Janny

Ich spiel auch immer Instrumente im Auto...sehr zur Verwirrung Anderer. (Mach das aber auch nur, wenn gerade einer hinschaut. Sonst sind natürlich beide Hände am Steuerrad) Hab da auch noch einige Sichtungen: silberner 9-3 Aero in CZ vor 2 Wochen. Der Fahrer hat sehr freundlich gegrüßt! selbes Spiel am Millstädter See in Österreich mit einen grünen 901 Cabrio. Heute auf dem Gelände eines gewissen Flugzeugbauers weißer 901 S oder Turbo. <- 30 km/h, 2. Gang = Geiler Sound!

(Der Daimler-Fahrer war 21...)

Stimmt. Die 2 Liter Hubraum kosten bei Euro 1 schon um die 300 Euro.

Weiß natürlich nicht, wie einfach oder schwer das bei Vista ist. Interessiert mich auch nicht... War nur so eine Vermutung.

Hatten wir den hier eigentlich schon? Das wohl sicherste Anzeichen dafür, dass man 901-Fahrer ist? - Man fährt einen 901 ?

Ich sprach von "können", nicht von "funktionieren".

Ok...Heathrow bin ich noch nicht geflogen... Aber irgendwie muss man die Fluggäste ja auch unterhalten können

Aber was nützt dir das, wenn da schon Vista drauf ist und du es nicht selber deinstallieren -> XP installieren kannst?

Und ich dachte immer, dass jeder, der in den Niederlanden 3 mal durch die Fahrprüfung fällt ein gelbes Kennzeichen bekommt ?! *duckundweg*

Ich tippe auf 15" UND WENN NICHT: Was willst du für die 16" Ronal Turbos haben????

So wie Volker das sagt, sieht das aus. Doch doch, ein paar gibt das da schon. Natürlich...wenn man ein Auto fährt, welches schon älter, als die meisten Probanden ist, dann dünnt das Ganze schon sehr aus

Sehr schön, sehr schön. Ich würde nie wieder über Charles-De-Gaulle fliegen. Mehr Chaos an einem Ort geht ja schon gar nicht. Ansonsten freue ich mich auch schon auf die weitere Geschichte

Nicht mehr nicht mehr. Wenn ich das gewusst hätte, dann hätte ich den Matti mal besucht. Bin aber Freitag morgen (im absoluten Chaos-Wetter) durch Tschechien gefahren.

Und jetzt macht sie es nicht mehr? Spaß beiseite, mein Glückwunsch

Noch mal für alle zum Gucken: AEROKIT: http://www.saabhistory.com/blog/wp-content/uploads/2007/04/saab_900_talladega_600.jpg AIRFLOW: http://www.saabhistory.com/blog/wp-content/uploads/2007/04/saab_900_airflow_kit.jpg Suche gerade noch nach einem besseren Foto...kann einen Moment dauern. So, da haben wir es doch. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=16348&d=1193818764 Das Bild ist von dem Airflow-Promotion Cabrio von Olly und somit nur aus diesem Forum kopiert. Weitere Bilder hier: KLICK!

Mit der richtigen Trionic Version (5.5) : Jo!

Stell mir gerade meinen Schlampenschlepper mit Aerokit vor.... widerlicher Gedanke. Fazit: Kommt auf's Auto drauf an. An einem 16S ein Muss, bei dem Rest: Muss nicht.

Naja, wie schon gesagt. Aero + Automatik = 200 PS CS(E) + Automatik oder Handschalter + Trionic = 200 PS

Jenau...unser war auch "nur" ein CSE mit Automatik. Anders ausgedrückt: Der Aero hat nur als Handschalter 225 PS...

Doch der B234 mit 200 PS hat ebenso Ausgleichswellen, wie die Bezeichnung schon sagt: B234 = 2,3 Liter Hubraum, 2 Nockenwellen + 2 Ausgleichswellen. Erfahrungen zu B234 mit Automat: Im Stadtverbrauch relativ hoher Spritverbrauch von 14+ Litern. Ich habe nur Erfahrungen mit einem Erstbesitzwagen gemacht, der immer sehr "artgerecht" gefahren wurde, also immer warmfahren, nachlaufen lassen, etc. Und verheizt wurde das Auto bei uns auch nicht und so hat die Automatik bis 180.000 km keinerlei Probleme gemacht. Das ist bei einem Gebrauchten natürlich immer so eine Frage, wie die Vorbesitzer gefahren sind.

Danke Alex... ich wollt's nicht sagen. Aber ich fürchte nicht alle können in den Genuss kommen

Zumal du bei einem Automaten immer einen höheren Bremsenverschleiß kalkulieren musst.

Und 3. wird durch die defekte ZKD das Öl oder Wasser durchgedrückt, was diese noch mehr zerstört. Irgendwann gibt es dann den Exitus. Und dann wird es richtig teuer.

Da frage ich mich: Wo liegt dann der Sinn? XP = viel Geld für Vista + 16-20 Stunden Arbeit?

Nö, 800 ist schon ne Hausmarke. Bei 180000 Km durchaus ok. Man kann es eigentlich nicht oft genug sagen: Eine ZKD ist ein Verschleißteil, welches im Schnitt alle 200.000 Km ersetzt werden muss.