Flemming

Überbrückung kenne ich auch keine, aber der Spannungsregler ist nicht so dolle, da gibt es mindestens einen Hack. Ich hab da noch diesen Link: http://diy-tech2.blogspot.de/2014/11/voltage-regulator.html

ich glaub mit Lochstreifen kann die nichts mehr anfangen ;-) Die Basis für meinem Prüfdeckel stammt noch aus einem von Achim geschlachteten Wagen.

Oh nein ein Ölthread. Hast du mal geschaut wie viele endlose Threads es dazu gibt? Schau auf die Freigaben, z.B. MB229.5 und wechsle vor allem regelmäßig. Und gut ist. Filter von GM oder Mann-Hummel, Bremsen gibt es schon wieder etliche Threads zu, ich bleibe bei den ATE Sachen da die Bremsen bei meinem wohl auch von denen sind. Passt bisher.

Kann ich mir denken. Motor ja, Anbauteile teilweise Nein? Immer ärgerlich sowas.

Wenn du wirklich an den beiden Anschlüssen vom Motor 12V angelegt hast und er nichts tut, dann ist der Motor hinüber. Ggf. nur die Kohlen. Die Kalibrierung hat nichts mit dem Lüfter zu tun. Der wird dabei zwar auch mal angesteuert, aber das Steuergerät kann da wenig prüfen mangels Rückmeldung. Das ganze dient vor allem dazu mit den ganzen Klappen eine Referenzfahrt zu machen und zu prüfen ob die Sensorsignale im zulässigen Bereich liegen. Den Thread zum Stromregler (oder wie man 160€ spart) hast du im oben verlinkten gefunden?! Flemming

Kommt mir bekannt vor, kann ich aber gut drauf verzichten. Da lasse ich lieber den dunklen 3er BMW mit zwei freundlichem Herren vorbei. Nur sind die wohl zu viel mit Bürokratie beschäftigt als dass sie Wirkung zeigen könnten.

Hast du einen Kompressor mit Druckminderer? Dann bietet sich ein Deckel mit Druckluftanschluss an. Alternativ einen mit einem Autoreifenventil bauen, kann man dann mit einer passenden Fahrradpumpe aufpumpen.

Nö. Sieht man meist so wo es nass wird. Geht natürlich nicht nach einer Regenfahrt. Blöd ist, das manche Lecks erst bei heisser Maschine zu Tage treten. Und es gibt Handpumpen mit genauem Manometer. Da pumpt man auf z.B. 1bar auf und beobachtet ob der Druck galt. Aber dafür muss der Wasserverlust schon erheblich sein, den sieht man dann meist schon lange vorher mit bloßem Auge. Und Farbe im Innenraum wäre glaube ich keine gute Idee.

Nein, offensichtlich nicht, den den gibt es hier am Anfang und der wurde bei dem genannten Unfall schon missachtet. Und er hindert ja auch nicht daran dahinter von der Beschleunigungspur auf die Überholspur durch zu ziehen. Könnte sogar nach hinten los gehen, dass da einige genervt mit jetzt erst recht durch ziehen nachdem sie vorher nicht raus durften.

Ich würde meinem Wera. Und den vom Discounter hatte ich für einen Freund besorgt. Vor der Weitergabe aber zerlegt und gefettet. Zumindest gegenüber den grösseren Wera ist da schon ein deutlicher Unterschied. Aber halt auch im Preis. Für Privat mag das billige Teil durchaus OK sein, gibt hier keine Langzeiterfahrung mit dem Teil.

Klar. Prüfdeckel mit Druckanschluss auf den Ausgleichsbehälter drauf und Druck drauf geben. Maximal so viel wie der Öffnungsdruck vom normalen Deckel ist. Meine etwas über 1bar, müsste ich aber auch erst nachsehen. Wobei 1 bar vermutlich reicht

Sehe ich beim Benziner sich so. Daher ja auch meine explizite Frage nach dem Steuergerät. Am Motor sind ja nur (weitgehend) passive Bauteile. Ventile? Grössere so dass er immer abgesoffen ist?

Was spricht gegen die vorgesehene? Hauptsache du nimmst so wenig, das keine (nach innen) raus quillt. Die gefrästen Flächen brauchen sehr wenig.

Ohne das Getriebe zu lösen geht es defintiv nicht. Die ganze Maschine muss auf dem hinteren Motorlager ganz nach links gedreht werden. Sonst geht der Kettenkastendeckel nicht über die Kurbelwelle raus. Ob man den Kopf drauf lässt und das Risiko eingeht, dass der Deckel oben undicht bleibt muss jeder selber wissen.

NEIN! Der Rost führt zu einer Verfälschung. Wiso-warum hat [mention=592]Benway[/mention] ja beschrieben. Denn der Rost ist ein undefinierter Faktor in der ganzen Sache. Dass solltest du dann aber mal dringend Saab oder GM erklären. Denn Saab schreibt zu den Radschrauben "Öl auf die Gewinde der Schrauben auftragen". Flemming PS: Der auch noch keine gelöste Radschraube hatte, obwohl er seit Jahren mit Graphitfett und vorher mit CU-Paste die Gewinde bestreicht. Abgerissene Schrauben und Bolzen weil im Gewinde fest gerostet hatte ich aber schon ein paar.

