Flemming

Danke für die Rückmeldung.

Und dann wenn die Trommel runter ist als erstes die Umlenkhebel gängig machen. Die müssten ganz leicht gehen, fast klappern.

Ähm, was wolltest du jetzt sagen? Das die in der Branche immer mit dem falschen Fuß aufstehen? Also keine positiven Erfahrungen existent sind?

... in etwa rechts neben der Wade des Gasfußes. Denn da sitzt direkt hinter der Verkleidung der Stellmotor der Mischluftklappe, die heiß und kalt mischt. Bzw. mischen soll.

Moin die Schlüsselnummern stehen doch dabei. Blick in die Papiere und abgleichen. Sollte, wenn die Bremse original ist, passen. Nur ist die Frage woran es wirklich liegt. Bei der Handbremse sind häufiger die Seile und der Umlenkhebel in der Trommel fest gegammelt. Und ich würde immer die Montagesätze mit kaufen. Ist mir zu doof sich wegen der paar Euro mit vergammeltem Kram rum zu ärgern. Flemming

Aneinander vorbei? Die Sitze werden gefräst und geschliffen, für die Führungen ist mir das unbekannt. Oder gibt es da sowas auch?

Naja, zumindest die positiven Kandidaten/Erfahrungen kann man nennen.

Moin FA4 ist Getriebe Frontantrieb Automatik mit 4 Gängen. Die zweite 4 der Code für die Übersetzung, also beide 2,8. Die 5. Stelle ist die Motoranpassung, 7=B204i, 9=B204L. Dahinter noch die Revision-Nummer. Was auch immer das angepasst ist, ich meine in die Richtung müsste es auf jeden Fall gehen (beim Handschalter dürfte 931 in 902 mit Seilzugkupplung nicht so einfach gehen, aber das ist hier ja egal). Aber vielleicht erhebt ja noch jemand Einspruch .

Moin mit beiden Fröschen auf einmal das gleiche Problem? Die Empfangseinheit samt Antenne befindet sich unter dem Teppich unter dem Fahrersitz. Mal kontrollieren ob es da evtl. nass geworden ist.

Springt der Schließzylinder noch hoch beim Anziehen des Schlüssels?

Heißt ja nicht, dass sich damit kein Geld verdienen lässt. Gerade mit Ware mit stark schwankenden Preisen. Man muss halt dann Zeit mitbringen.

Nochmal Moin. Teuer ist relativ, aber bei euch ist diesbezüglich ja wohl alles etwas teurer. Der Flachriemen selber ist gar nicht mal so das Problem. Die Frage ist, ob die Umlenk- und Spannrolle mit getauscht wurden. Bei denen sterben die Lager recht zeitig. Meist hat man nach 70tkm schon merkliches Lagerspiel wenn man den Riemen mal entlastet. Ansonsten normale Service machen, regelmäßig Oil und sonstige Flüssigkeiten. Bei dem Alter darf auch Kühlwasser und Servoöl mal neu. Und Automatik sowieso. Wurde das schon mal getauscht?

Nanu? Hast du zu der kürzeren eine OE Nummer? Eigentlich dürfte es für deinen nur einen Typ geben, 4906111. Bis 99 gab es noch eine 4565859. Da findet sich auch was von 80mm.

Stolzer Preis. Also bei H7 bekommt man da doch schon neue Scheinwerfer oder liege ich da falsch? Dann auch mit frischen Reflektoren.

Ja doch, nur keines von Saab, also kein "originales" sondern eines von einem freien Hersteller wie z.B. in #5 verlinkt. Äh, doch. 902 und 931 müsste identisch sein, auch wenn das Dach etwas anders ist. Aber der 932 hat eine ganz andere Karosse. Und auch die Art der Befestigung hinten ist ganz anders. Beim 902/931 sind das flache Laschen, die unter die hinteren Kopfstützen geschoben werden.

Sieht nach klappbar aber nicht faltbar aus. Bleibt also so groß nur flach.

Ne, das passt überhaupt nicht.

Und bei uns werden die selber gemacht Gut, das ist etwas weit weg , dann also per Ferndiagnose weiter. Dann lass Mal hören, was du so findest.

Falsch! Hier geht es um einen 902 und nicht um einen 931. Hier gibt es keinen RFID Transponder im Schlüssel. Deshalb sind beim 902 die Funk Frösche so wichtig!

Moin hast du mal eine Glaskugel? Im Ernst, kaum zu sagen. Gerne sind mal die sog. Schaltfahnen, Metallhebel, die den eigentlichen Schalter betätigen, verloren oder verbogen. Seltener gehen auch die Schalter selber kaputt oder es liegt ein Drahtbruch vor. hier findest du etwas dazu, Bilder und weitere Links: https://www.saab-cars.de/threads/mikroschalter-schloss-abdeckung.71318/ btw. Aus welcher Gegend kommst du? CU Flemming

was eigentlich nur passieren sollte wenn man z.B. wie ich fremde Alus fährt, die dicker sind und deshalb längere Schrauben brauchen. Dann muss man Räder samt schrauben wechseln.

Ähm, ja, nein. Denn dann kann er nicht weg fahren. Außer der Wagen hätte eine Alarmanlage aber kein (aktive) Wegfahrsperre. Wenn dem so ist, dann könnte das auch der Grund sein, warum die LED nicht erwartungsgemäß arbeitet.

Die Schrauben stehen hinten aus der Nabe heraus. Zu lang sind die erst, wenn sie so weit raus stehen, das sie am festen Teil der Nabe anschlagen. Das kenne ich aber vor allem bei Trommelbremsen, wenn die Schrauben da zu weit rein ragen. Vorne kann man meine ich von hinten hinter schauen und das kontrollieren. Natürlich kann der Teil der Schraube, der hinten raus steht, dort korrodieren. Von daher sollten die Schrauben nicht unnötig lang sein. Hört sich aber alles ein wenig merkwürdig an.

Automatische Nachsteller hatte ich bei Benz. Die gammelten aber auch immer fest. So dass man doch immer von Hand einstellen musste. Das Blöde beim 902/931 ist, dass die Bremsseile sich nicht getrennt einstellen lassen. Und ich habe bei solchen Konstruktionen immer das Pech, dass die Gegenhalter nicht 100% gleich sitzen. Beim V70 konnte man die Grundeinstellung der Seile getrennt vornehmen. Und dann war die Einstellung der Trommelbreemsen, so dass sie gleich zogen, auch kein Problem. Beim 902 bin ich immer froh, wenn ich in den 50% bin.

Dafür tut es aber auch das normale Licht. Und das wird nicht ganz so sandgestrahlt wie die Nebler da unten. Meinen müssen jetzt auch neu. Fast Mattglas.