swedishelk

Schließe mich Achim an: Kette würde ich auch ausschließen, zumindest die Steuerkette, die dreht langsamer und beim hochdrehen würde sich das Geräusch verstärken. In dem Video ist es ja genau anders rum, also eher Richtung Kolben, Pleuel etc. Interessant ist ja der Hirschaufkleber vorne am Schloßträger, das Hirsch-Tuning ist im Angebot ja nirgends erwähnt. Habt Ihr euch das Service-Heft angesehen? Ist das ein deutsches Modell? Oder wie Rene vorschlägt, auf Risiko gehen und mit dem Mangel kaufen und dann der Garantievers. den Kostenvoranschlag der Werkstatt präsentieren. Das werden die aber wohl nur anteilig übernehmen. Im ganzen dann sehr risikant, aber der Mangel war ja voher schon da, wie das Video zeigt.

Das ist aber nichts was man mal eben selber machen sollte, vor allem wenn man sich nicht wirklich damit auskennt und weiß was man da macht. Da kann man zuviel kaputt spielen, und die Methode "try and error" funktioniert da auch nicht.

Einspruch. Wie PG2 schon richtig geschrieben hat sind da die Haken abgebrochen: Und der Schlauch gehört schienbar auf den kleinen Anschluß (dünner Pfeil) am Rückschlageventil (dicker Pfeil) Allerdings hab ich so eine Art Rückschlagventil da bisher noch nicht gesehen. Das sollte eigentlich so aussehen, ohne zusätzlichen seitlichen Anschluß:

Also dieser Winkelanschluß hat ja nur ein Rückschlagventil Richtung Tank, also das bei Motor aus die Leitung vom Motor zum Kraftstoffilter und zum Tank nicht leerläuft. Die Leitung, die Du da bei Skandix verlinkt hast, ist die Leitung vom Tank zum Kraftstoffilter. Kann mir nicht vorstellen das die soviel Ärger machen kann, ich würde eher auf Kabelbruch/Wackelkontakt tippen.

Wenn der gleichzeitig in den Restwertbörsen angeboten wird, dann geht der da auch weg. Sollte es sich um die Linear 2,0t Limousine in Stahlgrau in Hamburg handeln, wird der zu einem entsprechenden niedrigen Preis gen Osten gehen, wie Joachim schon anmerkte. Als Privater hast Du da eh null Chancen. Stimmt das war so nicht ersichtlich. Um welchen es nun genau geht weiß man allerdings immernoch nicht. Ich bin von der Linear 2,0t Limousine ausgegangen die bei mobile angeboten wird.

Soweit nicht schlecht, gute Austattung und Farbkombination ist ganz nett. Allerdings: Warum hängt der Endtopf/Endrohr? Was sind das für Flecken auf dem Fahrersitz? An der Beifahrertürverkleidung fehlen die Abdeckkappen der Schraubenlöcher am Griff. Schade um den Beifahrersitz, der Monitoreinbau hat den versaut. Das ist schwer wieder rückgängig zu machen.

Evtl. aus einer Unfallwagenbörse Naja, das Problem wird sein das der Wagen schon kaputt ist, und er ihn so kaufen möchte. Es wird schwer werden dann einen neuen Schaden zu melden und die Scheinwerfer über Kasko abrechnen zu wollen. Die Scheinwerfer machen im Gegensatz zu den Karosserieteilen mit lackieren den kleinsten Betrag aus.

Also wenn das um den 2,0t Linear in Stahlgrau geht, das lohnt sich wirklich nicht. Sonst alles nach Wunsch? Linear mit Leder ohne Sitzheizung, also sowas wünsche ich mir nicht.

