kingofsweden

Felgenpflege für intelligente Faule Habe nun eine für mich zufriedenstellende Lösung gefunden: Neue, extrem pflegeleichte Felgen ohne schwerzugängliche Sicken, Rillen, Ecken. Lassen sich leicht und schnell mit einem nassen Schwamm, ohne Einsatz aggressiver Felgenreiniger abwischen. Gelegentliches Felgenwachs aus der Sprühflasche komplettiert die Felgenpflege für intelligente Faule. Daß mir das Design zudem besser gefällt als alles andere in dieser Dimension am Markt erhältliche*, ist ein angenehmer Nebeneffekt: http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture5928-endlich-das-leidige-bremsstaubthema-geloest-extrem-pflegeleichte-felgen-ohne-schwer-zugaengliche-stellen-schoen-finde-ich-sie-ausserdem.jpg Liebe Grüsse Der Schwedenkönig * Pech ist einzig, daß der Gurkenhobel erst jetzt wieder zurückkehrt, zu spät für mich: http://www.saab-cars.de/9-3-ii/44124-return-gurkenhobel.html

Audi Sportfahrwerk zu schwammig Hört, hört. Bei solchen Ansichten darf es einen nicht wundern, daß die Autoindustrie Fahrwerke baut, wie sie sie eben baut. Schwammig ist für mich ein 85er Chevy Caprice.

Wunderschön, pflegeleicht und auch noch die richtige Dimension. