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Was ist das? Vergleichen mit meinen, sind Deine Pleuel auffaellig schlanker am Auge der Kolbenaufnahme. Meine sind dafuer duenner am Hals.

Sagt mal, wuerde es nicht Sinn machen, die hier in der Gemeinde vorhandenen ABE irgendwo im Forum mal gesammelt abzulegen? Knowledge Base?

Also, da die Diskussion hier ja wohl doch mehrere zu interessieren scheint (und es mir auch keine Ruhe gelassen hat), habe ich die "Einzelteile" eines Pleuels doch noch einmal verwogen: Pleuel ohne Deckel und Muttern: 578 g Deckel: 179 g 2 Muttern: 18 g Zusammen also 775 g auf meiner Kuechenwaage. Jan, Deine Bilder sind natuerlich vor der Erleichterung. Haette mich wirklich mal interessiert, wie Deine Pleuel danach aussehen.

Deckeldicke mittig: 9,6 cm Pleuelauge: 7,4 cm

Ferrita wuerde ich empfehlen. Auch aus Edelstahl.

Nee, habe ich nicht. Denkel und Stange sind im Moment auch so verschraubt, dass ich sie mit meinen Haushaltsmitteln nicht getrennt bekomme. Aber die Dinger scheinen waehrend der "Reifung" an Gewicht zugelegt zu haben. Entweder das, oder meine Haushaltswaage zeigt 3 Gramm zu viel an. Ich kann Dir leider auch nicht genau sagen, wo Lohmann das meiste Gewicht eingespart hat, aber ich denke schon dass es der Haltbarkeit der Pleuel dienlich ist, wenn man genau weiss, wo man das kann. Hartmann Lohmann hat in dieser Hinsicht sicher genug Erfahrung. Und mir ist noch kein Fall zu Ohren gekommen, bei dem ein von ihm bearbeitetes Pleuel gerissen waere.

Abgasanlage ist schon komplett geaendert, Steuergeraet ist Hirsch. Der Wagen machte vor ein paar Jahren bei Hirsch auf dem Pruefstand mal irgendwas bei 286 PS und 428 Nm. Die Pleuel - wie auch den T7-Kopf - habe ich bei Hartmut Lohmann (http://www.lohmann-tuning.de) bearbeiten lassen. Sind natuerlich kugelgestrahlt. Ach ja: Danke fuer das Uebernahmeangebot. Ich glaube, ich werde die Pleuel dann doch lieber noch etwas im Regal "reifen" lassen.

War Bloedsinn, was ich geschrieben habe. Die Kolben sind natuerlich Serie, nur die Pleuel wurden erleichtert (von 858 auf 772 g pro Stueck). Du sagst, geht obenrum etwas besser. Dreht der Motor auch etwas leichter hoch, also wie beim leichteren Schwungrad? Hab' mir inzwischen allerdings ueberlegt, dass ich das fruehestens dann machen lassen, wenn die Kette faellig ist. Ist halt nur aergerlich, dass man sowas hier liegen hat und nicht benutzt.

Rote Federn, gelbe Daempfer sieht sehr nach Heuschmid aus. Die Daempfer duerften in der Tat Konis sein. Kann man auch bei offener Haube am Domlager sehen, denn die sind vorne auch im eingebauten Zustand verstellbar. Bei mir im Fahrzeugschein steht folgendes: VA: HS+V9000/8505 HA: HS+H9000/8508 Stell' doch bitte mal Fotos ein.

Wie jetzt? Wenn der Fuellstand auf Sollhoehe ist, sollte es aufhoeren zu zischen?

Das tun wir im Grossraum Bremen eigentlich das ganze Jahr ueber. Trotzdem klappt's nur selten.

Auch wenn's Dir nicht weiterhelfen sollte: Bei mir zischt's auch. Weiss auch nicht, warum.

Dem schliesse ich mich uneingeschraenkt an. Die Fotografen werden sicher ihre gesammelten Werke auf einer Internetseite hinterlegen, von wo wir uns sie dann beliebig herunterladen koennen.

Also an meinem ZK kann ich keine HS-Signatur erkennen, zumindest nicht in eingebautem Zustand. Wagen ist allerdings auch kein HS6, sondern ein Aero, bei dem HS den Zylinderkopf bearbeitet hat. Ob das wuenschenswert ist oder nicht, darueber herrschen hier unterschiedliche Meinungen. Ueber die Abwesenheit einer eingeschlagenen Ziffernfolge an meinem ZK kann ich in Anbetracht der allseits bekannten Neigung von HS, allerhand "Duftmarken" in Form von HS-Aufklebern zu hinterlassen, mich also freuen oder aergern. Je nach dem.

