swedishelk

Moin, die 6er Kerzen sind da schon ganz richtig gewesen. Bei LPG betrieb sollten, wegen der höheren Wärmeentwicklung, Kerzen mit einem eine Stufe niedrigerem Wäremwert eingesetzt werden. Also war die 6er Kerze da schon nicht verkehrt drin. Allerdings würde ich den Umstieg auf die NGK LPG Laserline empfehlen. Dein Problem mit dem untersch. Kerzenbild hängt mit Sicherheit mit der Gemischaufbereitung bzw.der Gasanlage zusammen!

http://batterie24.de/VARTA-Blue-Dynamic-E43-Autobatterie-12V-72Ah.html Die hab ich da gekauft

278x175x175mm (LxBxH) ~70AH

Das war aber 2005. Doch, kuckst DU hier: http://www.mobilverzeichnis.de/download-auto-preislisten-nach-marken-und-typen/category/845-saab-95-9-5?download=10152:2004-05-preisliste-saab-95 Aha, wenn das damit gemeint ist dann ist er das auch nicht! Drokla? Du meinst die zerbröselten Isolierungen? Keine Ahnung, ich hab leider nur Erfahrungen mit 9-5ern ab MY2002 und da ist das bei mir noch nicht aufgetreten. Pixelfehler? Gut möglich!

Moin, also außen wurden die Stoßstange vorne und hinten beim Aero geändert. Innen: Das Armaturenbrett, also das Oberteil, ist jetzt schwarz. Das SID wurde geändert Das Navi (sofern vorhanden) ist jetzt von Denso Bicolour-Ledersitze, gabs nicht mit Sitzbelüftung, als Standard im Aero (Geschmackssache!) An der Dämmung wurde, wie am ganzen Auto, angefangen zu sparen. Ich kenne die Bicolour-Ledersitze selber nicht aber kann schon sein das nur noch die Sitzflächen aus Leder sind. Am Motor: Finale Version der Kurbelgehäuseentnlüftung Neue Drosselklappe etc. Was heißt denn bitte Vollgasfest???? Es gab 2004 in Deutschland noch eine Business-Edition, da muß ich mal nachschauen was es da als Extras im Paket noch gab. Preisliste findets Du bei: mobilverzeichnis.de

Google einfach mal nach Opel F40 6-Gang, das erweitert etwas den Horizont. http://www.opel-infos.de/getriebe/f40.html

Aha, schreckt etwas ab, das liest sich oben aber anders. Dann sollte man aber nicht nur von Saab im Allgemeinen komplett die Finger lassen. ---------------- Wo hat sich eigentlich dieser Blödsinn mit dem Aero eingeschlichen? Das verlinkte Auto von Rosi ist doch ein 2,3t?! ---------------- Also grundsätzlich verteufeln würde ich den 9-5er nicht, aber der Aero wäre für einen Fahranfänger nicht wirklich optimal. [mention=5171]Rosi[/mention] In deiner Situation würde ich auch mal an ein asiatisches Fabrikat (die machen am wenigsten Ärger und sind zuverlässiger) oder ein mitteleuropäisches Massenprodukt (die lassen sich kostengünstig reparieren (der nächste Bums kommt bestimmt) denken. Teile für Gölfe, Foküsse, Astras, etc. gibt es ja in Masse und in vernünftigem Preis-Leistungs-Verhältnis. Von Baustellen und Exoten, wie z.B. Saab, sollte man ja eigentlich die Finger lassen. Oder, wenn man sich traut, probiert man es einfach aus, wenn man der Typ dafür ist. Glück oder Pech kann man mit jeder Auswahl haben, da können einem vorher noch soviele zu- bzw- abgeraten haben. Am Ende kann der finanzielle Aufwand halt größer werden und das Ganze, je nach Typ, auch die Psyche mehr belasten (stört aber dann weniger wenn man das verkraften kann). Man hat dann halt seine Erfahrung gemacht. Es gibt wie immer im Leben viele Möglichkeiten und Du/Ihr habt die großartige Gelegenheit der Auswahl. Viel Glück dabei. Das Glücksschwein dazu hast Du ja scheinbar schon.

