sling

Vielleicht kann ja einfach mal jemand (klaus?) der Einfachheit halber die Teilenummern der Powerflex-Buchsen nennen, die verbaut wurden.

Ich weiss, aber Du musst jetzt ganz hart sein...

Nur im 9-5. Da fand ich's nicht so toll. Mit Mobil 1 lief der Motor weniger zaeh.

Ich wusste bisher nichts von S**ntech, habe aber mit beiden Lieferanten in UK Erfahrungen. Daher ruehrt meine eindeutige Praeferenz.

Genau deshalb sollte man, wenn man schon in UK ordert, auch Elkparts den Vorzug geben. PFS hat teilweise schon sehr merkwuerdige Dinge im Programm.

Gleiches Fahrzeug? Gleiches Fahrwerk? Gleiche (gleich alte) Reifen? Gleicher Reifendruck? Im uebrigen hatte ich Agilitaet nicht so verstanden, dass das Fahrzeug auf einer Gleitbahn moeglichst spaet ausbricht. Zur Erfahrung: Mit 16-Zoellern habe ich keine. Hatte meinen 9-5 zunaechst mit den serienmaessigen 17"-Raedern, bin dann auf 18" von Hirsch umgestiegen. Der Wagen sah bestimmt nicht schlechter damit aus, die Wendigkeit (=Agilitaet) insbesondere in schnell durchfahrenen Kurven war aber schon allein durch den breiteren Auftritt nicht mehr so gegeben. Habe den Wagen dann bei Ausfluegen auf die Rennstrecke wieder auf 17" (nicht Serie) gestellt. Grund war neben den doch deutlich hoeheren Kosten fuer 18-Zoll-Semi-Slicks eben auch der Umstand, dass ich den Wagen mit den 17-Zoellern besser in die Kurven druecken konnte. Fuer mich hat es damals wie heute Sinn gemacht, dass Saab keine 18-Zoeller fuer den 9-5 angeboten hat, genauso wie sie keine 17-Zoeller fuer den 9000 vorgesehen hatten. Das Fahrverhalten wird durch breitere Reifen allein nicht besser. Trotz etlicher Fahrertrainings, die ich mit dem 9-5 und anderen Gleichgesinnten mitgemacht habe: Um das offizielle Saab-Training beneide ich Dich!

Das stimmt nicht. Ich bleibe dabei: Breitreifen haben ausser in punkto Optik eigentlich nur Nachteile. Aber die Optik ist halt ein wichtiger Faktor - auf der Strasse, nicht auf dem Ring. Und da bewegen die meisten von uns ja ihre Wagen. Somit haben Breitreifen auch ihre Berechtigung. Aber kommt mir nicht mit besserer Strassenlage, mehr Grip etc. Das ist in meinen Augen alles Humbug.

Ich habe keine Probleme damit zu akzeptieren, dass mein 900 bei Lenkradeinschlag zischt. Offenbar machen das andere auch, und das finde ich beruhigend. Ich bin aber auch schon in 900ern mitgefahren, wo nichts gezischt hat. Serie war das Zischen also wohl nicht. Vielleicht deutet aber auch gerade die Abwesenheit des Zischens auf einen Mangel hin? Egal. Ich fahr' jetzt erst mal weiter und widme mich anderen Baustellen.

Wo wir gerade bei qualifizierten Aussagen sind: Rein theoretisch kann man auch Klopapier beidseitig verwenden. Muss man aber nicht.

Ich wuerd's auch nicht machen, auch wenn fette Schlappen in meinem Empfinden meist gut aussehen. Hatte auch die 18"-Felgen von Hirsch auf dem Wagen, aber ganz ehrlich: Das Handling war mit den serienmaessigen 17-Zoellern besser. Das Fahrwerk des 9-5 ist nicht das beste, egal was man versucht da noch durch andere Federn oder Daempfer oder was weiss ich was noch nachzubessern. 19-Zoeller sind da eher kontraproduktiv (Poltern, laufen jeder Spurrille hinterher). Aber letztlich musst Du das selber wissen.

Weicht zwar etwas von der jetzigen Richtung ab, passt aber trotzdem ins urspruengliche Thema: Mein 16S, Modell '90, hat ja den Garrett- Lader. Wenn der mal nicht mir will - oder mir sonstwie danach ist - koennte ich ohne weitere Modifikationen den MHI-Lader einbauen? Oder sind da schon die Leitungen anders? Orientierung des Laders?

Sind das die, die auch schon an den alten DDR-Mopeds fuer so tollen Sound sorgten?

