Flemming

Ich hab es aus zwei Teilen zusammen gesetzt.

In AUTO werden die Stufen doch eh nicht angezeigt. Erst wenn man ein zweites mal auf AUTO drück um die Ist-Anzeigen zu aktivieren. Die ACC merkt den nicht laufenden Lüfter nicht direkt sondern wenn nur über die gemessene Mischlufttemperatur. Und wenn die ACC von einer funktionstüchtigen Klima (also Kühlfunktion) ausgeht, dann macht es schon Sinn bei einer so hohen Außentemperatur nur Innenluft anzusaugen und die runter zu kühlen. Denn die kommt aus dem Fußraum und dann sollte das ganze schnell kälter werden als draußen. Zudem wird dann nicht noch heiße Luft aus dem Hitzestau unter dem Luftleitschirm vor der Frontscheibe angesaugt. Edit: Widerstand gibt es nicht, nur einen elektronischen Stromregler. Wir wohl auf Messen zwischen dem und dem Motor hinauslaufen.

Wozu brauchst du da im nicht sichtbaren Bereich ein Reparaturblech? Da kannst du doch genauso schnell was kanten. Und das Rep-Blech geht bis zum Radlauf, da finde ich die Arbeit schon ärgerlich. https://www.saab-cars.de/threads/radlauf-reperatur-bleche.70895/

Ich denke ihr meint zwei verschiedene Geräte. Ja, der Tornador ist sozusagen ein Hochdruckreiniger mit Dreckfräse in klein. Und da wird auch nix abgesaugt. Bei den Sprühextraktionsgeräten, die ich kenne, wird die Reinigungsflüssigkeit aufgesprüht, ggf. eingerieben und dann gleich naß wieder abgesaugt. Das letztere ist dabei das wichtige. Im Prinzip kann man es auch mit einer Pumpflasche aufsprühen, einreiben und mit einem Naß-Sauger absaugen. Nur dass die Sprühextraktionsgeräte das in einem Kopf machen, also auch nicht so in der Gegen rum sauen.

Naja, Deminieralisieren oder Destilieren ist schon was unterschiedliches, wird für diesen Zweck aber egal sein. Da tut es auch das Wasser aus dem Kondenstrockner. Gab das hier nicht mal einen Thread wo jemand gegen das aus dem geplatzten Hydraulikschlauch ausgetretene Öl kämpfte?

Muss er halt doch mal im Ruhrpott oder bei uns an der Ostsee Urlaub machen. Nicht ganz zusammen gefaltet liegt auch gerne an defekt Gummibändern. Wie sehen die 6 an den Längsträgern im Dach und neben der Heckscheibe denn aus? Hört sich alles etwas merkwürdig an. Du testest aber schon mit laufendem Motor?

Nein, gibt noch eine andere Quelle. Hatten wir beide hier schon. Die anderen sehen nur qualitativ nicht sonderlich doll aus. Sind nicht frei gestanzt, nur tief gezogen.

Gibt es doch bei Skandix. Waren mir nur zu teuer für den alten Diesel. Hab dann selber gedengelt.

Wobei ne Spindel zum Wechseln auch reicht. Das blöde am ganzen ist, dass man die Konsole löst und wenn der Lenker dann nicht an die originale Position kommt, sei es weil man die Position der Konsole nicht wieder trifft oder weil das PU Lager etwas anders sitzt als die Metall-Gummibuchse, dann stimmt die Spur nicht. [mention=2134]marqus[/mention] : Zumindest die Kugelgelenke außen gehen nicht in PU.

Wieso Plural? Und der soll den Hydraulikantrieb im unteren Bereich entlasten. Im oberen Bereich müsste die Hydraulik bis zur Endlage fahren.

Nimm doch einfach ein öffentliches Bild und verlinke es. https://www.jimellissaabparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=409621&ukey_make=1032&ukey_model=14675&modelYear=2001&ukey_category=19610 #2 & #3 Hilfsrahmenbuchsen #12 Querlenkerbuchsen außen. Gerne ausgeschlagen oder schlimmer fest gerostet. #11 Längslenkerbuchse. Reißt schon mal das Gummi aus. Kann knacken und Spur stimmt dann ggf. nicht mehr. #22/#23 Chims zum Einstellen des Sturzes #16A & 16B - Stabi, Buchse und Koppelstange. Die innere Querlenkerbuchse scheint nicht einzeln vorgesehen zu sein. Muss man auch tricksen um den Lenker beim Auspressen nicht zu verbiegen. Ist eine Metall-Gummibuchse, die Äußeren sind hingegen Kugelgelenke.

Dann mal viel Spaß. Ich muss dies Wochenende u.A. noch was für die Plakette tun.