Wenn das Leasingangebot halbwegs im Rahmen gewesen waere, haette es am Durchsetzungvermoegen sicher nicht gefehlt. Aber so kann ich mich wenigstens privat wohltuend von der Masse absetzen.

Dänke ich auch.

Muss jetzt auch mal was., zum Thema "Problem-Auto" sagen, obwohl ich keinesfalls Ziehmys A3 madig machen will. Ich hatte mich vor 13 Monaten, als es um die Wahl eines Firmenwagens ging, gegen Saab entschieden. Erstens waren die Leasing-Konditionen unter aller Sau (Rabatt dagegen super!), und zweitens wollte ich als Neuankoemmling bei meiner Firma nicht gleich den exotischen Spinner abgeben. Also habe ich schweren Herzens ein Auto bestellt, dass ich fuer 'vernuenftig" und zehntausendfach bewaehrt hielt - einen Passat Kombi, Pumpe-Duese mit 170 PS. Im Budget war auch noch annaehernd Komplettausstattung drin. Der Wagen hat bis heute quasi nur Langstrecke gesehen (immer Bremen - Cuxhaven und retour) und war fast schon langweilig unauffaellig (sowohl optisch als auch was Maengel betrifft). Scharen von Vertretern koennen sich in der Wahl ihres Fahrzeugs nicht irren, dachte ich. Doch jetzt, bei Kilometerstand 58.000, ist es passiert: Auf der Autobahn ploetzlich Leistungsverlust, hoellischer Laerm unter der Haube und Geruch nach verbranntem Oel im Innenraum. Habe mich noch zum naechsten VAG-Handler geschleppt, aber im Prinzip war mir schon klar: Der Motor laeuft nur auf 3 Toepfen. Und so war dann auch die Diagnose. Kolbenfresser auf dem 3. Zylinder, neuer Motor muss her. Klar, geht komplett auf Werksgarantie, und wie gesagt, der Wagen war bisher alles andere als ein "Problem-Auto", aber gewundert hat es mich doch, dass ein solches Serienprodukt so einfach und ohne Vorwarnung das Zeitliche segnet. In meiner Einfahrt stehen ein 20 Jahre alter 900 mit fast 300.000 auf der Uhr und ein 13 Jahre alter 9000 mit fast 200.000 . Beide haben den ersten Motor, und zumindest der 900 ist bisher bestimmt nicht verhaetschelt worden. Was ich mit alledem sagen will: Man muss nicht unbedingt Saab fahren, um erleben zu duerfen, was Unberechenbarkeit bedeutet.

Hab' jetzt keine Lust nochmal den ganzen Fred durchzulesen. Also wie war das nochmal: Was soll jeder mitbringen? Grillgut? Salate? Teller? Besteck? Was fehlt noch?

Ach ja? Muss ich bei mir mal schauen. Bewusst, weil bei mir unuebersehbar, ist mir nur der Heuschmid-Aufkleber auf dem Zylinderkopfdeckel. Warum Hoehe des ZK nachmessen? Skeptisch?

Keine Ahnung, was da serienmaessig vorne drin war. Als ich die Blenden abnahm, lachten mich 2 Koac von Conrad an. Hab nie ausprobiert, wie die klingen, aber vielleicht haenge ich die spasseshalber mal hinten ran, um zu sehen, ob die was taugen. Fuer vorne war das aber schon vom Ansehen her nix fuer mich. Bin kein Freund von Koax und wuerde wenn moeglich immer zu 2- oder 3-Wege greifen. So teuer ist das auch gar nicht. Ich habe fuer die Etons komplett mit Weichen unter 100 Euros bezahlt. Und da die Aussparung fuer den Hochtoener in den Blenden ja ohnehin angedeutet ist, war klar, was ich zu tun hatte. Aktiver Sub: Ja, das lohnt schon. Scheint aber irgendwie wie mit dem Autofahren zu sein. Einige Leute koennen's offenbar nur digital, entweder volle Pulle oder gar nicht. Fuer den 900 gilt: Wenn man mehr vom Bass als vom Auspuff hoert, hat man was falsch gemacht.