Hab' auch die rote Box drin, seit ich den Wagen vom Vorbesitzer uebernommen habe. Irgendwie muss aber wohl die Schluesselnummer, die ich beim Versicherungsantrag angegeben habe, auf ein Fahrzeug mit weniger als 175 PS hinweisen. Jedenfalls bekam ich nach Anmeldung prompt Post von der Versicherung, ich moechte doch bitte mal sagen, wieviel die "Tuningmassnahme" gekostet habe. Meine Praemie wuerde dann ggfls. angepasst. Nach etwas Korrespondenz bekam ich dann heraus, dass es denen weniger um die doch recht geringe Leistungsteigerung als um den Wert der Box ging. Habe dann nach bestem Wissen mitgeteilt, dass es die Box nicht mehr neu bei Saab gibt und ich deshalb auch keinen Wert angeben kann. Im uebrigen verzichte ich darauf, dass die Box mitversichert wird. Danach war die Versicherung dann auch "entgegenkommenderweise bereit, die Hoehere Leistung Ihres PKW's beitragsfrei mitzuversichern." (Das steht da samt Rechtschreibfehlern wirklich so.)

SWF oder Champion scheint hier die Praeferenz zu sein. Kann mir bitte mal jemand Bezugsquellen fuer beide und die jeweiligen Artikelnummern nennen (400 mm)?

Klar, aber prophylaktisch, nur weil man gerade mal den Aquarium-Deckel abgenommen hat? Wuerde ich zu dem Zeitpunkt nicht unbedingt machen, wenn keine Auffaelligkeiten vorliegen.

Und schon wird's lustig...

Na, das ist doch mal eine sympathische Reparaturanleitung! Danke!

Ist kein CV, also nix mit Unterdruck. Habe mal den Lappen-Test gemacht und kann mir jetzt doch vorstellen, dass es eine Undichtigkeit im (neuen) Simmons-Auspuff ist. Aber so ganz genau werde ich es wohl erst wissen, wenn ich mal unter den Wagen gerobbt bin. So aus der Hocke bekomme ich mein Ohr da einfach nicht dicht genug ran.

Was gibt's da nicht zu verstehen? v8power meinte, er koenne im Internet keine Soundfiles zur Ferrita finden. TIK sagte, er habe eine Ferrita-Anlage verbaut, koenne aber ueber keine deutliche klangliche Aenderung berichten. Ich bemerkte, das werde sich aendern, sobald man eine eintsprechende (3") Downpipe mit der Ferrita-Anlage verwendet. Darauf meintest Du, dass sich der Klang trotz (geaenderter) Downpipe bei Dir nicht geaendert habe. Du hast nach eigenem Bekunden Simmons verbaut, nicht Ferrita. Du hast auch nichts von Ferrita erwaehnt. Genau davon sprachen meine Vorredner und ich aber. Aus der Tatsache, dass ich eine Simmons-Anlage unter meinem 900 haengen habe, kann man nicht logisch schliessen, dass ich nicht auch mit Ferrita beim 9-5 meine Erfahrungen habe.

AU kein Thema. Nur musst Du die Anlage halt vorher per Einzelabnahme eintragen lassen. Und da sie fuer den Pruefer merklich lauter klingen wird, kann es sein, dass er auch die veraenderte Lautstaerke in den Schein eintragen will. War bei mir jedenfalls mal so. Schon witzig: Da stand dann der Pruefer wie der Rasende Reporter mit einer Art Mikro auf dem Parkplatz, und ich musste ein paarmal dran vorbeifahren.

Ich sprach von Ferrita.

Komische Sache. Habe vorhin gerade festgestellt, dass mein 900 16S bei laufendem Motor hinten links vom Unterboden her zischt. Das Geraeusch kommt schon irgendwo aus Richtung Auspuff, Naehe Hinterrad, aendert sich aber mit leicht steigender Drehzahl nicht. Womit ich eine Undichtigkeit im Auspuff eigentlich ausschliessen moechte. Wenn ich den Motor ausmache, ist das Geraeusch sofort weg. Da hinten laeuft doch nicht etwa auch einer der vielen Unterdruckschlaeuche lang, oder? Gibt's da sonst etwas, das ein zischendes Geraeusch machen kann,? Ist fast so, als wenn Luft aus einem Reifenventil entweicht, nur nicht so laut.

Das aendert sich, wenn man auch die Downpipe dazu nimmt. Habe Simmons unter dem 900, kann da aber noch nichts zur Qualitaet sagen. Klang ist super. JT 3" ist unter meinem 9000 von vorne bis hinten verbaut. Ich weiss zwar, dass viele hier sehr begeistert davon sind, das gilt fuer mich aber nur fuer den Klang, nicht fuer die Qualitaet. Das Ding rostet schon ziemlich, und ich gehe davon aus, dass der Endtopf den naechsten Winter nicht ueberstehen wird. Das waeren dann 4 Jahre.

Kommt das nicht drauf an, aus welcher Richtung man den "Schnitt" betrachtet?

Also wie bei meinen B234-Pleueln. EUR 320 fuer Erleichtern, Auswiegen, Feinschleifen und Kugelstrahlen von 4 Pleueln. Das Hochglanzpolieren habe ich mir gespart.