Nicht dass ich wüsste, Beim 9-5 hat der Kasten zwei Ablaufschläuche durch den Innenraum. Beim 902 müsste das aber in den Motorraum gehen. Der untere Schnorchel steht schräg um da Wasser neben den Auspuff zu leiten, die Kodierung ist aber so schwach, dass er auch mal gerade nach unten hängen kann. Oder auch ganz fehlt. Hast du mal das Wasser probiert? Kühlwasser schmeckt recht eindeutig. Also nur vorsichtig dran lecken. Meist reicht sogar riechen. Um den Deckel zu testen nehme ich diese dünne Frischhaltefolie und ein kräftiges Gummiband. Wahlweise auch Panzertape und dann um den Bauch vom Behälter. Wenn das dann platzt oder sich Kondenswasser da niederschlägt, dann drück es da raus.

Moin erstmal und wenn der mal nicht an den Anschlüssen undicht sein sollte (=> unter dem Teppich, #2) sondern der Radiator selber, dann müsste es durch den Kondenswasserablauf raus laufen. Kühlsystem prüft man i.d.R. mit einer Überdruckpumpe auf dem Ausgleichsbehälter.

Ganz ehrlich? Ich finde das gar nicht ärgerlich. Was ist denn bei dem heutigen Gewährleistungsrecht die Alternative? Das die ganzen Fachwerkstätten keine Autos mehr verkaufen, das noch mehr in die Presse gehen oder an große Aufkäufer und in den Export. Das so eine Werkstatt sich das Risiko nicht aufhalsen will/kann sehe ich als vollkommen OK an. Von daher bin ich froh wenn solche Werkstätten das auf dem Weg machen. Da kann man dann häufig den Wagen bei denen noch au die Bühne nehmen lassen, etc. Für mich als überzeugter Altwagenkäufer also völlig OK.

Oder eine "defekte" Birne. Ich hatte schon welche, bei denen der Glühfaden oder das Abschirmblech für das Abblendlicht nicht an der richtigen Position saßen. Zum Nebenscheinwerfer einstellen: Nimm den Blinker raus. Wenn du keine zu dicken Arme hast, dann kannst du da von oben rein greifen und die Einstellung machen während der Wagen auf dem Boden steht. Kannst auch einen passenden Torx mit zur HU nehmen und dort schnell einstellen. Zumindest meine Prüfer bei GTÜ und Dekra haben das bisher immer mitgemacht. Scheinwefer hat der letzte sogar für mich gemacht.

in der Brandenburger Straße? Naja, kann immer noch "im Auftrag" sein, damit bleibt es wohl ein Kauf von Privat. Oder weißt du mehr?

Man könnte ja mal wieder von Norwegen lernen. Dort rudert man was die Busspuren angeht inzwischen zurück oder macht sich zumindest Gedanken in die Richtung aufgrund der auftretenden Probleme. Ja, sind mehr elektrische, dafür gesamt viel weniger und das Problem bleibt das gleiche.

Ich frag mich bei den Dingern immer wie gut die richtige Schrauben los bekommen. Rad und Bremse ist bei mir immer mit einem vernünftigen Hebel zu machen gewesen. Aber AW-Mutter oder Zentralschraube an der Kurbelwelle sind da schon eine andere Nummer. Die werden ja z.T. mit über 450Nm angezogen.Und gegenhalten ist da dann das große Problem.

Sehe ich hier öfter. Die Werkzeugwagen von KS-Tool stehen hier in einigen Werkstätten.

Der von Pierburg lässt sich nicht adaptieren? Hat halt einen Anschluss anders, kein Gewinde.

Die Mutter zieht den Motor runter. Der Bügel liegt doch auch ohne die Mutter auf dem Lager auf. Du meinst die vier Schrauben vom Bügel. Denn will ich lieber kraftfrei montieren. Aber wahrscheinlich bin ich da mal wieder übervorsichtig.

Tagschicht ist wohl nix für dich, hm . Quatsch, hast ja recht, irgendwie hatte ich das wohl noch von einem anderen Thread im Kopf und dann mit angemerkt. Ja, zum Ablegen ist der Hilfsrahmen praktisch. Den Wagenheber braucht es dann vorher um den Motor etwas hoch zu eben damit der Bügel entlastet ist. Erst recht wenn er mit einem neuen Lager etwas höher muss.

äh, für das hintere Lager am Schaltgestänge? Wenn man das rechte Lager unter dem Bügel tauschen will, dann passt die Stelle. Aber hinten braucht es doch eh was variables um den vom Lager zu heben.

Bei dem Preis haben die wohl den ganzen Lüfterkasten angesetzt. Anders ist das kaum zu erklären.