Flemming

Was egal sein kann wenn kein Bus fährt. Das nicht ausreichend war schon nicht ohne Grund in den Satz gewandert

Die Kalibrierung hast du schon mal angestoßen und keinen Fehler erhalten?

Ähm. Da könnte .... Wenn es nicht am Einklinken liegt: Nimm mal im Kofferraum oben an der Kante die Verkleidung ab, hinter der wie Welle vom Deckel liegt. Mit Pech ist das Kardan-Gelenk oder eine Verbindung gebrochen.

Dann hast du den Motor nicht wieder eingeklinkt! https://www.saab-cars.de/threads/902-cabrio-verdeckmechanismus-rattert-by-patapaya.18721/ Abb. 1 ausgeklinkt, Abb 4 eingeklinkt.

Ein paar Zentimeter schon. Der ganze Antriebsstrang steht ja normal immer in eine Richtung unter Spannung. Von daher stehen alle spielbehafteten Stellen immer an einem Ende. Man bekommt also gar nicht mit wie viel Spiel da drin ist.

Äh, wie? Der Deckel hat ein paar Zentimeter Spiel. Wenn der nicht verriegelt ist, dann ist das so. Deshalb darf man mit der Notschließung ja auch nicht offen fahren! Und der Hebel hinter der Rückbank ist rein elektrisch beim 902! Bis auf den Seilzug, der den Antrieb vom Deckel ausklinkt. Wie jetzt?

Dieses komische Blech, dass ihn in Position hält, wieder ganz zurück drücken. Kann aber sein, dass die Feder das bei dir ganz erledigt hat. Wobei das auch nicht überwacht wird. Die Meldung muss also woanders her kommen. Sicher, dass der Hebel hinter der Rückbank wieder ganz zurück ist und die Schalter korrekt betätigt sind? Sonst hast du ein anderes Ursächliches Problem.

Wohl bessere Ölabscheidung und geringere Verkokung des Öls.

Was für ein Auto? 901 von 1987? Wenn du von Hebel redest nehme ich mal 902 an. Hebel zurück, im Kofferraum die rechte Seitenverkleidung ausbauen und den Antriebsmotor vom Verdeckkastendeckel wieder einschwenken und verriegeln. Ist etwas Blindflug, da der auf der Rückseite der Platte liegt. Taschenlampe und Spiegel helfen. Edit: Werkzeug wird außer einer kleinen 10er Nuss für die Verkleidung nichts. Höchsten die hinteren Laderaumösen ausbauen und die Ladekantenverkleidung mit einem Ruck nach oben wenn sonst die Seitenverkleidung nicht raus will.

Äh ja klar. Wir sind doch hier bei Radioempfang.

Solange sich genug finden, die damit zufrieden sind. Ökologisch darf man die wohl nicht betrachten. Die sind entweder Spaßmobil oder Konkurrenz / Alternative zu einem nicht ausreichenden ÖPNV.

und die Stromversorgung des Verstärkers da hinten!

Ich erinnere mich an ein Stammtischtreffen hier, wo jemand zwei Fahrräder von der Auktion der Überbleibsel eines pleite gegangenen Anbieters hier in Hamburg dabei hatte. Und ich war dieses Frühjahr in einer Stadt im Ausland viel zu Fuß unterwegs und konnte feststellen, dass die Räder (die dort in Mietstationen wieder eingestellt werden müssen) über die ganze Zeit immer in gleicher Zahl an gleicher Stelle dort standen. Also offensichtlich nicht benutzt wurden. Wenn sich das rechnet, OK. Ich bin da vorsichtig bis skeptisch. Oder nur in gewissen Nischen. Nun gut, ich habe keine Glaskugel, kann also auch nur abwarten und beobachten wie es weiter geht.

Strange. Was geht denn noch wenn er dann nicht mehr anspringt? Anzeigen normal, Selbsttest, etc.? Gedanke hinter dem Kabel wackeln ist, dass es nicht am Abklemmen selber liegt sondern dass du dabei nur jedes mal die Problemstelle mit bewegst. Und den Erfolg dann auf das Abklemmen schiebst.