Kannst Du bitte bei der erwähnten "technischen Fragilität" und den "grotesk eskalierenden Werkstattkosten" bezogen auf welchen "Schadensfall" mal genauer ins Detail gehen?

Hast Du die Anleitung zum Radio? Ist AS Autostore eingeschaltet?

Ist das grundsätzlich so, oder nur regional bedingt? Einen Defekt am Radio würde ich aber auch nicht ausschließen.

War das schon immer so? Oder trat das irgendwann auf? Die Radioantenne ist auf der hinteren rechten Seitenscheibe im Kofferraum, der Anschluß ist an der Oberseite zum Himmel hin. Von dort geht das Kabel zum Antenneverstärker Nr.6 (624) oben im Dach. Schau da mal nach. http://saabworld.net/attachment.php?attachmentid=7316&d=1330800802

Ich weiß ja nicht in welcher Zeitzone Du lebst, nach welchem Kalender Du dich richtest und in welchem Format Du das Datum schreibst, aber der 28.10.2011 war ein Freitag, der 23.11.2012 auch ein Freitag, und der 12.11.2015 war ein Donnerstag, also nach gregoriaschinem Kalender (TT.MM.JJJJ) MEZ. Wenn Du das meinst: dann wäre ich an deiner Stelle in Zukunft vorsichtiger unegprüft irgendwelche Behauptungen zu übernehmen. Nein ich kenne weder Auto noch Händler, oder stehe sonst in irgendeiner Verbindung dazu.

Raak in Langen bei Bremerhaven Werner in Stuhr/Bremen Möhler in Bremen Evtl. Opel Schmalzried in Brmerhaven, die waren mal Saab [mention=6864]TauschSaab[/mention] Wo warst Du denn bisher?

Darüber wurde ja schon geschrieben, dort wird dann das Ventil blockiert, . . . . s.o. Der Weg führt zur Drosselklappe, hier war ja nach dem Bereich zwischen Lufi und Lader gefragt. Wie groß wäre denn der Spalt den die Teile/Krümel/Partikel da im Ventil passieren müssen?

Stimmt, ich ging von PCV6 und dem sog. "Probblemkind" B2X5 aus, die B2X4 sind da ja eher unauffälliger. Zumindets geht der Weg der Teile/Krümel/Partikel beim B2X5 erstmal über die Ölfalle und rauszukommen bzw. den Spalt der Rückschlagventile zu passieren wird schon schwieriger. Was ich nicht bedacht habe, und da hast Du vollkommen Recht, beim B2X4 geht der Weg des dicken Schlauches, mangels Ölfalle, von der Zylinderkopfhaube direkt zum Ansaugrohr des Turboladers. Da wäre mal interessant wie das dort in dem Rohr aussieht, bzw. in dem entsprechenden Deckel. In dem Zusammenhang sollte man also bei vorhandenem/r Ölschlamm/Ölkohle und der Kontrolle, das gesamte System untersuchen und das mit dem Zustand der Ölwanne und Sieb dokumentieren. Wir sind uns einig, und das schließe ich aus der Geschichte hier, es muß in Zukunft bei Auffälligkeiten in der Wanne zusätzlich im Deckel und im System der Kurbelgehäusentlüftung weiter "geforscht" werden !

Soweit ich weiß passen die von Opel nicht, die haben meist das Zündschloß mit an der Lenksäule, allerdings gibts bei Opel die selben Probleme mit dem CIM. Ein CIM vom Cadillac BLS passt, ist ja baugleich mit dem 9-3. Bei gebrauchten CIM wäre ich aber vorsichtig, wenn kein Schlüssel bzw. Fernbedienung/Transponder dabei ist, ist das Teil unbrauchbarer Elektroschrott. Fraglich ist dann auch wie lange das gebrauchte CIM dann wieder hält, weil man ja ein Altteil mit der selben Schwachstelle wieder einbaut. Zumal man da auch nicht weiß wer da wie oft an dem Schleifring für Airbag etc. gederht hat, die wenigsten bauen die Gebrauchtteile gewissenhaft aus. Hier gilt besondere Vorsicht beim Gebrauchtteilekauf. Zu bevorzugen ist bei sowas immer das Neuteil, vor allem da das CIM von der Werkstatt eingebaut und programmiert werden muß. Es gibt ja "Experten" die ein CIM reparieren können, bzw. das Problem mit dem Lenkradschloß anderweitig dauerhaft lösen, aber das muß jeder selber wissen wie er das lösen will.

