sling

Nicht kompatibel.

Ich meine, der ganze Kasten war anders. Hab' aber leider kein Bild. Wusste auch nicht, dass bis 2001 offenbar auch schon die 280 PS-Version einen anderen BDR hatte. Den gab's meines Wissens nach fuer die Modelle ab 2002 gar nicht mehr, in keiner Leistungsstufe.

Welcher Wagen? Mit "Luftfiltersatz" kann der modifizierte Luftfilterkasten gemeint sein, den Hirsch zumindest bei den 310 PS-Varianten im Ausland eingesetzt hat.

Aussage von Hirsch ist, dass der orginale Papierfilter die beste Wahl fuer die Hirsch-Leistungsstufen ist. Und die gehen bis 305 bzw. 310 PS. Folgerichtig hat Hirsch auch noch nie einen anderen Filter angeboten. Lediglich der Luftfilterkasten ist bei einigen wenigen Varianten mal modifiziert worden. Der Filter blieb aber auch dort der aus Papier.

Auch dito. Sowohl im 9000 als auch im 900 ist das feine Interieur vom Wurzelholzwurm verbaut.

...oder vor die Huette. Obwohl: Echtes Holz - und nur das! - macht sich auch im 900 ganz gut. Imitat eher nicht.

Das Maeusekino finde ich insbesondere in Verbindung mit dem Nussbaum-Interieur persoenlich nicht so gelungen. Alles ziemlich grell. Von aussen gefaellt mir der Wagen deutlich besser.

Wer nicht suchet, der nicht findet. Ist halt einfacher, hier rumzuquaken als den Kopf und/oder die Suche zu benutzen, wenn man den Zusammenhang nicht ohne versteht. Bohmte ist uebrigens nicht unbedingt gleich billig. Und guenstig schon mal gar nicht.

Genau das hat er mir auch gesagt. Allerdings bin ich bei meiner Testfahrt wieder mit dem 98er Sprit von einer freien Tanke bei uns am Supermarkt unterwegs gewesen. Deutliche Unterschiede merke ich beim 900er mit VPower Racing von Shell, was mir aber zu teuer ist und ich es deshalb eigentlich nicht tanke. Beim 9000 Aero kann ich nicht sagen, dass es da was bringt. Folglich sieht der auch nur den Sprit von der Freien. 95 habe ich noch nicht probiert. Will ich aber auch nicht.

Na, da bin ich ja beruhigt, dass der Wagen zumindest in punkto Hoechstgeschwindigkeit den allgemeinen Erwartungen entspricht. Zu oft will ich das auch nicht ausprobieren, aber ich hatte schon das Gefuehl, dass man so um die 200 km/h noch recht entspannt unterwegs sein kann - vom Laerm mal abgesehen. War fuer mich als relativer 900er-Neuling eine unerwartet positive Erfahrung. Gerd: Getriebeoel ist NATUERLICH frisch und Stand hatte ich auch kontrolliert!

Nachdem mein 900 jetzt wieder Ladedruck hat (ich allerdings immer noch nicht genau weiss, wo der Fehler lag), bin ich gestern mal auf die Bahn gegangen, um zu sehen, was das gute Stueck denn eigentich fuer eine Endgeschwindigkeit erreicht. Und ich habe nicht schlecht gestaunt: Der Tacho stand bei ziemlich genau 230 km/h, was laut der mitlaufenden Performance Box von Racelogic 220,7 km/h entsprachen. Ich freue mich ja, das der Wagen so fix ist, aber ist das normal? Daten zum Fahrzeug: 900 16S, Modell 90 Kilometerstand: 288.000 7er Primaer rote Box, 3,3 bar FPR Simmons-Auspuff mit Matrix-Kat

Von einem leicht oelenden Turbo, beispielsweise. Normalerweise sollte in oder an dem Schlauch gar kein Oel sein. Diesen Idealzustand findet man in der Praxis aber eher selten. Ich wuerde den Schlauch mal komplett abnehmen, von innen reinigen, schauen, wie sehr der LLK-Eingang veroelt ist und - wenn sich das am LLK-Eingang in Grenzen haelt - dann das Ganze mit neuen Schlauchschellen wieder montieren. Die Stelle wuerde ich aber im Auge behalten, ebenso wie den Turbo ueberhaupt. Kann sein, dass er Dir noch sehr lange Freude bereitet, kann aber auch sein, dass zunehmend mehr Oel an den Dichtungen vorbeigepresst wird. Dann steht eine Ueberholung an.

