swedishelk

Alter Wein in neuen Schläuchen! Norbert, Schon mal was vom OBD2-Interface gehört? Da kann man mit jedem Smartphone via Bluetooth oder WLAN und entsprechender App die gleichen Informationen angezeigt bekommen. Auch beim Saab. Aber man bekommt nur das angezeigt was sich tatsächlich auslesen lässt, mehr nicht.

Kein Problem, ich hab auf der Strecke gerade die 700 Km vollgemacht Übrigens schönes Kennzeichen mit MY 93, gefällt mir. Du bist in Mitte abgefahren, Du wolltest nicht zufällig zur MOS?

Danke, fand ich auch. Das war aber ein schwarzer 9-5 Chrombrille!

Ja, in der Tat. Nichts ist so wie es scheint! Ausser wenn die Sonne scheint, und das tut sie hier im Moment. Alsoooooooooooooooooooooooooo, die Getriebeglocken sind scheinbar gleich, aber bei genauerer Betrachtung (s. beide Bilder unten) gibt es doch ein paar eklatante Unterschiede im Detail. Die Gehäuse sind unterschiedlich, die Konsolen für die Getriebelager sind unterschiedlich, die Verzahnungswellen sind unterschiedlich, etc. p.p. Naja, und wer es nicht glaubt, darf es gerne ausprobieren. Getriebe B235 [ATTACH]71188.vB[/ATTACH] Getriebe D308 [ATTACH]71189.vB[/ATTACH]

Moin, Nein, das passt definitiv nicht!

@schweden-troll Ja, Vorspulen, nächstes Lied suchen, und Seite wechseln ging alles über die Lenkradtasten. @bo73 Keine Bange, ich hab eh kaum Kasette gehört und das Radio ist schon eine ganze Zeit ausgebaut.

Moin, auch von mir meinen allerhöchsten Respekt zu der Aktion und Glückwunsch zu dem Auto. Wie man sieht klappt das wohl doch wenn man will und der Prüfer auch etwas guten Willen zeigt. Habe so eine Aktion mit einem hier angeblich nicht zulassungsfähigen Auto auch schonmal erlebt, wobei es davon auch Varianten gab die in Deutschland zugelassen waren. War ja auch skeptisch, aber freue mich das das trotz aller Unkenrufe geklappt hat. Übrigens, falls Du den Wagen mal verkaufen willst, schreib mich auf der Liste der Interessenten schonmal ganz nach oben! (Das ist mein Ernst!)

Moin, brauchst Du eines? Ich hab noch eins liegen vom 99er 9-3/I geschieden und funktioniert tadellos. Übrigens lässt sich das MC-Radio wie das CD-Radio über die Lenkradtasten bedienen, also auch die Kasette vorspulen, etc. Bei Intresse PN.

Moin, schreib mal bitte aus welchem Auto und welchem Modelljahr, und mach ein Bild vom Radio/Headunit. Evtl. kann man das reparieren. Grüße.

Doch, ist/war mit bisher nur als Autor einiger Bücher über klassische Volvo bekannt und schreibt auch u.a. für die Oldtimer-Markt, und ist Mitinhaber der Firma Wagner & Günther in Hamburg, einem Teilehändler für klassische Volvo.

Aber dann auch nicht bei allen. Kenne die Unterdruckpumpe auch nur vom Automatikauto, beim Schaltwagen habe ich diese bisher hier in Deutschland noch nicht gesehen. Bei den Restbeständen an Neumotoren aus England gibt es diese aber recht häufig bei denen mit der Angabe für Schaltgetriebe. Weisst Du da mehr?

Nur ist das leider ein Rechtslenker und daher hinkt der Vergleich etwas. Ein Linkslenker wäre preislich mit der Laufleistung und dem Baujahr etwa 30-40% teurer. Der Wagen aus dem Link wird beim VW-Händler, aber von Privat angeboten (???) und wäre mir als Rechtslenker zu teuer. Das Design der Chrombrille ist Geschmackssache und gefällt mir auch nicht zu 100%, habe aber trozdem eine/n gekauft und bin damit absolut zufrieden. Das beste Modelljahr finde ich persönlich ist das von 2002-2004. Davon steht ein 2002er Aero SC neben dem 2006er Aero SC zu Hause in der Garage, da fällt manchmal die Auswahl schwer.

Der Grundmotor des Ford (eigentlich von Volvo) als B525X ist ja schon gut 20 Jahre alt. Vermute mal es wird wegen der Einbaulage im Focus, welche noch wesentlich enger als im Volvo ist/war, wohl auch etwas zu thermischen Problemen kommen. So war man bei Ford evtl. bestrebt die Abgastemperatur weiter zu senken, also das Gemsich im oberen Leistungsbereich anzufetten, und ist dabei wohl etwas übers Ziel (λ=0,9) hinaus geschossen. Was natürlich für die Abgasreinigung und die entsprechenden Abgaswerte nicht ideal ist. Leistungsmäßig waren es damals im 850 240PS, später im V70 240PS bis zu 260PS, und im V70 (P26) bis zu 300PS, im Focus wurden ja bis zu 350PS im RS angeboten, wäre sicher interessant das mal zu vergleichen.

