Flemming

Wir hatten eine festen Tank unter dem Womo. Der musste alle 10 Jahre ausgebaut werden und zur Prüfung. Aber die Regel wurde Imho vor einigen Jahren gekippt. Keine Ahnung wie das mit den LPG Tanks heute ist.

Solange die Teilnahme nicht ob irgend einer Weise verpflichtend ist, ...

Naja. Reden kostet nix. Regeln verschärfen kostet nix. Personal zum kontrollieren kostet. Deshalb wurden bei uns die Zugangskontrollen ganz eingestellt.

Da würde ich jetzt eher vermuten, dass die 12V in der OBD-Buchse fehlen. Entweder irgendwas an Kabel/Sicherung oder es ist mal wieder der Kontakt in der Buchse nach hinten raus gerutscht.

Das ist das Problem bei einem echten Bus (Und nicht verkettete Punkt zu Punkt Verbindungen). Alle Teilnehmer hängen parallel an einem Kabel. Und sporadische Störungen werden dann häufig durch die Überlagerung von reflektierten Signalen verursacht. Die treten an an allen Störstellen auf, insb. am Leitungsende, was man aber in Griff hat. Treten jetzt neue Störstellen auf oder quatscht ein defektes Gerät unkontrolliert dazwischen, dann hört sich das Signal auf der Leitung an jeder Stelle anders falsch aus. Das macht die Diagnose so schwierig. Es sind dann nämlich keine digitalen Zustände für richtig oder falsch, sondern es müssen Signalverläufe interpretiert werden.

Ähm, sorry, ich bin bei seiner Frage von 951 ausgegangen. Da braucht es das Candy ja nicht. Nagel mich jetzt nicht drauf fest, aber ich würde es dann mal so ergänzen: Das Tech 2 alleine kann keine Netzwerk-Analyse, einen CAN-Bus zu diagnostizieren geht wenn auf Basis der Funktionen im Candy Interface. Aber ohne Candy meine ich bisher im Tech2 immer nur direkt die einzelnen Steuergeräte angeboten bekommen zu haben. Da müsste der Zugriff auf den CAN-Bus ja wenn auch indirekt sein, ohne Candy.

Weil es nur über den Bus mit den Steuergeräten kommuniziert und von dort Zustände abruft. Es hat aber keinen Netzwerkanalyser eingebaut, der die Kommunikation auf den Bus überwachen und analysieren kann.

Das habe ich mir fast gedacht. Aber bei so viel wie da derzeit Durcheinander gebracht wird, bin ich da gerade ein wenig kleinlich. ;-)

Da wäre dann wohl ein CAN-Bus sniffer zum Mitnehmen hilfreich. =:-o

Moin und willkommen. In/bei Hamburg gibt es auch ich meinen zwei Stammtische. Momentan natürlich ein wenig schwierig. Einer trifft sich meist im Nordosten von HH. Link am Phone gerade blöd. Da könnte man sich auch zum Auslesen mit Tech2 verabreden. CU Flemming

Naja, Nebenwirkungen sind ja auch höchst selten. Impfreaktionen dagegen normal. Mancher keine nennenswerten, ich hab nach der 2. halt mal wieder eine Woche arbeitsfrei machen dürfen. Ist bei mir aber bei Impfungen nichts besonderes, eher normal. Hält mich also in keiner Weise von einer Impfung ab. Ich time die halt so, dass ich damit keine Terminprobleme bekommen. So what.

Oder allgemeiner: - Zugriff auf nahezu alle Steuergeräte - Fehlerspeicher lesen und löschen - Sensor- / Messwerte beobachten - berechnete Werte beobachten (z.B. soll Ladedruck) - digitale Zustände und Ansteuerungen beobachten - beobachten als Wert oder als online Grafik - Ausgänge, die einen Zugriff erlauben, direkt auf einen Zustand setzen (wie die Lüfter. Aber auch den Tacho Zeiger in Schritten rauf runter) einiges ist natürlich nur im Stillstand des Motors möglich. - Snapshot zur späteren Evaluation speichern. - Konfigurationen. Schlüssel anlernen, Korrekturwerte setzen (z.B. Justage der Temperaturanzeige), ... Welche Werte, etc. das alles sind steht auch im WIS in den jeweiligen Kapiteln. Und immer daran denken, das Teil lenkt mehr ab als ein Smartphone in den Händen!

Jaja. Und das Martinshorn müsste eigentlich Martinhorn heißen. Man fährt ja auch nicht einen Saabs 900.