Ach was, das gilt aber nur für die Hirsche bis Modelljahr 2001, ab Modelljahr 2002 sind die Sitze anders, da gab es dann eine Mischung aus den Vector/Aero Sitzen und den 9-3/I Aero/Viggen-Sitzen. Die Viggen-Sitze gab es im 9-3/I Aero ab Modelljahr 2001. Da bist Du nicht der Erste der das rausgefunden hat, so eine Sensation ist das nun wirklich nicht. Und Du meinst jetzt also das Du auch zu der Riege von Leuten gehörst die wirklich was von Saab verstehen? . . . . . . . entschuldigung ich hatte gerade eine Lachanfall. Sowas hab ich ja lange nicht mehr gelesen. Vermutungen und Desinformationen, wie Du so schon schreibst, kommt von Dir übrigens auch in reichhaltiger Anzahl. Dafür bist Du hier im Forum ja schon bekannt. Zu deiner Ausgangsbehauptung, das in das Prefacelift (also Modelljahr 2001) ab Werk schon die Facelift-/Vector-Sitze verbaut wurden, fällt mir auch nicht viel ein. Man sollte dazu aber folgendes Bedenken: Traditionell ist es in Schweden bei Saab so, das der Wechsel des Modelljahres in den Sommerferien in Schweden vorgenommen wird. Und da ist es dann so, das zu der Zeit quasi Betriebseferien sind, also auch nix produziert wird (nicht nur bei Saab). In der Zeit lässt sich also vortrefflich die Produktion, also die Fertigungslinie umbauen. Die Sommerferien liegen in Schweden im Zeitraum von Juni bis August. Daher kann man das neue Modelljahr fühestens im September in Empfang nehmen. Es wird also schwer möglich sein Ausstattungsdetails der Produktionsumstellung vor dieser zu haben. Ausser es ist ein Vorserienmodell, die wurden aber in den aller seltensden Fällen verkauft. Aber da Du ja bei deinem 9-5er komplett die ganze Historie der letzten 14 Jahre, scheinbar taggenau, nachvollziehen kannst (bei Hirsch hast Du ja auch schon Mäuschen gespielt und damals die Entstehungsgeschichte der Sitze herausgefunden), ist es also nur logisch das man im Werk einfach so die neuen Sitze in das, dein, altes Modell geschraubt hat. Oder der Zulieferer hat schonmal Sitze geliefert, die er noch garnicht liefern sollte/dürfet. Das man sich in seine altes Auto, einfach mal die neuen Sitze einbaut bzw. einbauen lässt, weil die doch etwas mehr Sitzkomfort bieten, steht natürlich ausser Frage. Vor allem weil das ja noch nie nie nie jemand gemacht hat. Oder Du entschlüsselst einfach mal, wie hier schon vorgeschlagen, deine Fahrgestellnummer. Oder Du baust mal die Sitze aus und schaust auf die Komponeneten was da für ein Produktionsdatum drauf steht und vergleichst das mit denen der anderen Teile aus dem Auto.

Und bei genau so einer Firma/Labor (freier Entwicklungsbetrieb für Verbrennungsmotoren, etc.) arbeitet der Onkel. Also Ihm in dem Bereich, und wohl auch zu dem Thema hier, etwas erzählen zu wollen ist wohl mehr als unnötig.

Ich hab nochmal nachgeschaut, den original Schlüssel stellt Delphi her.

Interessante Behauptung. Allerdings war die Fernbedienung von Cadillac BLS und 9-3/II + III ähnlich und hatte die selbe Funktionen. Die Fernbedienung von Saab wurde und wird irgendwo in Deutschland hergestellt, für den BLS ebenso (einfach mal einen Originalschlüssel kaufen und auf die Tüte schauen). Bei Cadillac ist man übrigens irgendwann dazu übergegangen beim BLS ein normales Zündschloß am Lenkrad einzubauen. Da gibt/gab es dann diese Fernbedienung wie beim 9-3/II+III nicht mehr.

Und meinen dazu: Ich persönlich bevorzuge aus meiner Erfahrung das Modelljahr 2002, da gabs noch die Materialien und Qualität der frühen Jahre mit der neueren Technik. Aber das ist nur meine Meinung, die Auswahlkriterien gewichtet ja jeder anders. Du kannst natürlich von jeder Baureihe, bzw. jedem Baujahr einen kaufen, also einen aus der Zeit von 1998-2001,(dann wird es schon aufwändiger, denn ab dann gab es jedes Jahr eine Änderung): einen von 2002, einen von 2003, einen von 2004 und einen von 2005. Baust alle auseinander wirfst das auf einen Haufen und baust Dir dann deinen ganz persönlichen Saab zusammen. Das Du dann damit nie Probleme haben wirst, weil Du ja das vermeintlich Beste von allen hast, garantiert Dir aber keiner. Mein Tip: Schau Dir so viele 9-5er an wie möglich, probiere diese aus, und entscheide dann was Dir wichtig ist. Zu "verbastelten" Objekte, also die nicht mehr im Serienzustand sind, würde ich Abstand nehmen. Und sonst das übliche wie: Service gepflegt mit entsprechender Historie und eine finanzielle Reserve bereithalten für Überraschungen die sich noch nach dem Kauf präsentieren. Ganz wichtig: Du kaufst einen Gebrauchtwagen, dessen Preise im Keller sind und der beim gebraucht Kauf auch gerne nochmal den Kaufpreis in lebenserhaltende Maßnahmen erfordern kann, sofern man nicht selber schrauben kann oder gute Kontakte hat. Zu bedenken ist auch: Was nicht im Auto verbaut ist kann auch nicht kaputt gehen. Egal welchen Du kaufst, "auf die Schnauze" kannst Du mit jedem Fallen. Verändert ja, aber nicht alles verbessert. Das ist aber erst ab Modelljahr 2002 der Fall.