Nö, warum? Was ist knapp daneben, und von was? Kommt drauf an wie die Motor und Maschine definierst, aber umgangsprachlich würde ich sagen ja! - - - Aktualisiert - - - Hier los? Das übliche! Mich hat halt nur interessiert wie er, neben dem was er da so sehr erfolgreich und Kompetent macht, zu so einem "Urteil" kommt. Jawoll hab ich (nicht nur gelesen, sondern auch verstanden), und da wurde von Schrott geschrieben. Bei seinem Hintergrund und der Kompetenz die er auf seinem Gebiet bietet, ist aber eine solche Aussage ein gewichtiges Urteil. Zum Rest braucht man nix mehr sagen, siehe Stephans Beitrag oben. Ich hab das mal an entsprechender Stelle geändert, war wohl etwas missverständlich geschrieben.

Gegenfrage, warum wird mehr und mehr nachgeplappert, und "dummes Zeug" immer weider wiederholt (bezieht sich nicht auf Stephans Beitrag). Das sprengt hier leider den Rahmen, aber ich will das mal kurz erklären: Ein Saab-Interesierter (für die Sesselpupserei: Opelssaabinteressierter), der nicht aus diesem Forum ist (damit das nicht wieder jemand auf sich bezieht) , liebäugelt mit einem 9-5 Aero und will sich im Internet informieren, stöß bei seiner Recherche dann auf dieses Forum und den Thread mit dem entsprechen Titel. Das allein ist ja schonmal erschreckent. Liest dann aber auch noch von Schrott in dem Zusammenhang mit dem Motor und der Empfehlung was zu machen ist. Ergo wird er sich das Auto schnell "aus dem Kopf schlagen"! Das ist natürlich eine Freude für jeden der seinen 9-5 Aero verkaufen will, und dann mit sowas vom vermeintlichen Käufer konfrontiert wird. In dem Zusammenhang möchte ich erwähnen das ich nicht beabsichtige mein 9-5 Aeros zu verkaufen, bzw. mit solchen Autos und mit Saab Handel betreibe oder in irgendweiner Art gewerblich damit zu tun habe. Es gab/gibt hier einen Namensvetter in der Gegend der mit Doktor-Titel und Saab im Namen damit zu tun hatte. Leider werde ich öfters mal gerne mit Ihm verwechselt. Andererseits werden die 3.0TiD ja, trotz aller Warnungen in sämtlichen Foren, immernoch verkauft/gekauft. Dann sollte das aber auch so gekennzeichnet sein. Genau, und zwar mit der Fehleranalyse im Detail. Und die Defekte und Verschleißerscheinungen am Motor kann ich auch nur direkt am Motor bei der Demontage feststellen. Nun der Begriff Tuner steht ja aber so auf seiner Hompage. Das mit dem beleidigend empfindets Du vielleicht so, sicher hat das Wort Tuner eine gewisse negative Assoziation durch die vielen "Bastler" und "Stümper" und die "Hinterhoftuner", dazu zähle ich Stephan aber nun wirklich nicht. Optimierer, naja Tuner machen ja nichts anderes als optimieren, das hört sich dann schon besser an, und hat auch noch nicht diesen "Beigeschmack". Unter Motorenkunde verstehe ich nur den theoretische Teil, und der allein hilft bei der Fehleranalyse nur zum Teil weiter.

Mein lieber Stephan, was bitte ist denn im Detail am B235 so schlimm? Wieviele Motoren, insbesonder B235 hast Du denn selbst schon aus- um- und eingebaut? Verstehst Du als Informatiker denn was von Motorenbau? Als Schrott könnte man wohl höchstens, wenn überhaupt, den 3,0TiD bezeichnen. In einem Forum, dessen Beiträge öffentlich lesbar sind, würde ich von solchen Äusserungen mit "Schrott" lieber Abstand nehmen, vor allem wenn man sich hier als "Tuner" präsentiert.

Das kann Dir mit jeder anderen Auto aber auch passieren. Verstehe das Beispiel nicht so ganz, da man in Skandinavien wohl nicht die angeblichen kritischen Betriebszustände für den B2X5 erreicht. Wäre Dir das in Deutschland passiert, könnte man ja wieder orakeln, das die böse böse "nichtVollgasfestigkeit" etc. schuldgewesen wäre. Den Symtomen nach zu urteilen war es aber wohl Ölknappheit aufgrund von Irgendwas (Ölkohle, Ölverschlammung, etc.) zumal es sich ja aber um den B234 handelte, der ist mit dem B235 ja nicht mehr ganz vergleichbar. Fahr einfach nicht wieder nach Skandinavien! Woher hast Du diese Erkenntnis? Na dann kauf Dir einen 2,2TiD! Und für dein Kriterium 0-200 km/h in t<25s (versteh ich nicht ganz was das soll, aber egal) musst Du dir halt eine Sportwagen kaufen. Den Sportwagen zum (ver)heizen, und den Diesel zum zuverlässigen Reisen. Evtl. hilft Dir das dabei weiter:[ATTACH]67597.vB[/ATTACH] 0-200kmh_Liste.pdf

Es ist bloß die Frage wie es andersrum wäre, da hätten wahrscheinlich mehr Altsaabfahrer geheult.

