Flemming

Mit einer Prüfpumpe abdrücken?!

Aber zum vorbei schauen sind wir beide zu weit weg. Wenn er hat nichts mehr tut, warm wie kalt, dann würde ich mal den KWS einfach mal elektrisch durchmessen. Das ist eine einfache Spule. Multimeter in Ohm-Messbereich sollte einen halbwegs niedrigen Widerstand messen. Denn genauen Wert müsste ich nachsehen, müsste hier anbei auch mehrfach im Forum stehen.

Vergrößert mal das Bild oben. Kann man (wenn man drauf achtet, also es weiß) sogar noch auf dem Phone erkennen.

Die Anschlüsse mit den zwei Fenstern für die Zange in #6 hatte ich am Diesel zu fassen. Da hat es aber auch ein kleiner Schraubendreher, unter leichtem Zug nacheinander rein drücken.

Bei mir ist der Hebel trocken. Und leichtgängig. Kann sich kein Dreck in das Fett setzten. Rosten tut es auch nicht, zumindest nicht so, dass es fest gammelt.

Noch eine Anmerkung dazu: Bei meinem Satz von denen sind die meisten Teile, u.a. die Ritzel, einzeln eingepackt und tragen einen Aufkleber von Orio. Bis dahin also nachvollziehbar.

Die Anlagefläche, gegen die die Beläge durch die Haltefedern gedrückt werden, sieht recht vergammelt aus. Wenn da zu viel Reibung ist, dann können sich die gelösten Beläge nicht zentrieren und schleifen. Mehr fällt mir auf dem Phone Bildschirm Grad nicht auf.

Ja ne. Wenn er es im Leerlauf schon nicht schafft, ... Der LLK ist doch dicht. Egal wie groß der ist, es geht genau so viel rein wie raus. Zumindest im statischen Betriebszustand. Und dass ist der Leerlauf. Das mag maximal beim schnellen hoch Drehen ein Problem sein. Aber nicht bei konstanter niedriger Last und schon gar nicht im Leerlauf.

Hm, die OBD-Buchse habt ihr aber mal zerlegt? Nicht dass da wieder mal ein Kontakt nach hinten raus gerutscht ist?!

Vermutlich ja. Wie man an [mention=166]hb-ex[/mention] T3 sieht bin ich also kein Einzelfall. Aber es kann dir keiner die Garantie geben, dass es am Regler liegt und nicht daran, dass eine der Gleichrichterdioden für die Erregung tot ist. Dann ist die Spannung, die er von dort bekommt, auch erstmal zu niedrig bis er mit höhrer Drehzahl genug bekommt und den Erregerstrom ausreichend weit hoch fährt. Wie gesagt, ich würde es auch erstmal auf den Regler schieben und auf sich beruhen lassen. Wenngleich 2500rpm schon einiges ist, beim Benz musste ich nur das Gas kurz antippen.

Wie bist du eigentlich dazu gekommen den wieder auseinander zu nehmen? Geräusche oder was war dann die Veranlassung da einen Defekt zu suchen? THX Flemming

Denn Regler kann man bei den meisten Limas selber tauschen, aber bitte vorher Batterie abklemmen! Hilft aber längerfristig nur wenn die eine noch nicht zu weit eingelaufen sind. Das die Leuchte nicht gleich aus geht heißt, dass die Lima bei Leerlauf noch nicht genug Spannung für den Regler erzeugt und der solange noch Strom über die Leuchte zieht. Das kann am Regler liegen oder auch an der Lima bzw. deren Gleichrichterdioden für die Erregung. Ich hatte im Benz mal einen Regler, der sich genauso verhielt. Der hat einige 10tkm so gehalten und friedlich seinen Dienst verrichtet. Bis der Rost ... Solange er danach immer friedlich läd, Ladespannung OK ist, ...

Den könnte er vermutlich ja sogar weiter verwenden.

Ich suche mir bei sowas entweder ein Teil, das ich zweckentfremden kann oder lasse mir eins anfertigen. Ich habe aber auch Leute, die mit einer Drehbank umgehen können. Die lassen sich aber auch überall in verschiedensten Betrieben finden. Und bei der Rolle sagt mein Kopf, du hast sowas schon mal gesehen. Aber wo??

e) Diese Wagen passen nicht ins Raster der typischen Leasing Wagen. Damit fehlt diese weg, der gerade in der Oberen Mittelklasse und Oberklasse reichlich Wagen in dem Gebrauchtmarkt spült. Und viele der Pendler, die was kleines kaufen, kaufen nicht neu, achten sehr auf den Preis und/oder wohnen so, das Parken mit laden ein Problem ist. Aber das wird sich mit der Zeit auch ändern. Anschub dauert halt ein wenig länger. Naja, dafür bekommt Schleswig Holstein jetzt Batterie betriebene Züge .

Hä? Was ist das denn für ein Code auf dem Typschild? FA46807?! Kann hier gerade nix nachsehen, aber das hört sich komisch an. In der Getriebecode in der Beschreibung mit BW passt irgendwie auch nicht. BW erinnert mich an Borg Warner.

So sieht's aus. Also ein klarer Fall für ein Downgrade :biggrin:

Ich bin mir sicher, Mutter Natur wird es richten, mit oder ohne uns.

Hm, Jurist gegen Jurist? Und da er wohl nicht auf diese Einnahmequelle angewiesen ist, hat [mention=4656]StRudel[/mention] wohl recht.

Ich weiß nicht, das halte ich eher für Zufall. In der Regel mache ich die umgekehrte Erfahrung. Momentan dürfen wir sämtliche Schalter und Steckdosen im Haus ersetzen weil die alten eines großen Markenherstellers auseinander fallen und blanke Kontakte freigeben. Zudem ist man heute in der Lage weichere Kunststoffe herzustellen, sogar ohne Weichmacher. ist dann mehr eine Kostenfrage. Auf der anderen Seite ist man auch immer besser in der Lage Teile so zu produzieren, dass sie die geplante Einsatzdauer überstehen, aber auch nicht viel mehr und auch kein reversibles Zerlegen ermöglichen. Bei Gummi liegt es wohl häufig an nicht mehr zulässigen Zusatzstoffen die haltbare Gummis teurer / aufwändiger machen.

PS: das geht meist auch ohne den Wischer zu zerlegen.

Na die seitlich in den Gummi eingelegten Edelstahl-"Blattfedern", siehe rote Pfeile:

Man hat die Vorschriften (Gesetze, Verträge, ...) gemacht, nun wird ihre Einhaltung eingefordert. Und keiner weiß wie. Naja und was das Lithium angeht, ist das wirklich schlimmer als die Förderung von Erdöl und die Kohle? Für mich ist das in erster Linie eine Frage wie man mit den betroffenen umgeht. Denn irgendwen wird es treffen egal was wir tun. Da können wir und selbst belügen solange wir wollen, das ändert daran nichts. Und später geht das in einen Kreislauf ähnlich wie bei Blei, Alu und Stahl.

Nö, meiner hat Glas.

Na dann frag nach dem Neupreis, dann ist aller wieder gut