Womit stellt die Motorelektronik fest das der Kat defekt ist? Mit den Lambdasonden. Da der Fehlercode u.a. auch auf eine defekte Lambdasonde hinwies habe ich beide getasucht. Kats ab 2002 passen, es gibt zwar versch. Teilenummern aber es kann einem keiner sagen worin der Unterschied liegt. Von den Abmessungen sind die ab 2002 alle identisch. Es gibt drei versch. Nummern (hab ich gerade nicht zur Hand): 2002-2003, 2004-2006, & 2007-2010. Also sollte, wenn man es genau nimmt, der ab 2004 der richtige sein. Zwischen B205 und B235 wird, nach meiner Erinnerung (ich kann mich da auch irren), im EPC nicht unterschieden.

http://www.saab-cars.de/threads/xenonbrenner-im-2005er-selber-wechseln.41461/page-2 (s. #30) . . . und nun zum Kat. Das Problem hatte ich auch, welch ein Zufall. Ich habe beide Lambdasonden getauscht, hatte die Hoffnung das es sich damit erledigen würde, aber tatsächlich war der Kat hinüber, habe den dann gegen einen Gebrauchten getauscht und seit dem ist Ruhe. Im übrigen hab ich auch ab und an Probleme mit Leistungsverlust, also das er manchmal schlecht Gas annimmt und wie zugeschnürt beschleunigt. Hattest/hast Du das nicht auch?

5408497, Vorschaltgerät (2002-2010) Hersteller Valeo, müsste nach Austausch programmiert werden. Wenn Du eh schon die Stoßstangenhülle ab hast, tausche mal die Scheinwerfer von links nach rechts, also nur umstecken und dann mal schauen ob der jeweilige auf der anderen Seite auch geht. Ebenso kannst Du auch die Vorschaltgeräte der Scheinwerfer tauschen. Das Problem hatte ich zu Anfang auch, da war Wasser im Scheinwerfer und ins Vorschaltgerät gelaufen, ist bei der Chrombrille auch super positioniert, unten am Scheinwerfer, da kann das Wasser dann schön reinlaufen. Jedenfalls war nach Tausch des Vorschaltgerätes der Fehler zwar behoben, aber ab und an gab es keine Kommunikation mit den Steuergeräten, ergo Fehlermeldung. Das hat sich jetzt soweit gesteigert das ich über Tech-2 mit den Steuergeräten nicht mehr kommunizieren kann, die Kontrolleuchte dauerhaft brennt und nur ab und an mal die Lampe aus ist, die Scheinwerfer richtig stehen und beim nächsten mal geht der Spaß wieder von vorne los. Irgendwo ist ein Wakelkontakt/Kabelbruch im System. Im Übrigen hatte ich das Problem mit dem Kat auch, dazu gleich mehr. . . . http://www.saab-cars.de/threads/defekter-katalysator-2400-tacken.35930/ (#22)

Das wird Ihm nicht helfen, Modelljahr 2006 "Chrombrille"! Dafür muss die ganze Stosstangenhülle ab, ist ein bisschen Arbeit aber machbar.

Das mit dem Endtopf ist ja spekulativ, da gibts noch div. andere Anbieter bei denen das auch so aussehen kann. Aber Hirsch ist ja immer eine schöne Begrünung um den Preis explodieren zu lassen. Sitzbelüftung hat schon was, aber das allein sollte kein Kaufkriterium sein.

Glaube nicht das es sich so einfach rückgängig machen lässt. Da wird man um andere Rückleuchten nicht umhin kommen, aber die gibt es ja zu genüge gebraucht im Netz.

Naja, sehr gewissenhaft ist die Beschreibung ja nicht. Wenn beim Automatikauto schon Schaltgetriebe steht . . . . Was mir nicht gefällt sind die abgedunkelten Rückleuchten, wer weis was da noch so alles in Eigenregie "verbessert" wurde. Ventilierte Sitze sind eine feine Sache. Das Kenwood Navi hat seine Vor- und Nachteile, wobei es sich besser aufrüsten lässt, also auch Richtung MP3, als das Denso Navi ab 2005. Zubehörfelgen sind montiert und die Wartungshistorie ist zu prüfen. Naja und den Preis muß man noch runterhandeln.