Ich wohl eher nicht. Zu viele Dinge rund ums Haus zu tun, die schon zu lange liegen geblieben sind.

Mein Arbeitsweg fuehrt mich taeglich 2 mal 90 km ueber eine Autobahn, auf der es - abgesehen von einem 15 km langen Teilstueck - nicht nur keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, sondern man auch tatsaechlich regelmaessig den Wagen ausfahren kann. Da begegnet man immer den gleichen Wagen. Darunter auch drei 3.0 TiD. Keinen von denen habe ich bisher auch nur ein einziges Mal mit mehr als der Richtgeschwindigkeit fahren sehen. Warum wohl? Die Leute tun mir einfach nur unsagbar leid, dass sie aus Angst, der Motor koennte ihnen oberhalb von 3000 U/min um die Ohren fliegen, sich kaum mehr trauen, einen Laster zu ueberholen. Ehrlich: Wenn ich noch so eine Gurke haette, ich wuerde sie lieber verschenken als mir das taeglich anzutun.

Probier's einfach!

Immer schoen sachlich bleiben: Hier geht's ja wohl um den 9-5. Und da stimmt es eben: Der MHI (TD-04, im Aero verbaut) ist groesser als der Garrett (GT17, in den meisten non-Aeros verbaut), was sich darin niederschlaegt, dass er obenrum mehr Dampf hat, untenrum aber etwas traeger ist. Ich verstehe generell nicht, was der ganze Thread soll. Gulli808 beschreibt die Symptome, verschieden Leute orakeln herum, woran es liegen koennte, Gulli808 beschreibt nochmal die Symptome (die zumindest ich bereits beim ersten Lesen verstanden habe), woraufhin es noch mehr Kaffeesatzleserei und jetzt auch noch die Aufforderung gibt, doch mal ein Video vom kraenkelnden Fahrzeug zu drehen. Ganz ehrlich: Zielfuehrend waere was anderes. Naemlich eine kompetente Werkstatt anzusteuern, den Fehler beheben zu lassen und das Ergebnis dann hier zu posten.

In eine Werkstatt fahren, die sich damit auskennt. Anders bringt das nix, es sei denn Du hast Teile da liegen, die Du mal tauschen kannst: Benzindruckregler, Kurbelwellensensor, DI-Kassette etc. Hoechstens die Wastegatestange koenntest Du mal betaetigen (glaube aber nicht, dass es das ist).

Passt schon, aber in 2004 wurde der Block hinischtlich Entlueftung geaendert. Von daher wuerde ich in einen 2004er Wagen auch keinen Block von frueher einbauen wollen.

Gut vom Meister, dass er diesen kleinen aber sicher sehr nervigen Fehler gefunden und so kulant behoben hat. Und gut von Dir, dass Du nicht einfach so wieder vom Hof gefahren bist. Es gibt viele, die den Weg zur Kaffeekasse nicht mehr gefunden haetten in ihrer Freude ueber den wiedergefundenen Druck.

... und hat sich bis heute nicht geaendert. Z.B. Software, Auspuff, LLK fuer den 9-3II Aero, macht zusammen EUR 4.225. Ohne Einbau, versteht sich.

Eher nicht. In jedem Falle hat ein 2000er 9-5 keine Pedale am Lenkrad - selbst dann nicht, wenn er Automatik hat. Die Pedale gab's ab 2003.

Ich hab' den Wagen mit der Eintragung in den Papieren gekauft. Einzelabnahme kommt immer auf den Pruefer an. Ich habe fuer andere Teile (Stahlflex-Leitungen, Auspuff etc) immer zwischen EUR 50 und 100 bezahlt. Ob das repraesentativ ist, kann ich aber nicht sagen.

Bei meinem 96er Aero sind Azev A in 7,5J x 17H2 (Kennzeichnung: A 751730, ET 30) mit 235/45 R17 89W eingetragen.

Das finde ich aber beunruhigend. Wenn's nicht daran lag und ich auch nicht weiss, woran sonst, muss ich womoeglich damit rechnen, dass sich der Ladedruck irgendwann aehnlich ploetzlich und unerklaerlich wieder verabschiedet, wie er jetzt aufgetaucht ist.

Klar, solche Sachen kenne ich auch zur Genuege. Kann auch sein, dass das hier dazugehoert. Stutzig gemacht haben mich allerdings diese beiden gummigelagerten Aufnahmen fuer das Ventil. Irgendeinen Sinn werden die ja wohl haben...