Stimmt, funktionsbedingt und aufgrund der Geometrie und Einbaulage wird es etwas über 1mm sein, sehe ich aber nicht als so dramatisch. Aha, gut. Nehme ich also rund 2° Verstellung durch den Umbau an und verstelle aber bei der Montage die Steuerzeit dadurch, das ich an den Nochenwellenrädern um einen Zahn zurückspringe, die Steuerzeiten dann entsprechend auf Nachlauf (was in Summe etwa rund 7° ergibt) "stehe ich ja schon etwas besser da", oder? Alternativ verstellbare Kettenräder montieren und ich stelle die Wellen wie gehabt auf Markierung. Interessant ist ja was mir der Umbau auf 9000er Kolben letzendlich bring, bzw. steht das in einem "sinnvollen" Verhältnis zum Aufwand. Denn es werden ja u.a. auch die B205 Motoren mit 9000er Kolben (ob nun B204 oder B234 ist mit nicht bekannt) umgebaut. Frage ist dann nur wieso, wenn der B205 unkritscher ist als der B235?

Wo wird denn die Steuerkette gestrafft? Einzig der Kettenspanner wird sich ein paar Zehntelmillimeter weniger ausfahren müssen. Thema Steuerzeiten, bei geschätzter Differenz von 0,8mm Dicke ZKD werden die Steuerzeiten etwa 1° bis 2° vorlaufen, die Überschneidung ändert sich ja nicht. Man kann das natürlich genau ausrechnen, mit der Differenz ZKD-Dicke, Teilung der Kette, Teilkreis der Kettenräder, etc. Was würde das denn deiner Meinung nach bewirken?

Ja, stimmt! Bin aber von "Ursprungsthema" ausgegangen und da war die Rede von der Komplettanlage, und gendzora schrieb ja auch von der kompletten Anlage.

Naja, es wurde aber nach der kompletten Anlage gefragt! Und da werden die Komplettsätze differenziert. Worin der Unterschied im Detail besteht ist ja egal, es will ja nicht jeder das Endrohr "umflexen" um ein paar Euro zu sparen.

Wo ist das so? Der 2,3 kann etwas mehr Probleme machen, muß aber nicht. Das ist Geschmackssache. Ich würde mir immer wieder einen "gepflegten" Aero kaufen, derzeit laufen bei mir ein 2002er SC mit 350tkm und eine 2006er SC mit 150tkm, recht problemlos. Beste Wahl ? Ich würde, ganz ehrlich, das weiter auf die Modelljahre 2002 und 2003 beschränken, ist aber auch Geschmackssache. Nicht zwangsläufig, am Besten immer nachschauen. Wobei ich auf das Thema mit der Kurbelgehäusentlüftung nix gebe. Mein 2002er fährt immernoch mit der alten Version, und es sind auch schon Motoren mit der neuen kaputt gegangen. Also das heißt alles nix. Das mit der Vollgastauglichkeit ist nur eine These, das halte ich für nicht representativ. Zum frühen ableben des Motors gehören mehrere Faktoren, nicht nur die Vollgasorgien. Aber füher oder später rächt sich das, eher früher. Finde ich leider nicht. Summa summarum, gibt es hier im Forum viele Meinungen dazu, und jeder wird Dir zu irgendwas raten, bzw. Dir von irgendwas abraten, aus versch. Gründen. Zum Teil wird hier auch, wie auch in anderen Foren viel "Mist" geschrieben und verbreitet, bzw. "nachgeplappert". Ich habe zwei Jahre nach einem 9-5 Aero gesucht und den Markt auch so lange beobachtet und mir Autos angesehen. Was Du kaufst mußt Du entscheiden, kontrolliere die wesentlichen Punkte, und Dir stehen weniger Überraschungen bevor. Aber eine Garantie ist das für nix. Wenn man nach der Devise geht:" Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen." wäre z.B eine Kutsche die beste Wahl! Viel Glück.

Also ganz so einfach ist das nicht, es gibt Anlagen für Modelljahre 98-01 ohne Aero, 99-03 Aero, 02-05 ohne Aero, 04-10 Aero, 06-10 ohne Aero. Alles klar?

Wobei man ja immer noch nicht weiß welchen 9-5er Diesel Oliver meint/e 2,2 TID oder 3,0 TID, bzw. 1,9 TiD!