Flemming

Jaja, die Liebe Deutsche Sprache, auch für deutsche nicht so leicht. Selbstverständlich können krumme Kurbelwellen einen Motorschaden verursachen. Nur dass die wohl deutlich seltener sind als zu gesetzte Ölsiebe.

Naja, das beides zusammen deutet ja darauf hin, dass das neue QL von schlechter Qualität auch noch schlecht eingebaut wurden. Nicht richtig angezogen oder Dreck dazwischen, der sich gesetzt hat, und schon gibt das lustige dynamische Belastungen auf die Befestigungslaschen des Rahmens. Mit dem gezeigten Resultat. Die Konstruktion ist schon OK, wenn sich richtig ausgeführt und montiert. Aber eben auch zu kontrollieren. Wobei die QL von 9-5, die ich bisher gesehen habe, alle gut rostig waren, aber noch weit weg von durch rosten. Von Mercedes kenne ich hingegen durch gerostete QL an der VA. Mitten drin nur noch Blätterteig.

Ich hab mal Vergleichsbilder in Querlenker gebrochen ergänzt. Kannst dann ja mal vergleichen wenn der neue kommt.

Moin So, war mal im Lager und hab ein Bild von dem rostigen originalen gemacht. Man sieht schön den Unterschied an der Verschweißung. Hier, um zu Vergleichen, welchen Weg die Krafteinleitung bei den gebrochenen nehmen muss, hab ich das mal in das Bild von oben von [mention=4162]storchhund[/mention] rot eingemalt. Und wie bei den originalen in grün in meinen. Bei den gebrochenen muss auf der einen Seite nur der schmale, blau gekennzeichnete Bereich die Kraft übertragen. Das reicht offensichtlich bei der hier gegebenen dynamischen Belastung nicht so recht. CU Flemming PS: Ja, mein Bild ist gespiegelt damit es gleich aussieht.

Naja, eher den Lizenznehmer für Car Audio, zu finden auf https://www.blaupunkt.com/de/markenpartner/ und das wäre dann die Evo Sales GmbH in Hameln.

Und auch das sind welche für den 9-3 II und nicht für den 9-5. Oder baust du die auch am 9-5 ein. Die hätten nebenbei noch den Nachteil, dass das Traggelenk nicht separat zu tauschen ist. Was beim 9-5 sonst geht. Das Problem mit den Schweißnähten war ja weniger, dass sie nicht gut aussehen, sondern dass sie nicht ganz rum gezogen sind. Und damit andere Spannungen im Material entstehen. Das kann man ja per Augenschein erkennen, der Unterschied ist ja recht deutlich. Aus de Bildern bei Skandix & Co. kann man es leider nicht erkennen und nein, ich habe keine Erfahrungen mit den Teilen, bei mir liegt eben für den Fall der Fälle ein Satz gebrauchter orignal-QL im Regal.

Um, und was für ein Modelljahr ist der? Also 10. Stelle der Fahrstellnummer. 2 oder 1? Wenn 1, dann ist das ein 2001er der nur später zugelassen wurde. Wobei ich eigentlich denke, das einem Prüfer das bekannt sein sollte, das ist ja bei allen Marken so.

Prost. Kaufe ein kleines r.

Also wohl einmal Rum gedreht im gelösten Zustand. Wickel dabei gekillt, was wieder behoben ist, aber das ESP ist immer noch der Ansicht, dass das Lenkrad um 360° gedreht ist. Was sich dann, wenn ich euch richtig verstanden habe, in Kürze per Tech 2 erledigen wird.

Zum Lösen ja. Und zum schnellen Drehen habe ich für 1/2" so einen runden Griff mit Ratschenfunktion. Benutze ich aber auch selten. Meist reicht die Nuss solo.

