Flemming

Schau dass Video in der normalen Ansicht. Ggf. Auf dem Video Namen oben links klicken. Dann sieht man die Beschreibung zum Video und dort steht der Link zum Code auf GitHub.

Gut, vielleicht nicht zum nachmachen geeignet. Aber was ist daran so schlimm wenn es funktioniert? Oder anders gefragt, was ist an Tetrafluorethan so viel besser? Verdampft beides bei Umgebungsdruck und brennbar ist auch beides. Und die amerikanische Methode einfach auf Verdacht per Nachfülldose auffüllen ist auch nicht so pralle.

Unter der Abdeckung unter den Scheibenwischern. Ist dort von außen (!) in einen Durchbruch in den Innenraum gesteckt. Sitzt dann hinter dem Handschuhfach.

oder zum mitmeinen? Erfahrungsgemäß sitzt der limitierende Faktor meistens hinter dem Lenkrad. Die wenigen mit Fahrsicherheitstraining mit Bremslehrgang vielleicht mal ausgenommen. Was das Material angeht, so ist das Problem hier, dass viele unterschiedliche Erfahrungen machen. Ich habe mehrfach im Winter nach längerer Nässefahrt die Erfahrung gemacht, dass die Bremswirkung verzögert einsetzte. Das war nach dem Wechsel auf die ATE-PD weg bzw. ist nicht wieder aufgetreten. Modere Oberklassewagen bremsen die Scheiben permanent sauber, aber das gibt es bei unseren ja noch nicht. Von daher habe ich derzeit auf beiden Sabb PDs. Und Geräusche beim Bremsen aus 220 sind mir ziemlich egal . Ja, sieht man beim 902 schön, die Scheiben normal und PD sind beide für links und recht identisch, eine dreht also sozusagen verkehr herum (was die Turbinenschaufeln in der Innenbelüftung betrifft).

Beim 902 gibt es das Thema der zerbröselnden Isolation am Kühlerlüfter. Vermutlich am 931 noch das gleiche. Wenn also die Sicherung hin ist, dann erst da schauen. Siehe Kühlerlüfter - Isolation Kabel weggebröselt

Danke. Der gute Herr Nagel. Fachlich sicher einiges drauf. Aber die Art seiner Videos ist nicht so ganz meins .

Hm, da müsste er einen pulsierenden, aber gültigen Wert liefern. Erstaunlich. Aber nun gut, kann man offensichtlich wohl nicht ausschließen.

Danke. Na ich hoffe dass ich da nie wieder dran muss. Zumindest bei dem 902. Mal sehen wann ich das endlich schaffe.

Na, das sieht doch deutlich besser aus. Und der dünne untere ist auch vorhanden, sauber und zeigt richtig etwas zur Seite am Auspuff vorbei? Der Rüssel hat eine kaum merkliche Kodiernase für die richtige Position.

THX. Ich hatte sowas auf dem Zettel stehen für die Zentralschraube der KW-Riemenscheibe. Ging dann aber doch mit Hebel, Blockierwerkzeug und etwas Müslikarton (nicht dem Inhalt) los. Naja, mal zum Lüften offen in die Garage stellen. Kauf man ein Dutzend Mörteleimer, die guten schwarzen. Dann weißt du was stinken ist Zum Thema: Aldi hat im Prospekt für nächste Woche mal wieder den Werkzeugwagen stehen. Ist halt kein Hazet & Co. aber auch nicht das billigste. Bisher hatten die kugelgelagerte Auszüge, etc. Und man kann schon vor Ort sehen ob er noch ganz ist. Der per Spedition gelieferte Billigkram ist ja regelmäßig - wie soll ich sagen - nicht mehr in Normalform.

Nö, das wird ein etwas größerer Tanz. Müsste man in den Plänen mal vergleichen. Aber die SGs von Xenon fliegen dann ja alle raus.

Die neu Synchronisation durch fünf mal drücken in schneller Folge hast du aber probiert?

Und was du mit ihm vor hast. Wenn er dich länger begleiten soll, dann solltest du solange es noch warm ist mal die ganzen typischen Problemstellen für Rost kontrollieren.

Die Linsen und Spiegel der Optik sind noch klar und sauber? Warum sollte der Umbau nicht gehen? Spannend wäre ob die automatische Einstellung adaptierbar ist oder ob man die manuelle im Cockpit nachrüsten muss.

Schoin. Aber, ähh. Steht da der Ablaufschlauch/-rüssel vom Aquarium (Lüftungszulauf) nach oben eingebaut? Das Teil im Bild links oberhalb vom BKV.

Zumindest bekommen solche Führungen ein Problem wenn zu viel Fett drin ist. Das wirkt dann wie eine Kolbendichtung und das Teil kann sich nicht mehr frei bewegen.

Das kann man, wenn man zu zweit ist und genau hin schaut, sogar mit dem bloßen Auge beobachten. Rad runter und flach drauf schauen, der Helfer muss dann mal die Bremse betätigen.

4 Jahre für die Schellen ist schon ein Armutszeugnis. Empfehlung wären da Oetiker Ohrschellen, wahlweise in Edelstahl.

Ich wollte es der Vollständigkeit halber anmerken. Und spätestens wenn man den Rahmen runter nimmt und aufarbeitet sind auch die Fällig. Oder wenn jemand in der Vergangenheit eben genau diesen Fehler gemacht hat, dann halten die auch nicht lange.

Moin Hier hat ja schon der eine oder andere mal AGW-Ketten getauscht und dabei auch die Kettenräder getauscht oder zumindest gelöst. Habt ihr die Schrauben der Kettenräder danach mit Loctite fest gezogen? Denn im WIS steht davon nichts, nur ein Drehmoment, worüber ich mich schon gewundert hatte. Nun bin ich aber über das hier gestolpert und das macht dann ein wenig Angst : Also, wie haltet ihr das und wenn mit Gewindesicherung, mit welcher? THX Flemming PS: Die gleiche Frage hatte ich mir für die Schrauben des Spanners der AGW-Kette gestellt.

Es gab eine Serie bei der die Dichtung zwischen Gas und Kühlkreis undicht wurde und / oder der Kühlkreis zu gammelte. Aber das dürfte dann wohl älter sein als deiner: https://www.motor-talk.de/bilder/prins-vsi-verdampfer-defekt-abdeckplatte-angefressen-dichtungen-poroes-und-defekt-hoher-verbrauch-g73412180/dichtung-gasseitig-i208382890.html

Ohne Turbo? Kann sein, dass das bei dir durch den Resonator (die Plastikkiste auf der Drosselklappe hinter dem Motor ganz gut abgedeckt ist. Wenn du die runter nimmst, dann achte bei der Wiedermontage auf die beiden großen Gummiringe, dass die richtig sitzen.

Akku gibt es (leider) nicht. Darum ja auch bei jedem Motor Starten das neue Booten. Aber mindestens einen Spannungsregler. Und die machen schon mal Ärger.

Aber nur die äußeren. Die inneren sind auch wieder normale Metall-Gummibuchse. Oder hab ich das jetzt falsch in Erinnerung? Außer man rüstet auf PU um, dann ist ja keine feste Verbindung wie bei den vulkanisierten Metall-Gummibuchsen.

Aber nicht einer der problematischen von Prins?!