D.h. ihr habt das MSG mit getauscht? Oder ist das immer noch das selbe wir vor?

Kann ich nur wieder die Werkzeugempfehlung Schlagdreher (nicht Schlagschrauber!) anbringen. Gut, gehen schon total verhunzte Schrauben hilft der auch nur noch einmal. Und bei Alu dann natürlich auch nicht mit Gewalt drauf dreschen.

Dann fehlt in der Liste noch - spitzt er ein? (elektrisch und real messen/prüfen)

Was aber ein gutes Stück mit Physik zu tun hat. Eine glatte Oberfläche, und zu der wird die Fahrbahn wenn sie nass ist, spiegelt und es gilt Einfallswinkel gleich Ausfallswinkel, blöderweise nur in die andere Richtung. Will heißen eine nasse Fahrbahn hat eine geringe Streuung des Lichtes und wirft deshalb weniger zurück als eine trockene oder auch eine rauhe, feuchte.

Kann ich gerade gut nachvollziehen. Kupplung ins Leere treten ist auch nicht witzig. Ja, sporadische Fehler ohne erkennbare Ursache sind eine fiese Angelegenheit, auch für die Werkstätten. Wenn da nicht gerade einer mit "das hatte ich schon, da war das ... lass uns das mal probieren" ins schwarze trifft. Erst recht wenn sich das nichtmal provozieren lässt. Woher war die neue Drosselklappe? Mit Tech2 die je zwei Werte von Pedal und Klappenpoti auf einen Graphen holen und dann das ganze mehrfach langsam von Anschlag zu Anschlag bewegen und schauen ob Sprünge auftreten. Denn an einen Bruch irgendwo im Kabelbaum mag ich gar nicht denken. Kann man natürlich alles mal bewegen bei laufender Maschine.

nicht das erste mal. Da steht auch drin, was Saab Vorgabe ist, das Gewinde ölen. Und auch warum => definierte, möglichst gleichbleibende Verhältnisse herstellen. Dazu könnte man noch sagen, dass man die kegelige Anlagefläche blank machen sollte. Im Gegensatz zum Gewinde bleibt die aber meist weitgehend Blank da auf Pressung weitgehend luftdicht belastet, im Gewinde ist hingegen immer ein Spalt und damit auch Korrosion. Ich habe mal gelernt Gewinde fetten, Anlagefläche trocken und blank. In der Firma wurden spätestens die großen Muttern (>M20) kompett gefettet, Gewinde, Mutter, Scheibe. Und das bei Maschinen mit 24-7 dynamischer Belastung. Und dann natürlich mit kalibrierten Drehmomentschlüsseln angezogen.

Das ist das, was die Sonde liefert. Und wenn du potentialfrei an der Sonde misst, dann muss da auch genau das raus kommen. Egal ob das SG jetzt Massebezogen arbeitet oder die Sonde auf einem anderen Potential schwebt. Wenn du gegen Masse misst (wie es ja bei ein- und dreipoligen Sonden der Fall ist), dann siehst du eine evtl. vom SG untergeschobene Referenz. Wenn du mit angeschlossenem SG misst, dann siehst du ggf. vorhandene Masseschlüsse weil die Spannung dann zusammen bricht. Was du nicht sehen würdest wäre ein Masseschluss einer Referenz. Bei einer 2- oder 4-Leiter-Sonde kannst du höchstens vom SG Stecker aus messen, ob die Sonde noch potentialfrei ist.

Wie werden die denn angesteuert? Müsste man dann ja auch ändern, oder läuft das ohne Fehler dann ins Leere?

Das mag zwar dieses Problem etwas dämpfen (wenngleich ich es auch so sehe, dass Leute, die am Anfang der Beschleunigungsspur schon quer rüber ziehen sich davon auch nicht aufhalten lassen), bringt aber dafür andere. Diese Lösung gibt es ja auch in D an manchen Stellen. Führt dann regelmäßig zu starken Bremsmanövern und Stauwellen da man nicht auf die andere Spur ausweichen darf um auffahrenden Wagen Platz zu machen. Hier bei uns ist es daher an einer solchen Stelle normal, dass man kurz vor Beginn der durchgezogenen Linie nach links wechselt. Auch wenn rechts gerade noch nichts zu überholen ist. Da schafft man mit der Lösung eines seltenen Problemes ein neues, gravierendes.

Noch zu deiner Frage nach der Benzinpumpe. Ich kenne da keine kurzen Aussetzer. Läuft oder läuft nicht, ggf. ist der Druck zu niedrig. Nur müsste sich das dann ja ständig bei höherer Leistung / Benzindurchsatz bemerkbar machen und zu einem Abmagern führen, dass die Trionic dann versucht auszuregeln.