Wow, strange. Ein Audio-Datenpaket, dass über den Bus das System zum abstürzen bringt!? Gut, nicht ausgeschlossen, aber schon reichlich exotisch. Ja, ohne Busanalyse wohl schwer weiter zu kommen. Sind also noch Verstärker und CD-Player im Ring beitligt. Gab es schon mal ein Softwareupdate für deinen Wagen, also ist der Wagen auf aktuellem Stand? Und so aus dem Bauch raus, wenn du die CD kopierst, 1:1, ergibt das den selben Effekt? Wenn nein, dann würde ich auf den CD-Player tippen. Ohne genau sagen zu können, was da schief läuft. Ja, der gute optische Ringbus, MOST.

Ja. Sitzt das bei dem so fest? Mir fiel das Teil fast entgegen und saß auch mit neuen O-Ringen recht lose drin.

Ja ja, immer dieser blöde Gleichstrom. War muss der auch nur in eine Richtung fließen .

Zumindest Leasing wird da aktuell schwierig

Moin Das Rohr unter der Leitung KW wird sozusagen durch die Ölwanne gesichert, in deinem Bild auf der rechten Seite. Die runter ziehen.

Und nein, auch mit reichlich Erfahrung gibt es fehlt zu, bei denen man kaum eine Chance hat. Der o.g. Fehler war in der Werkstatt nicht messbar, da er dort nicht akut war. Der Fehlercode war auch korrekt. Und mit löschen war mitunter monatelang alles OK. Ja, man hätte Schritt für Schritt Sensor, Einspritzpumpe und dann noch den Kabelbaum tauschen können. Evtl. vorher noch die Stecker einzeln. Ist auch mal alles Mist bei der vielen Technik, die da heute drin ist. Und den gegenseitigen Abhängigkeiten.

Ja, zunehmend nur noch Theorie. Hier wurde jetzt ein Ergänzungsstudiengang aus der Taufe gehoben um Hochschulabsolventen zum Berufsschullehrer auszubilden. Dort dann also Leute, die nie irgend was am Praxis kennen gelernt haben. Bert.

Das hört sich aber sehr nach nur Vorwürfen an die Werkstätten an. Das die aber regelmäßig kaum eine Chance haben ist aber die andere Seite. Was machst du wenn der Motor in den gespeicherten Notlauf geht (aus dem er nur nach Fehler löschen raus kommt), ein Sensor mit Kurzschluss im Fehlerspeicher steht, dieser aber einwandfreie Werte liefert. Zumindest immer wenn der Wagen in die Werkstatt kommt. Und nun?

So kenne ich das auch nur. Und zwar nicht auf der Scheibe von den Instrumenten sondern daneben. Beim V70 sogar eher Mittelkonsole.

Hm, Vergleichsbild? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/fahrwerksfeder-vorderachse/1020417/ Wobei ich jetzt natürlich nicht weiß welches Fahrwerk hier verbaut ist, ob das also genau die richtige Feder ist.

Was ihr immer mit euren armen Autos macht.

Gibt es auch Stehplätze? Keine Ahnung, wird morgen ein langer Tag, weiß noch nicht ob ich danach noch Lust habe mich ins Auto zu setzen. Mal sehen, ich weiß ja im Zweifel wo ihr zu finden seid.

Ja, solange nur der obere Teil entlüftet werden muss richtig. OK, dann werde ich meinen wohl auch in zweites mal ersetzen. Ist wohl immer noch der günstigste Versuch im Augenblick.

Naja, originale Teile waren schon immer etwas teurer. Und am Anlasser ist wohl meist nicht viel teures bei der Überholung zu ersetzen so dass sich das dann günstig anbieten lässt. Dürfte ja auch da eine Mischkalkulation sein. Früher hat man Anlasser und Lima selber überholt, lohnt sich heute i.d.R. nicht mehr.

Ja, ist bei der Kupplungsbauart wohl auch die logische Methode. Wo man Luft raus saugt sollte Flüssigkeit nachströmen. Das geht aber unterhalb es Entlüftungsanschlusses nicht. Also Flüssigkeit rein drücken, Luft steigt nach oben im Zylinder und dann oben ablassen so dass die Luft durch die Flüssigkeit aus dem Zylinder hoch gedrückt wird. Ich fand es nur erstaunlich wie schlecht die Flüssigkeit am Geberzylindern nachströmt.