Zumindest wenn es jeweils gleiche Boxen sind, die da parallel geschaltet werden, könnte das klappen. Da das aber kein Widerstand im rein ohmschen Sinn ist sondern eine Impedanz und diese zudem nicht konstant ist, sondern von der Frequenz abhängt, kann es trotzdem sein, dass das nichts taugt und es zu einem Einbruch im Frequenzgang kommt. Aber ich würde zumindest nicht erwarten, dass etwas Schaden nimmt wenn man es ausprobiert.

Schön zu hören, dann mal weiter viel Spaß damit.

Könnte Geld sparen, aber wenn man den so beschaffen will: Eben wegen des Aufwandes als erstes sich einen Schlüssel geben lassen und testen, ob der noch aus der Startstellung automatisch zurück springt. Ist so weit ich weiß auch HU relevant.

Hm, heißt das, es gibt ZAK CarMultimediaRepairCenter GmbH nicht mehr (siehe 902/931 Bereich, das vom 902 war ja auch Clarion). Das wäre wohl schade. Irgendwann schrieb mal jemand, dass er Radios wieder zum leben erwecken kann. Ob sich das auch auf die Type bezieht?

Hm, eigentlich gibt es da eine Unterscheidung zwischen geringfügigem und erheblichem Mangel. Sinngemäß ölfeucht und Ölverlust. Es darf halt nicht danach aussehen, dass Öl abtropft. So haben es jedenfalls all meine GTÜ Prüfer bisher gehalten. Und, self lubrication chassis schön und gut. Aber da gebe ich [mention=14]JanJan[/mention] recht. Wenn es mehr als feucht ist, ist es Zeit mal nach der Ursache zu schauen.

hm, heute mit Verspätung. Riecht aber schon gut. Nur wozu? Solange so viele praktisch nicht mit machen helfen die ganzen "Maßnahmen" auch nix. Macht sie nur noch lächerlicher.

Fehlt noch was. Fußball: Bei 99% der Tore war ein Torwart anwesend! Dringend abschaffen.

Hm, ja, wenn alles richtig installiert ist. Was bei meinen aber noch nie kontrolliert wurde. Tank ist beim 9-5 Kombi im Innenraum. Der Anschlusskasten hat wir es sich gehört eine dicke Entlüftung unter den Wagen und ist nach innen gasdicht wenn der Deckel richtig drauf ist. Aber geprüft wird das nicht. Und ich habe auch schon einen Wagen gesehen, wo die Leitung durch den Innenraum lief. Heißt gerade beim Gebrauchtkauf mal genauer hin schauen (lassen). Der Aachener BMW-Tuner AC Schnitzer hatte sogar ein rennstreckentauglich auf LPG umgebauten 3er mit rund 550 PS. Geht alles wenn man will. Und man kann es auf unterschiedlichem Weg realisieren.

Kann man nur hoffen, dass wenn das Zeug genommen wird zumindest die Dosis ausreichend hoch genommen wird . Sonst belegen die ja auch ein Bett. Na gut, das tun sie in beiden Fällen.

Ja, leider. Wenn man es machen lässt, dann ist der Arbeitslohn aber definitiv höher. Und als Warnung, in UK gibt es die häufig günstiger, das hilft aber nicht, weil dann noch Einfuhrumsatzsteuer und die Handlingpauschale des Versanddienstleisters dazu kommen. Original und Nachbau sehen gleich aus, nur das Schriftfeld im Kunststoffspritzguss ist leer beim Nachbau. Die meisten sterben in meinem Umfeld daran, dass der Mitnehmer für die Feder, die ihn aus der Startstellung zurück dreht, abgebrochen ist. Wenn das noch heil ist, nicht weg schmeißen.

Wenn du nicht gerade ein Ohmmeter für kleine Widerstände hast, dann bekommst du vermutlich genauere Wert, wenn du eine Glühbirne in Reihe zu den Glühkerzen schaltest und den Strom misst. Natürlich zur relativen Messung um die 4 zu vergleichen. Bei kleinen Widerständen sind die Messfehler durch Leitungen und Übergangswiderstände relativ gesehen vergleichsweise groß. Gut, Widerstand gleich unendlich mit einem einfachen Multimeter wäre natürlich auch schon eindeutig ;-)

Hast du mal in die Ansaugkanäle geschaut? Durch die Löcher oder durch die Drosselklappe in den Vorraum. Nicht dass das gar nicht aus dem Sprit kommt sondern Verunreinigungen in der Luft sind, die sich aufgrund der gestörten Strömung da ablagern.