So, die Bastelei hat nun ein Ende. Bilder der vorderen Lautsprecher vor Einbau hatte ich ja schon eingestellt. Hier nochmal ein Bild vom eingebauten Zustand. Dazu musste natuerlich auch noch ein Radio angeschafft werden. Nach langem Hin und Her habe ich mich fuer ein Alpine CDE-9880R eintschieden. Ja, ja, ich weiss, Becker passt optisch besser und mag auch in der Bedienung weniger fummelig sein. Was mich aber an dem Becker Mexico, das in dem 9000 im Hintergrund werkelt, enorm stoert, ist dass CDs bei schlechtem Pflaster manchmal springen. Das hatte ich in den wenigen Tagen, die das Alpine jetzt da ist, noch nicht. Wichtig war mir ausserdem eine gruene Beleuchtung (leider nur die Tasten, das Display ist irgendwie weisslich) und eine gute Anbindung des iPod. Bin mal gespannt, wie sich das Alpine bewaehrt. Im Kofferraum habe ich die beiden nachgeruesteten Lautsprecher (unterschiedlich links und rechts!) erst mal entsorgt. Einer war sowieso hin, der andere klang als wollte er's auch nicht mehr lange machen. Stattdessen steht jetzt im Kofferraum ein aktiver Sub von Canton. Lautstaerke und Frequenzbereich sind aber fast ganz runtergeregelt, so dass die Kiste vorne wirklich nur bei den den ganz tiefen Frequenzen zu vernehmen ist. Mit dem Klang bin ich im Moment sehr zufrieden, habe aber keine Vergleiche fuer den 900. Separate Hochtoener kann ich aber nur empfehlen. Die Aufloesung ist so einfach sehr viel besser als ein Koax-Lautsprecher es koennte. Uebrigens hatte ich mir einen ISO-Adapter gekauft, um das Radio an die werksseitige Kabelage anzuschliessen. Ging fuer Strom, Automatikantenne etc. sehr gut, die Lautsprecherbelegung war aber komplett anders: hinten links an vorne rechts, hinten rechts an vorne links. Da kam dann doch der Seitenschneider zum Einsatz.

Hab' auch gerade etwas gebastelt. Wie's klingt kann ich allerdings noch nicht sagen. Optisch stoeren die kleinen Kuppeln der Hochtoener aber nicht zu sehr, finde ich.

Es ist wahrlich nicht so, dass ich im Moment nicht genug mit dem 900 zu tun haette, aber mir schwirren da gerade ein paar Gedanken bezueglich des 9000 im Kopf herum. Ich habe hier noch einen Satz Kolben und Pleuel aus einem 9000 Aero herumliegen, die ich vor einiger Zeit - quasi prophylaktisch - habe erleichtern, feinwichten und kugelstrahlen lassen. Das ist natuerlich voellig sinnlos, solange ich sie nicht irgendwo einbaue. Macht es mehr Sinn, die bei naechster Gelegenheit mal meinem Aero angedeien zu lassen? Hat hier jemand schon Erfahrung mit leichteren Kolben in einem 9000? Merkt man das? Sollte ich mich wirklich daran machen, muss der Kopf ja runter. Im Moment ist ein T5-Kopf drauf, der allerdings bearbeitet wurde. Nun habe ich aber noch den Kopf von meinem alten 9-5 hier liegen, der ebenfalls bearbeitet wurde. Ich meine irgendwann mal gelesen zu haben, dass ein T7-Kopf (2002) ohne Modifikationen auf einen T5-Block (1996) passt, und dass ein Tausch Sinn mache, da der T7-Kopf "stroemungsguenstiger" sei. Letzteres mag hier hinfaellig sein, da beide Koepfe in meinem Falle ja nicht mehr Standard sind. Aber wuerde der T7-Kopf passen?

Deckt sich mit meinen Erfahrungen. Gelochte Zimmermaenner in Verbindung mit Ferodo DS2500 waren die reine Katastrophe. Die Belaege verglasten, die Scheiben zeigten schon bald Haarrisse um die Loecher herum. Also schnell die Ferodos runtergenommen (waren sowieso hin), normale Belaege rein und jetzt ist gut. Gelochte Zimmermaenner wuerde ich aber trotzdem nicht nochmal kaufen. Die Ferodos schon. Es gibt zwar keine ABE dafuer, aber ich habe sie schon auf diversen Fahrzeugen probiert. Sie funktionieren auch kalt und sind wirklich erste Wahl, wenn man einen etwas aggressiveren Belag als die Serie moechte (naechste "Aggressionsstufe": Mintex 1144).

Gute Idee! Dazu muss ich allerdings erst das Armaturenbrett wieder montieren (siehe anderer Thread).