Flemming

Jepp, gebe ich dir bei deinem Modell recht. Ich habe hier zwei Wagen, bei denen man nur mit Tech2 rein kommt, dazu ein Cabrio, dessen Dach sich nur damit programmieren läßt. Und dann einmal einen schleichenden Fehler, der sich nur durch beobachten auf längerer Strecke finden ließ. Da hatte sich auch ein teureres Tech2 schnell gerechnet. Aber das ist wie schon geschrieben recht unterschiedlich. Muss man halt wissen, ob man das Geld dafür über hat oder ob man bei Bedarf sich zu einem organisiert, ggf. auch hier über das Forum.

Findest du? Gut, so ein Bild kann täuschen, aber für mich sieht der Rost so rosa-rot aus, typisch für eine heiß gelaufene Scheibe. Normal ist eher dreckig braun. Grat ist auch da. Also lieber alles neu wenn man eh schon dran ist. Aber ist nicht mein Wagen, von daher ...

Du meinst die oben am Dämpfer? Im Kofferraum gibt es beim Cabrio da ein vorgestanztes Fenster um an die Verschraubung zu kommen. Limo keine Ahnung. Dämpfer nach unten ziehen, Gummis tauschen, Blechdeckel wieder richtig drauf, Mutter mit 20Nm anziehen. Falls der Dämpfer unten los muss, bitte wenn der Wagen auf den Rädern steht. Die schraube ist schräg und verkantet wenn der Wagen ausgefedert ist. Dann geht sie vor allem nicht vernünftig rein. Anzug 62Nm. Ich hatte Gummis bekommen, die noch den originalen Kragen hatten, damit sie sich in dem Loch zentrieren. Ich meine [mention=800]patapaya[/mention] schrieb jetzt, dass das bei seinen fehlten. Das taugt dann nichts und würde ich zurück gehen lassen. CU Flemming

Als wenn das hier bei uns geprägt worden wäre.

Wenn der Kolben schon so rostig ist? Ihn dann schleifen und in die neue Dichtung drücken? Ich weiß nicht. Bin ja normal auch eher für Revidieren. Aber dann mit dem großen Satz. Vorausgesetzt dass der Zylinder noch blank ist.

Hm, und noch ein 9-7 um ihn auf dem Trailer zu transportieren? https://www.ebay.de/itm/saab-9-7x-SUV-baugleich-Chevrolett-Trail-Blazer/192907126428

Wo ist das Problem? 80-poliger Stecker. A-Säule unter dem Armaturenbrett. Das sind mehrere. Müsste der mittlere sein.

Ist aber auch keine Ladedruckanzeige mehr bei dem Modell. Eher eine Leistungsanforderungsanzeige. Wenn du den Ladedruck sehen willst, Manometer anschließen. Oder auslesen aus dem Steuergerät.

10 Monate Lieferzeit, puhh

Hm, wenn das Bild stimmt und das Netzteil universal 115-240 ist, dann ist das wohl das einfachste. Ich kannte das Teil auf den bisherigen Photos als Steckernetzteil. Da täte es das nicht. Aber werden eh die wenigsten brauchen. Bliebe sonst nur noch ggf. das Dongle.

Vorgerüstet ist ein 18-poliger Stecker, alles offen.

So, Pin 3 auf dem A-Stecker am Radio ist Mute. Müsste zum Stecker der Telefonvorbereitung gehen (dort Pin4). Kannst ja mal prüfen, ob da irgendwo was dran hängt.

Ich würde sagen eigentlich nicht. Denn der AS3 Verstärker hat ja gerade seine eigene Leitung direkt von der Head Unit. Und wenn der auch einschaltet, ... Ich nehme mal an, die restlichen Boxen tun was sie sollen? Allerdings wird bei der originale FSE der Telefonton über die Türlautsprecher wiedergegeben. Nicht dass da was noch auf Telefon steht. Wo ist die Siemens FSE denn dran gekabelt? An die Lautsprecherleitungen? Oder doch an einen der Telefonstecker?

Musst schlussendlich du beurteilen. Kann man aus der Ferne ja kaum leisten. Drei mal drunter legen und immer was neuen finden. So ging es mir gerade. Ist halt auch die Frage, was er denn noch kosten soll. Wenn ich mir die Preise für 932er ansehe

Och, der 9-5 hatte auch nur je Seite zwei Löcher. Eins von Mitte hintere Tür bis hinter das Federbein.

Nach längerer Zeit noch? Aber alles Glaskugel lesen. Nimm doch mal das Rohr hinter dem Verdichter ab und schau rein. Wenn das Öl vom Turbo kommt muss es ja da durch.

Autovervollständigen? Schweißt du selber (oder Freund unter der Hand)?

Puh, gibt es ihn dafür dann geschenkt? Rost und Radlauf ist immer so eine Sache. Wenn das längerfristig was taugen soll, dann wird es nicht billig. Im Radhaus oder ein Federbein, dass geht da unsichtbar oder nur Tausch recht unkompliziert. Meine Meinung. Aber ich habe es mit der Lackiererei auch nicht so.

Bilder?!

Nicht nur dass. Die Fehlermeldung Kurzschluss ist auch für Kabelbruch zuständig . Und ein offener oder nicht ganz geschlossener Notschalter ist nichts anderes.

oder ein passendes Netzteil (Monitor, etc.) mit dem Hohlstecker versehen. Keine Ahnung ob das mitgelieferte Netzteil überhaupt 230V kann.

Gummibänder ersetzen?! Aber ich kenne von denen nur, dass sich das Dach dann nicht korrekt faltet und dann nicht vollständig in die Wanne passt. Was dann Ärger mit dem Deckel gibt. Bänder kann man selber machen, ist aber fiese Näherei durch das dicke Tuch. Mal einen örtlichen Sattler fragen. Längen gibt es hier irgendwo ein Dokument zu. Gestänge hat eigentlich direkte Hebel.

Die Schrägstriche müssen Einsen sein. Also B1467; B1186; B1309. B1467 und B1309 gehören zum Hauptantrieb. Sicher, dass der Nothebel in die Ausgangsstellung zurück gedrückt ist und den Schalterblock betätigt?! Der B1186 ist ein Plausibiliätsfehler vom Verdeckkastendeckel. Müsste z.B. auftreten wenn das Poti einen offenen Deckel meldet, aber die Mikroschalter im Deckel den 5. Spriegel erkennen.

Dass kann ich nicht versprechen. Habe ja keinen Vergleich. Bei mir steht auch HRO noch auf dem Zettel :-). Zeitlich bin ich momentan etwas dicht. Nächster Stammtisch in Stapelfeld (oder wo wie den auch immer machen, Stammtisch Hamburg II) ginge auf jeden Fall. Sonst müssten wir etwas jonglieren.

Was muss denn gemacht werden (Tuch=Sattler oder Antrieb/Gestell) und wie weit ist Raum Hannover?