kopf (ich auch nicht) .

Und wie bekommst du die über das Rohr von dem Dämpfer hier? Die sind doch für die originalen mit einer Stange von <2cm gedacht. Und selbst wenn man die aufbohren würde, da bleibt nix mehr über und auf der schmalen Mutter (#36, 7. Bild) ist ja auch kaum was zum sich abstützen. Also entweder gibt es was spezielles von Bilstein oder, was ich annehme, der Dämpfer macht das intern hydraulisch.

Nein, schon der Wagen. Wobei der Motor dadurch auch ein wenig zum Exot wird, da man bei Opel den dann "nicht mehr kennt".