Richtig, evtl. von mir unglücklich formuliert. Gemeint war eben das es keine neuere Version der KGE mehr gab. Ja sicher. Wenn man denn die Felge und das Gutachten dazu hat, wenn! Wie ich schon geschrieben habe, kann es sein das es da Probleme geben kann. Wenn er einen pingelligen Prüfer hat wird der das bemängeln, da in dem COC noch keine 18"-Räder aufgführt sind. Und zu der 18" Inca-Felge gibt es keine ABE oder sonst irgenwelche Unterlagen. Man könnte natürlich für die Eintragung einen Umweg machen und 18" Räder, ob nun Hirsch oder Zubehör ist ja egal, eintragen lassen und dann die 18"-Inca wieder montieren. Rechtlich einwandfrei wäre das allerdings dann auch nicht.

Vollgasfest? Das kommt darauf an wie man das definiert. Der B235R mit Automatik dreht zwar bei Vmax mit etwas weniger Drehzahl als der Schalter aber das hat mit dem "vollgasfest" eher weniger zu tun. Die Probleme die es gibt rühren einfach daher das der Motor einfach zu wenig Motoröl im Kreislauf hat und wenn dann noch die Qualität und das Wechselintervall nicht stimmt, kann es den Motor recht schnell dahin raffen. Das MY 2005 hat Serienmäßig "schon" die letzte Version der Kurbelgehäusentlüftung. Da ist man schonmal auf der sichereren Seite. Zu bedenken ist noch das dein Kandidat wohl eher weniger die deutsche Autobahnhetze gewöhnt ist, da in Schweden ja eher "gemächlich" gefahren wird. Ich würde trotz des gut gefüllten Servicehefts hier erstmal die Ölwanne kontrollieren, bzw. kontrollieren lassen. Andererseits kann man aber davon ausgehen das der Wagen nicht so verheizt ist. Das Automatikgetrieb ist von Aisin und ist recht unauffällig, lässt sich gut fahren auch der manuelle Modus ist auch nicht schlecht. Man sollte allerdings keine Wunder erwarten, also kein Vergleich mit den etwas moderneren Automatikgetrieben der Konkurenz aus der Zeit. Wobei ich persönlich beim Aero, also dem B253R, eine Automatik für keine gute Wahl halte. Den Aero wähle ich wegen dem etwas mehr an Sportlichkeit und da ist dann eine Automatik etwas fehl am Platz. Zumal von der Leistung auch etwas im Getriebe "verpufft" also würde ich eher zum B235L mit 220 PS und Automatik greifen. Aber das ist nur meine persönliche Meinung und Erfahrung. Was mir dazu noch einfällt ist das die Modelljahre ab 2004 das zweifarbige Armaturenbrett (oben schwarz unten grau) und insbesondere dein Kanditat die Bicolor-Ledersitze hat. Wem es gefällt, mir persönlich gefällt das nicht so. Und sehe ich das richtig, das der Innenspiegel nicht die autom. Abblendfunktion hat? Das ist ja für den Einen Fluch für den Anderen Segen, in Kombination mit den autom. abblenden Aussenpiegeln sehe ich das aber auch eher als Fluch, vor allem wenn man mal neue Gläser braucht. Evtl. könnte es mit den 18" Rädern Probleme geben bei der Zulassung bzw. der Vollabnahme, es sind zwar Saab-Felgen vom 9-3/II aber es gab/gibt keine Freigabe von Saab für 18" Räder bis Modelljahr 2005, erst ab 2006 gab es die Freigabe, und auch da nur eine einzige freigegeben Felge (mit Zubehör- und Hirschfelgen sieht es anders aus) . Sonst hat der SC ja scheinbar volle Hütte, zumindets ist das wesentliche an Bord. Wenn er Dir also so gut gefällt und der Import für dich kein Problem darstellt, Du hier keine Alternative gefunden hast, und Du vor allem dabei ein gutes Gefühl hast mach es. Viel Glück dabei.

Na dann kann man sich doch freuen, vor allem wenn der Preis entsprechend war. Hast Du den aus Griechenland geholt oder wurde der hier angeboten?

Die hier: https://www.maptunparts.de/fahrwerk/stosdampfer/59762/austauschsatz-fur-stosdampfer-hinten-9-3-ii-xwd-mj-08-12.html Das sind Dämpfer ohne Niveauregelung und irgenwelcher Unterlage für die Federn. Wenn ich mit der Unterlage die Feder mehr vorspanne kann ich ja auch ganz normale Dämpfer oder eben Sport, etc. Dämpfer nehmen?

Also der 9-5 hat ET 49 und das sind dann zu ET 37 mehr wie 2mm Offset . Das darf man nicht draufziehen und wird keiner eintragen. Mit ET 37 steht dann auch das Rad weiter aus dem Radkasten raus, da helfen Spurplatten schon garnicht . Das hast Du wohl ein bisschen durcheinander bekommen.