Also der ADAC Test, welcher mit dem des ÖAMTC identisch ist, bestätigt meinen Eindruck von den Vredestein "Ultrac Vorti" in 225/45-17. Fahre ich auf 9-3 Sport (wenn das denn als Saab gilt ) und bin bei dem Preis da sehr von angetan. Was mich bei den Ergebnissen erstaunt ist das Toyo scheinbar keine guten Reifen mehr produziert, Nexxen sich in letzter Zeit verbessert hat und Tecar einen guten Hersteller (evtl. Premiumhersteller) für seine Hausmarke gefunden hat.

Zu 1. Die Krümel wandern vom Ventildeckel ja ertsmal in die Ölfalle, müssten von da dann entweder über die Ölwanne und den Peilstab in den Schlauch und durch das Rückschlagventil Nr.1, oder durch den Schlauch mit Rückschlagventil Nr.2. Also sehr unwahrscheinlich das dort etwas ankommt. Zu 2. zum APC Ventil sollten sich dann noch weniger Teile/Krümel/Partikel verirren können, da dies nicht dauerhaft durchströmt wird. Zu 3. Der Leerlauftseller ist ja nur ein Bypass zur Drosselklappe. Damit da Teile/Krümel/Partikel hineingelangen müsste Der dann rückwärts durchströmt werden.

Moin, also wenn man viel Kurzstrecke fährt ist man mit einem Diesel eh falsch beraten. Derr TTiD kann, muß aber nicht mehr Probleme machen, der Motor ist was die Pflege und den Betrieb angeht sensibler, geschuldet durch die Leistungsausbeute. Problemkind Nr.1 sind beim TTiD die Drallklappen, die reißen wenn man Pechhat beim Defekt gleich den Motor mit, und dann wird es teuer. Der TiD ist da etwas robuster. Beim Schaltgetriebe können bei beiden die Zweimassenschwungräder (ZMS) Probleme machen, sofern diese noch nicht getauscht wurden. Wenn Du den TTiD Aero meinst mit: "Auto hat top zustand motor macht nur leichte Geräusche" davon würde ich die Finger lassen. Wenn schon sowas geschrieben wird ist das entweder ein Fall für Bastler oder einen der den Wagen ausschlachtet. Und dafür war der Preis noch zu hoch, letztens ging einer mit neuem Motor, etc. bei Rügen für um die 6.000€ weg, das war schon ein Schnäppchen. Also wenn Du was suchst, eher einen Werkstattgepflegten, evtl. Firmenwagen, oder einen mit neuem Motor. Um Autos von Pfennigfuchsern einen großen Bogen machen, was die sich gespart haben zahlst Du nachher doppelt. Vor zwei Jahren stand ich vor der selben Entscheidung wie Du, und ich habe viel hin und her gerechnet ob sich das überhaupt lohnt bei 200km Fahrstrecke täglich. Habe mich dann zum Ausprobieren ertsmal für einen günstigen 2007er TiD mit knapp 200tkm und Automatik (um den Problemen mit dem ZMS s.o. aus dem weg zu gehen) entschieden, das hätte im Fall der Fälle nicht so weh getan. Bis auf ein paar Kleinigkeiten hat er bisher zuverlässig weitere 70tkm abgespult, und er macht immer noch Spaß und ich bin, bis auf manchmal beim sportlicheren Fahren (das geht mit der Automatik eher weniger gut), mit dem Wagen und der Automatik sehr zufrieden. An sonsten kann der 9-3/III alle Probleme machen die ein 9-3/III so machen kann: CIM, Zündschloß, beim Diesel die Lenkung EHPS, DPF AGR, Lima, etc. Hier im Forum gibts dazu viel zu lesen, in den Börsen viele Angebot und viel Möglichkeiten sich einen Eindruck zu machen und dann abzuwägen was man braucht/will. Viel Spaß dabei.