Schaun wir mal. Klappt ja mit den Fahrrädern auch super :-/ Denn dass sind ja erstmal nur die Einnahmen. Die ganzen Laufenden Kosten werden die Anschaffung weit übersteigen.

Moin Au-Matik oder Manuell? Und Zündung aus reicht nicht. Und auch nicht so tun als ob du die Batterie abklemmst ( )

Tausch mal auf Verdacht die Sicherungen. Fernlicht hat jeweils eine separate. Müssten F8 und F10 sein. Hast du eine Prüflampe? Da die Trennung auf links und rechts erst in der Orangen Überwachungsbox erfolgt, mal die beiden Sicherungen ziehen und mit einer Prüflampe prüfen, ob die Spannung dort ankommt. Die sitzen nach (!) der Überwachungsbox. Und bitte kein Multimeter nehmen. Das ist für die Katz da zu hochohmig!

Noch schlimmer ist das Laden. Abends per Sprinter einsammeln, laden und mit dem Sprinter wieder an die Ausgangspositionen verteilen. Super.

Hm, könnte mal jemand die Anleitungen / Bilder zusammen führen und in die KB für alles betroffenen Fahrzeuge bringen? Da ich keinen Automaten fahre fühle ich mich da jetzt nicht für berufen. THX

Du hast dann normales Abblendlicht an. Nebelleuchten gehen nicht und Fernlicht ebenfalls nicht, nur Lichthupe. Rastet also nicht ein. Schalter OFF und wenn man Nebelleuchten oder Fernlicht nutzen will, dann ON.

Und bitte aufpassen, dass du 900 I und 900 I bzw 900 NG nicht verwechselst. Das hört sich mehr nach einem defekten Tachoblock an. Woher kommst du? Per Tech2 lassen sich die Instrumente direkt ansteuern zu Prüfzwecken.

Ist ja schräg. Laut ATE Tec Doc gibt es neben 285mm auch 345mm Scheiben für vorne in normal die PD nur in 285mm. Was um so mehr verwundert da es für die Hinterachse normal wie DP in 287mm und 292mm gibt. Und da man hinten nur DB aufziehen darf, wenn auch vorne PD montiert ist, fehlt mir dann zur 292mm hinten eine große PD für vorne. Denkfehler?

Moin Benni. Dein "Fehler" ist, dass du an Pin 11 versuchst eine Spannung zu messen. Das ist ein Pulssignal. Zur Messung hatte ich hier was geschrieben: #40 Das IC auf der Platine ist ein IC extra für die Drehzahlmesseranwendung. Ein SAK215. Beispielschaltplan: Der Pin 2 (rechts neben der 8, 2. von unten) muss ggf. über einen Widerstand mit dem Eingang Pin 11 des Instrumentenblocks verbunden sein. Ohne die Rückseite kann ich jetzt aber auch nicht sehen, welcher Widerstand da defekt war und mir daraus zusammen reimen, was die Ursache gewesen sein könnte. (PS: Der Kreis mit zeiger Schaltbild rechts unten am Pin 1 ist das eigentliche Anzeigeinstrument, ein analoges 10mA Messgerät, halt hier nur mit passender Skala) Und das Signal müsste irgendwie vom Zündverstärker oder was dein Modell jetzt auch immer hat, kommen. Also Oszi dran hängen oder mindestens ein Multimeter im Frequenzmessbereich. CU Flemming

Hat halt den Vorteil, dass sich der Schaltpunkt selber richtig einstellt. Nachteil ist, dass wenn das Pedal nicht bin Endlage zurückkehrt und dann man darüber hinaus gezogen wird (mit dem Fuß hinterhaken, etc.), dass der Punkt sich dann so weit verstellt, dass er normal nicht erreicht wird. Kenne ich bei Saab schon vom 902 so. Hat der 931 nicht zwei solcher Schalter am Bremspedal? Einen für die Bremsleuchte, einen für den Tempomaten?

Du hast aber nicht zufällig die Tagfahrlicht-Sicherung gesteckt und den Schalter auf Off stehen? Geht denn die Lichthupe?