sling

Nein. http://bmw.bazzi.biz/tech_daten.htm Aber ob das der Praxis entspricht, wissen wir damit immer noch nicht.

Meiner ist 1996, aber egal. Ein E39 mit der Endgeschwindigkeit duerfte ein 6-Zylinder gewesen sein, und damit haben sich die 9 Liter Schnitt dann wohl schon.

Ich muss immer wieder lachen, wenn ich lese, wie die Tester "Probleme" haben, die Kraft eines Saabs (hier Aero, anderswo Viggen) ueber die Vorderraeder auf die Strasse zu bringen. Offenbar sind bei denen die Fuesse ebenso unsensibel wie das Hirn. Aber wenn ich nur mit staendig durchdrehenden Vorderraedern anfahren koennte, wuerde ich wahrscheinlich auch nicht unter 14 Litern/100 km wegkommen. So sind es seit Jahr und Tag (und Hirsch!) ziemlich genau 9 Liter im Mix unterschiedlicher Fahrzyklen. Welche andere Limousine, die - bei Bedarf - auch jenseits der 240 km/h laeuft, kann das?

Das Ding hier? http://www.sasab.com/Whale-Tail-Rear-Wing-i901.aspx

Wenn man richtig beschleunigt, ist Geradeausfahren mit einem Aero ja auch schwierig...

Nochmal durchzaehlen oder noch zu frueh? Werde versuchen, den Wurzelholzwurm zu motivieren.

Wie kommst Du darauf? Ausser Dir hat hier doch - auf Deinen ausdrucklichen Wunsch eingangs hin - niemand was von BE gesagt. Und jetzt kommst Du damit an? Mir sind hier etliche Leute bekannt, die sich die Veraenderungen genau wie ich haben eintragen lassen.

Das stimmt zumindest dann nicht (mehr), wenn man das komplette Set vom WHW bezieht. Ich habe erst vor 3 Wochen gesuendigt... Vogelaugenahorn, hochglanzlackiert...

Okay, will ja hier keine (noch) Minderjaehrigen ungluecklich machen. Den E-Satz gibt's dann eben auch dazu. Als Gegenleistung erwarten wir dann auf dem naechsten Treffen ausssagekraeftige Fotos von Dir, nachdem Dir in der Huette was "abgegangen" ist. (Oder hab' ich da jetzt was falsch verstanden...?)

Weisste, was eine Sitzung kostet in Wunstorf? Mein 9000 koennte auch mal wieder auf die Rolle. Den 2-Liter-Motor mit GT17 hatte ich uebrigens auch schon mal auf 260 PS und 417 Nm. Im 9-5, mit Automatik + Nordic-Software. Gemessen auf einem Naben-Dyno. Der TD04 drueckt natuerlich nochmal anders, ich fand ihn im 2-Liter-Motor zu traege. Mag mit bearbeitetem Kopf aber anders sein. Und Vorsicht: Der Motorraum des 9-3 ist wesentlich kleiner als der des 9-5. Da kann es leicht mal zu Hitzestau kommen, insbesondere bei getunten Motoren. Das haben schon die Besitzer einiger Viggen herausfinden muessen (obwohl es da zumindest im ersten Baujahr wohl auch mit an den Kolben lag).

Klare Ansage: Den E-Satz gibt's nur, wenn Du am 31. in Oyten auftauchst.

Ich glaube, wir haben alle verstanden, dass zumindest schweden-troll das Lackieren oder Verspiegeln von Reflektoren fuer illegal haelt. Ob diese Meinung von Interesse ist, muss - wie immer - jeder fuer sich selbst entscheiden. Ich jedenfalls habe mehr Interesse daran, weiteres ueber die technischen Moeglichkeiten, denn ueber moegliche juristische Auslegungen oder auch Konsequenzen zu erfahren. Zurueck zum Thema?

Wunschkennzeichen ist schon reserviert...

Klar, bedankt. Erstaunlich, was so ein paar Raeder ausmachen koennen. Sonstige Veraenderungen konnte ich im Schnelldurchgang nicht ausmachen. War da noch was?

1. sling 2. 3. ...

Richtig ist, wenn die Felgen vom TUEV per Einzelabnahme abgenommen sind, dann sind sie legal am Wagen. Es erlischt weder der Versicherungsschutz noch die Betriebserlaubnis fuer's Fahrzeug. Richtig ist aber auch, dass, wenn es zum Unfall kommt und DIESE Felgen an DIESEM Fahrzeug als Ursache des Unfalls ausgemacht werden, man trotzdem die A*karte gezogen haben kann. An dem Punkt setzt naemlich die Halterhaftung ein. Wie wichtig einem diese Spitzfindigkeiten sind, moege bitte jeder selbst entscheiden. Ich lasse eintragen und kann damit gut schlafen.

Telefon? Nummer steht auf der Webseite. Adresse in der Signatur von aero270.

erledigt!

Wenn Du noch lange zoegerst, nehme ich ihn! Fuer den Preis haette ich auch nichts gegen einen zweiten Aero in der Einfahrt.

Per PN? Geht das? Sonst hast Du aber sicher auch email, oder?

ja, ich

Darum geht's doch nicht. Ein Serienfahrzeug muss volllastfest sein und dann noch gewisse Sicherheitsreserven haben. Wer die Kennfelder der Motorsteuerung nach oben zieht, nimmt bewusst in Kauf, dass diese Reserven sich verringern. Die Frage ist doch, wie weit treibe ich das, bevor ich neben der Elektronik auch an der Hardware was aendere. Die Erwartungshaltung an das Fahrzeug setzt doch keiner herunter, oder?

Keine Ahnung wie kompliziert die Motorsteuerung vom Koenigsegg ist, aber sicher hilft es, den Entwicklungs- oder Tuningauftrag zu bekommen, wenn man auch aus Schweden stammt. Was mir persoenlich bei BSR nicht gefaellt ist, dass sie immer diejenigen sind, die am meisten PS und Nm versprechen (zum halten koennte ich auch was sagen), und dass sie in meinen Augen viel zu spaet ein Auge darauf haben, dass die Motoren nicht abmagern. Klar, groessere Duesen, ein anderer Benzindruckregler oder auch eine leistungsfaehigere Pumpe kosten erstmal Geld, und das will keiner hoeren, aber wenn die Ventile schmelzen kommt's meist auch nicht wirklich billig. Da werden bewusst und im Wissen der dann nicht mehr vorhandenen Garantie Sicherheitsreserven abgebaut. Darueber muss man sich im Klaren sein.

Danke and die Gemeinde! Ich hab's mir ja fast gedacht, dass man da nicht zu grosse Hoffnungen haben sollte.

Ein Kollege von mir kennt sich mit Saabs nicht aus, ist aber ueber einen gruenen 96 gestolpert, der bei mobile.de gerade fuer etwas unter 2000 angeboten wird. Frage waere, kennt jemand hier den Wagen? Mal abgesehen davon, dass ich persoenlich sowieso keinem Saab-Neuling einen 96 als Einstieg empfehlen wuerde, kann ein 96 fuer den Preis ueberhaupt etwas taugen?