Flemming

Das sind aber zwei verschiedene Nummern. Mal eine Bildersuche nach Saab und der Nummer machen um eine Explosionszeichnung zu finden. Kann ich hier gerade nicht.

Das mit Geräuschen aus der Ferne ist so eine Sache Bei meinem waren die oberen äußeren Buchsen auf und hatten deutliches Spiel. Da diese am schnellsten mal los geschraubt sind würde ich bei äußeren Querlenkerbuchsen anfangen. Selbst wenn die großen wahrscheinlicher sind. Außer du stellst mit einem Montiereisen schon fest, dass die gerissen sind.

So wie der Sonnenschutz am Strand? Vermutlich mit ähnlicher Langzeitwirkung. Das ganze geht halt über die oberste Schicht. Und im Gegensatz zu unserer Haut kann in das Plastik kaum was einziehen. Wird also auf öfter wiederholen hinauslaufen.

Wohl wahr. Kann man sich dann beizeiten immer noch für die alten vornehmen.

Ja der. Entweder die Metallklammer von der Karosserie lösen. Oder die löst sich vom E-Kasten wie bei meinem. Was ich auch bevorzuge. Frag mich aber nicht wie man die Wiederhaken löst. Bei meinem passierte das einfach so.

Manchmal kann man nicht bescheuert genug denken. Bei uns haben die Entrümpler die Bleche und Gitter vom Backofen der Einbauküche mit entsorgt. Ebenso die Schlüssel der Zimmertüren. Was, auch wenn die momentan offen sind, nicht so toll ist, da es sich auch bei den Innentüren um Sicherheitsschlösser handelt. [uSER=8851]@Saabisti63[/uSER] : Was hast du denn vor? Musst du ihn vor Ort wieder fahrfähig machen? Oder ist ab auf den Trailer und dann in Ruhe instandsetzen eine Option? Denn vieles wird ja deutlich günstiger wenn man Zeit hat.

Ich hatte damals ein paar Bilder gemacht von dem Schlauch im Innenraum samt Trennstelle: #13

Also so ganz bin ich mir nicht sicher was du meinst. Den vom Verdeckkastendeckel, Verriegelung? Teilenummer 5184403? Da gab es einen Thread zu. Finde auf die Schnelle nur das hier : https://www.saab-cars.de/threads/microschalter-verdeck-4927976.67196/page-2

Irgendwas passt da nicht. Wenn die Trommel so weit abgenutzt ist, dann sieht man eine Stufe vom Belag. Denn der ist schmaler als die Fläche auf der er laufen soll ab Werk ist. Und bei deinem Bild sieht das nach einer etwas rostigen neuen / nicht abgenutzten Scheibe aus.

Modelljahr 2001 mit 250PS? Oder meinst du Produktion?

Nimm die lieber erstmal raus! So ein LCD mag Hitze gar nicht. Also genau genommen die flüssige Füllung darin.

Jupp. RTFM halt . Aber wer schaut in das schon rein.

;-) und ich hab schon gegrübelt wo da ein dreieckiger Luftspalt sein soll. Einfach nochmal schauen wo die Bremsbeläge laufen/anliegen. Ist in der Mitte ein wenig rostig, sieht der Prüfer nicht und für die Handbremse ist es OK.

Was ist denn das für eine Kante oben an der Zylinderkante? Wo im 2. Bild links unten dann eine Kohlekruste sitzt. Sieht ja aus wie zu tief sitzende Laufbuchsen. Oder eine Dicke ZKD mit zu großem Durchmesser?

Danach noch mal Kalibrieren von Hand anstoßen. Dann bist du sicher, dass das gelaufen ist. Kann auch automatisch passieren.

Die 250 kamen erst mit dem ersten Facelift. Jedenfalls auch 2001 hatte noch 230PS.

Und dat janz ohne Turbo

Das erklärt dann auch warum die Gutachter so viele Teile auf Verdacht mit drauf schreiben. Kleinwagen auf T4 aufgefahren. Beule in der Heckklappe. AKH mit Kugelkopf samt Träger und E-Satz mit als Schaden erfasst. Obwohl die nur etwas Plastik geknutscht hatten. Aber auf Verdacht mit aufgeschrieben.

Man könnte hier mal bei den Schulbussen anfangen. Nein, ich meine nicht die Schüler hinten drin .

Sicher dass das Tuch noch dicht ist? Ist jetzt ja auch rund 15 Jahre alt. Da werden die schon mal (flächig) porös. Beim Vorgänger lief das Wasser dann innen am Tuch zur Seite und nach vorne in den 1. Spriegel. Wenn man den Innenhimmel löste dann konnte man schön sehen, dass das Tuch von innen mit kleinen Tröpfchen anfing zu glänzen. Wenn dem so ist, dann hilft für eine Weile noch mit einer Imprägnierung wie Impregno zu tränken. Irgendwann dann nur noch ein neues Tuch.

In welcher Stellung steht es denn jetzt? Der Zylinder lässt sich nur in Stellung OFF ziehen. Werkzeug ist nur ein L-förmig gebogener Draht. Mit dem musst du die Sperrklinke durch das Loch drücken. Im zweiten Bild in #5 kann man die Klinke gut sehen. Die lässt sich nur in OFF drücken.

Erinnere mich an einen tödlichen Unfall in D mit einem Land Rover. Da hat man wohl auch nachgewiesen, dass die Fahrerin am (SMS) tippen war. Und ich langweile mich immer in dieser elenden 70er Begrenzung in der so gerne geblitzt wird. Da kann man so schön andere Sachen machen. Tun halt wohl auch einige. Aber das Hauptproblem wird wohl sein, dass Autofahren zur Selbstverständlichkeit geworden ist. macht man nebenher, funktioniert einfach, man muss sich um nichts kümmern. Das spiegelt sich dann in den Unfällen und auch im Pflegezustand der Fahrzeuge wieder.

btw wenn der Differenzdrucksensor unsinnige oder zu hohe Werte liefert, dann ist zum Selbstschutz i.d.R. auch keine Regeneration mehr möglich, egal ob manuell oder automatisch.

Nur das Lack hinsichtlich UV-Schutz deutlich im Vorteil sein dürfte. Und ohne kann der Hersteller das Set öfter Verkaufen ;-)

Fehlt halt der Schmiernippel um mit der Fettpresse was nach zu drücken. Ob man sich stattdessen einen Adapter baut um von oben was nach zu pressen? Denkbar wäre es.