Janny

Och.. du weißt doch.. es gibt Sportarten, die haben ein gewisses Grundrisiko...sich zum Beispiel das Kreuzband zu reißen... somit bin ich jetzt erstmal out of order!

Du kannst mir ja auch am Krankenbett ein paar Getriebegeschichten erzählen... da kommst du nicht auf ganz so schweinische Gedanken...

Sagen wir's mal so: Damit würdest du eine echte Überraschung landen.

Können wir nicht ne Video-Übertragung machen? Dann kann ich auch teilnehmen

Meine Meinung: Mach es einfach. Wir werden dann ja sehen...

Ok, ich werde definitiv nicht kommen!

Ich fürchte bei mir sieht es nicht so gut aus

Den Saab 9000 CSE 2,3 FPT Automat meines Daddys... ich konnte ihn mir damals nicht leisten, heute könnte ich mir in der Ar***...ihr wisst schon. Erstbesitzer... 180.000 km runter. Immer behutsam gefahren... Scheckheftgepflegt in Vertragswerkstatt. Oh man...

So.. Neuanfang. Dieses im Grunde interessante Thema sollte nicht weiter zerstört werden. Mich interessiert es auch. Rein interessehalber.

Moin Carsten, dann schiebe ich mal eine Frage vorweg: Warum lässt du den Lichtschalter denn nicht auf "an" stehen? Das Basteln an der Tachoeinheit ist eine ziemliche Fummelei und ich vermeide das, wann immer ich kann. Und bevor ich das vergesse: Herzlich Willkommen hier im Forum!

Och, ich hab mir mal die Haare an den Armen abgesengelt im 900er

Siehst du.. und schon reden wir vom gleichen Thema. Ich habe NICHTS anderes gesagt und mich in KEINSTER Weise auf den Betriebszustand bezogen.

Wie oft denn noch: Ein 0W-40 Öl muss im unteren Temperaturbereich zwangsläufig dünnflüssiger als ein 10W-40 Öl sein, da es sonst die Spezifikationen für 0W nicht erreicht hätte. Denn die dynamische Viskosität, welche den Messungen des Öls im unteren Temperaturbereich zugrunde liegt, wird in der Regel in mPa*s ausgedrückt und das ist ziemlich genau das, was wir als Fließfähigkeit oder eben auch dick-/dünnflüssig bezeichnen.

Genau, das ist auch das Wichtigste! Und eins ist auch klar: Umso weniger 900er es gibt, desto besser ist die Ersatzteilsituation. Denn es lohnt sich ja definitiv mehr nur wenige Teile zu fertigen, wenn sie irgendwann mal gebraucht werden.

Ich könnte sie wirklich für dich besorgen... ist bei mir um die Ecke... soll ich mal gucken gehen? Ist es eigentlich verboten, wenn so ein Auto über Nacht.. sagen wir, nicht mehr da ist?

Genau.. so wie der Skyvan zum Beispiel.

Ja... Deckel drauf

Sehr schön, Klaus!

Auch von mir ein Dank für das Erklären von Unter-/Übersteuern. Und ich sehe auch ein, dass du mit Sicherheit mehr Erfahrung und Ahnung hast, was das Treiben von Fhz in der Runde in möglichst kurzer Zeit angeht. Aber dennoch denke ich, dass wir hier die Antriebskonzepte noch etwas genauer unter die Lupe nehmen müssten, bevor wir eine Aussage treffen können. Mir ging es auch eigentlich eher um die Tatsache, dass die elektronischen Helferlein ein Traktionsverlust bei egal welchem Konzept gut unterbinden.

Auf der einen Seite schreibst du davon, dass man bei einem modernen Hecktriebler drauflatschen kann, wie man will und dann geht es auf einmal um Rennsport. Reden wir jetzt von 250 PS im Fronttriebler gegen 250 PS im Hecktriebler auf der Nordschleife? Das würde ich gerne mal ausprobieren. Oder reden wir davon, dass in einem modernen Mittelklassewagen nur bei der Heckschleuder eine gute Traktion vorhanden ist? Wir könnten natürlich auch weiterhin Äppel mit Birnen vergleichen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Dithmarschen

Dann fahr nicht nach Ditti...

Genauso mache ich das auch!!!

Muss eigentlich...hat die letzten beiden Jahre shcon nicht geklappt und alle guten Dinge sind schließlich 3. OK.. gerade nachgeschaut... könnt ihr vergessen. Wer macht denn sowas über Himmelfahrt?

Dem schließe ich mich an... Ich hatte noch nie Probleme... die Pakete waren meist am nächsten Tag schon da, wo sie hin sollten und verloren gegangen ist auch noch nix. Zudem sind die Jungs meistens ziemlich nett und gut gelaunt.