Flemming

Der 8-polige Stecker sollte für den Zusatzverstärker vom AS3 für die Türlautsprecher sein. Der sitzt im Mitteltunnel links der Beine des Beifahrers. Wenn vorhanden. PS: Die Lautsprechergitter in den Türen sind nicht abnehmbar von außen. Wenn du dahinter schauen willst, dann durch die Gitter oder Türpappe abbauen. Naja, aber das dürfte dir vom 902 ja bekannt sein.

Jo, das ist bei mir das selbe. Hauptsache kein Do nach dem Di.

Ja, die sind unterschiedlich. Das ist mit bloßem Auge erkennbar wenn man sie nebeneinander hält. Sieht man auch auf den Bildern der Ritzel im Netz. Die neuen AGWs müssen wohl etwas länger sein und tiefer in die Ritzel ragen. Und der Kragen, der sich über die AGW schiebt ist auch deutlich kürzer geworden.

So, der 2002er TiD hat diese Woche die 400k geknackt. Aber ein Reservemotor liegt nicht ohne Grund bereit.

Und dass Umlenkritzel?

Oh, Donnerstag ist Feiertag. Fein, das passt dann gut.

Moin schon mal kein verkehrter Ansatz hier zu fragen. Offiziell gibt es eine Rubrik für Suchanfragen. Suche Teile Suche kannst du aufgeben, nur dort nicht lesen, siehe Marktplatzregeln. Und ja, gerade beim 902 würde ich da auch kein Risiko eingehen wollen da hier nur der Sender die WFS entschärft und noch kein Transponder im Schlüssel vorhanden ist.. Anlernen ans Fahrzeug muss dann per Tech2 Diagnosegerät mit Saab-Firmwarekarte erfolgen! Nicht mit der Synchronisation schon angelernter Sender zu verwechseln. CU Flemming

Äh, nein. Die #1 in deinem Bild ist der Resonator. Nur vorhanden bei Saugmotoren, nicht beim Turbo. Im Radhaus hängt nur der Aktivkohlefilter der Tankentlüftung. Angeschlossen mit relativ dünnen Schläuchen (4-6mm innen).

Na dann erstmal gute Fahrt damit. Klima ist auch beim Cabrio eine feine Sache wenn man es nicht nur im Sommer fährt. Bekommt man in der Übergangszeit die Scheiben besser frei mit. Reparatur ist halt eine Frage der Kosten.

Gute Frage, ich hab auf jeden Fall nicht beide gleichzeitig draußen gehabt.

Schau mal ins Profil. Da erster Post gehe ich nicht gleich von mehreren Wagen aus.

Wenn du wirklich einen 9-3 von 2002 mit Diesel hast (TiD, gab es den überhaupt im Cabrio?), dann gäbe es da wohl eine günstige Quelle, aber klär uns erstmal auf, welche Angabe falsch ist. So passt das nicht zusammen.

Wir haben beides, der 2001er ist nicht betroffen und Ja, zunächst einmal genau das. Die vom 2002er mit H7 sind ziemlich milchig, aber vor allem im oberen Drittel. Der Prüfer war bisher der Meinung, dass das Leuchtbild noch nicht zu stark beeinträchtigt ist. Wenn es so weit ist, dann neu/gute gebrauchte oder polieren. Das entscheide ich dann.

Such mal nach Petec.

Moin Die beiden Abläufe der Verdeckwanne sind vorne und gehen in dem Schweller und von dadurch ins Freie durch dessen Abläufe. Und beim 931 stehen die Hydraulikzylinder sozusagen in dem Ablauf. Wenn sie oder einer der Schlauchanschlüsse undicht ist, dann läuft es da unten raus. Entweder revidieren (kostet ein paar Euro), ersetzen (kostet ein paar viele Euro) oder es mit einem System Abdichtungsmittel probieren. Gibt einige, die damit für diesen Fall positive Erfahrungen gemacht haben wenn es an den Kolbendichtung der Zylinder liegt. Gibt es einen Thread zu.

Könnte klappen, ggf. was verspätet.

Schon was her. Aber ich bekam das Teil nicht vernünftig bewegt mit Stange dran. Aber du kannst es ja probieren, aber dann nicht lange froschen wenn es zu eng ist sondern trennen. Es sind ja Bohrungen zum arretieren und bei einstellen vorhanden, das tat es bei mir bisher problemlos.

Wenn man das Gestänge im Motorraum löst/trennt dann geht das ganz gut. Blöde Idee ist dagegen z.B. der Versuch den Kontaktblock zu tauschen ohne die Schaltung neu einstellen zu wollen. Unnötiger Krampf. Beim 9-3 aber an die Lesespule ums Schloss denken.

Zu einem 932 für den Preis raten?

Oh mit Schiebedach . Die PS werden wohl kW sein. Fremdradio. Auf den Bildern sieht er gut aus, Schiebeluken von Dach scheinen es auch noch zu tun. Ist halt kein Rennauto, aber eigentlich rechten die 2 Liter. Wenn du denn Ratschlag einer Werkstatt suchen solltest, C&N wäre ja in Reichweite.

Mit einer Prüfpumpe abdrücken?!

Aber zum vorbei schauen sind wir beide zu weit weg. Wenn er hat nichts mehr tut, warm wie kalt, dann würde ich mal den KWS einfach mal elektrisch durchmessen. Das ist eine einfache Spule. Multimeter in Ohm-Messbereich sollte einen halbwegs niedrigen Widerstand messen. Denn genauen Wert müsste ich nachsehen, müsste hier anbei auch mehrfach im Forum stehen.

Vergrößert mal das Bild oben. Kann man (wenn man drauf achtet, also es weiß) sogar noch auf dem Phone erkennen.

Die Anschlüsse mit den zwei Fenstern für die Zange in #6 hatte ich am Diesel zu fassen. Da hat es aber auch ein kleiner Schraubendreher, unter leichtem Zug nacheinander rein drücken.

Bei mir ist der Hebel trocken. Und leichtgängig. Kann sich kein Dreck in das Fett setzten. Rosten tut es auch nicht, zumindest nicht so, dass es fest gammelt.