Janny

Und jetzt macht sie es nicht mehr? Spaß beiseite, mein Glückwunsch

Noch mal für alle zum Gucken: AEROKIT: http://www.saabhistory.com/blog/wp-content/uploads/2007/04/saab_900_talladega_600.jpg AIRFLOW: http://www.saabhistory.com/blog/wp-content/uploads/2007/04/saab_900_airflow_kit.jpg Suche gerade noch nach einem besseren Foto...kann einen Moment dauern. So, da haben wir es doch. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=16348&d=1193818764 Das Bild ist von dem Airflow-Promotion Cabrio von Olly und somit nur aus diesem Forum kopiert. Weitere Bilder hier: KLICK!

Mit der richtigen Trionic Version (5.5) : Jo!

Stell mir gerade meinen Schlampenschlepper mit Aerokit vor.... widerlicher Gedanke. Fazit: Kommt auf's Auto drauf an. An einem 16S ein Muss, bei dem Rest: Muss nicht.

Naja, wie schon gesagt. Aero + Automatik = 200 PS CS(E) + Automatik oder Handschalter + Trionic = 200 PS

Jenau...unser war auch "nur" ein CSE mit Automatik. Anders ausgedrückt: Der Aero hat nur als Handschalter 225 PS...

Doch der B234 mit 200 PS hat ebenso Ausgleichswellen, wie die Bezeichnung schon sagt: B234 = 2,3 Liter Hubraum, 2 Nockenwellen + 2 Ausgleichswellen. Erfahrungen zu B234 mit Automat: Im Stadtverbrauch relativ hoher Spritverbrauch von 14+ Litern. Ich habe nur Erfahrungen mit einem Erstbesitzwagen gemacht, der immer sehr "artgerecht" gefahren wurde, also immer warmfahren, nachlaufen lassen, etc. Und verheizt wurde das Auto bei uns auch nicht und so hat die Automatik bis 180.000 km keinerlei Probleme gemacht. Das ist bei einem Gebrauchten natürlich immer so eine Frage, wie die Vorbesitzer gefahren sind.

Danke Alex... ich wollt's nicht sagen. Aber ich fürchte nicht alle können in den Genuss kommen

Zumal du bei einem Automaten immer einen höheren Bremsenverschleiß kalkulieren musst.

Und 3. wird durch die defekte ZKD das Öl oder Wasser durchgedrückt, was diese noch mehr zerstört. Irgendwann gibt es dann den Exitus. Und dann wird es richtig teuer.

Da frage ich mich: Wo liegt dann der Sinn? XP = viel Geld für Vista + 16-20 Stunden Arbeit?

Nö, 800 ist schon ne Hausmarke. Bei 180000 Km durchaus ok. Man kann es eigentlich nicht oft genug sagen: Eine ZKD ist ein Verschleißteil, welches im Schnitt alle 200.000 Km ersetzt werden muss.

Häng meine Frage hier mal an: Gibt es die Hitzeschutzbleche für die Batterie eigentlich noch? Meins ist einfach nur auf...dieses olle Baumwollzeug ist abgefallen = klappernde Bolzen + Loch bei Turboknie-Bolzen.

Sowas ist natürlich absolut scheiße...weiß auch nicht, warum Menschen nicht alle so aufrichtig sein können und dann zu sowas stehen. Passieren kann das jedem mal. Zu der Reparatur: Das geht mit Sicherheit gut wieder raus. Die kleben da irgendwie so ein Teil ran und können das dann wieder rausziehen. Hatten an unserem Saabrio auch mal so eine üble Beule, da war der ganze Kotflügel regelrecht eingedreht. So als ob man den Kotflügel "hochkrempeln" wollte. Das haben die auch wieder ausgebeult...wie auch immer die das gemacht haben. Nur das mit dem Kratzer ist ärgerlich. Da würde ich mir mal fachkundigen Rat einholen, wie man das neu lackieren kann, etc. So, hab mal die beiden Themen zusammengefügt.

Über Geschmack lässt sich nicht disputieren. Das ist ja das Schöne daran.

Da ist absolut nix schlimm dran. Erfreue dich an deinem schönen Auto. Alles andere sind nur Gerüchte Tu8 ohne Kat macht halt einfach nur Spaß und wenn du damit zufrieden bist, dann ist doch alles gut. Zugegeben...er verbraucht ein bisschen mehr als ein 16V, kann im Winter ein bisschen rumzicken, muss aber nicht. Mit Pflege läuft so ein Tu8 verdammt gut. Prüfe, ob du schon bleifreies Benzin tanken kannst oder dir Bleiersatz kaufen musst. Ansonsten: Alle 7500 km Ölwechsel OHNE WENN UND ABER Am Anfang würde ich das ganze Paket der Flüssigkeiten machen. Es sei denn die Vorgeschichte ist bekannt. Und lass dich von der K-Jet nicht abschrecken...wenn sie läuft gilt hier: Never touch a running system. @[mention=617]sturmtiger[/mention]: Das mit den Steuern stimmt nicht. Ein 8V ohne Kat kostet genauso viel, wie ein 16V ohne Kat. Der einzige Nachteil ist halt, dass du kein Euro2 nachrüsten kannst. @[mention=2351]frak[/mention]: Lass das mit dem Kat. Tu8 mit Euro1 Kat klingt nicht und der Einbau ist viel zu teuer. Mein Tipp: Bezahl die 507 Euro Steuern im Jahr und erfreue dich daran, dass dein 900er nur Typklasse 13 hat.

Also ich würde da nicht mehr hinfahren an seiner Stelle... aber nicht aus dem von Mister X genannten Grunde.

Dein Pech möchte ich haben

zu 4) Ist natürlich eine Charakterfrage, aber cruisen mit nem 901 ist schon einfach nur zum genießen! zu 6) Ist so nicht richtig. Auch Frauen unter 30 und mit Stil finden das Auto zumindest zeitlos, wenn nicht sogar schön. zu 8) Manchmal schon...wenn man einen top geflegten 99 Turbo sieht z.B.... Mir fällt noch ein: Der Genuss, wenn andere Leute denken, dass der Auspuff gar nicht original sein kann. ("Boah, wo hast du denn DEN her?" - "Wieso? Das ist da schon immer dran") Wenn man Ampelrennen nicht annehmen muss, weil man eh schon gewonnen hat. (An alle TU8 Fahrer: Total unterschätzt zu werden...und dann bei 650 Km 130 auch nur 9 Liter verbraucht zu haben. Aber Pssst, nicht verraten)

Und woran lag es nun?

Sehr schön Norbert, a propos...Stephan? Ist eigentlich ein Revival geplant von dem wunderschönen Treffen?

Hat auch nichts gebracht...

Jeah! Den Mud-Fight Contest tragen wir am 16. aus :biggrin:

Nö...wir haben den Thread vom Doc eh schon ruiniert. Also, lieber Doctor-D, wenn du dann endlich die Bilder einstellen kannst, dann darfst du einen neuen Thread aufmachen

Hmm, ok, verstanden. Aber bei dem oberen Bild sind es dann doch eher 14 1/2, oder? Naja...kann man auch als 14 ansehen. Danke auf jeden Fall für die Erklärung. Hab das damals beim ZKD Wechsel dadurch umgangen, dass die Kette einfach auf fixiert hatte...