Da ist aber kein Sieb drin, und mit Ölbadluftfiltern o.ä. hat das auch nix zu tun. Das Teil ist ein Tröpfchenabscheider für die Öldämpfe des Zylinderkopfes, die beiden Rücklaufröhrchen dienen, wie der Name schon sagt, dazu das angesammelte Öl zurücklaufen zu lassen. Damit über diese Abläufe keine Dämpfe/Luft angesaugt wird, sind diese als Siphon (Gasverschluß) ausgeführt. Das gab es in dieser Form so schon im B202, bzw. allen 16 Ventil B2XX Motoren und da hat das keine Probleme gemacht. Schön das mal jemand auf die Idee gekommen ist da mal reinzuschauen und ein weiteres Versteck für Ölschlamm/Ölkohle im Motor entdeckt hat. Das sich die Ablagerung von Ölschlamm/Ölkohle nicht nur auf die Ölwanne beschränkt ist ja nichts Neues. Ölschlamm/Ölkohle, wenn vorhanden, Lager sich ja überall ab, und ist dann auch an Oberflächen im Zylinderkopf und im Kettenkasten, etc. zu finden. Ursächlich für dieses Problem Ölschlamm/Ölkohle ist der Abscheider im Deckel aber nicht. Im Übrigen halte ich unüberlegete Veränderungen an dem Abscheider und Beeinträchtigung dessen Funktion für wenig sinnvoll. Diese Ansammlung/Verstopfung von Ölkohle ist schon heftig, stört natürlich die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung erheblich und wird auch die Ursache für Ölkohlepartikel im Rückschlagventil Nr.3 sein. Diese blockieren Rückschlagventil Nr.3, dadurch gelangt Ladedruck als Überdruck über den Rücklauf der Ölfalle ins Kurbelgehäuse und sorgt dadurch für den Ölaustritt/Ölverlust, dadurch Ölmangel->Mangelschmierung et voilà: Motorschaden. Ursache Ölschlamm/Ölkohle durch mangelnde Wartung und ungünstigen Betrieb. Ansgt sollten einem andere Bilder machen, aber das gehört in den Stammtisch. Die Bilder sollten einem klarmachen das sich die Ölschlamm-/Ölkohleproblematik nicht nur auf die Ölwann beschränkt.

Moin, das ist ein rein elektrisches Problem, hatte ich auch eine ganze Zeit. Sporadisch ging die Servolenkung nicht, jetzt geht sie erstmal wieder. Beim nächsten Ausfall werde ich mir die Verkabelung und die Stecker samt Kontakten genauer ansehen. Such mal bei Google nach Opel und EHPS da findest Du noch mehr Infos dazu.

Das ist schon klar, darunter verstehe ich allerdings Einstellen der Steuerzeiten oder Nockenwellen. Mich hätte nur interessiert was denn da an der bzw. den Kurbelwelle/n eingestellt worde wäre.

Na noch nicht ganz wach gewesen? Nach MY2004 passt natürlich auf den Motor, bzw. ins Fahrzeug nach MY2004. Also um das jetzt mal abzukürzen, die Drosselklappe ab MJ 2004 passt nicht auf die Motoren bzw. Fahrzeuge vor MY2004. Das meintest Du sicher. Es muß immer die alte Drosselklappe verbaut werden. Sowie einige andere Teile übernommen bzw. umgebaut werden. Der Einbau eines neuen Motors ist also nicht PnP möglich.

Um Missverständnissen vorzubeugen, ich meinte damit die Drosselklappe. Mit: kann man in einem bis MJ 2003 9-5 keinen ab MJ2004er Motor identifizieren, da die Drosselklappe ab MJ2004 nicht in die Modelljahre davor passt. 100%ig, wie Du schreibst, kann man es daher nicht hinbekommen.

Was nicht weiter verwunderlich ist, handelt es sich doch um einen 99er 9-5. Selbst mit 2004er Motor müsste er u.a. seine alte Drosselklappe behalten, mit der Neueren passt das nicht. Was sich hiermit dann erledigt hat: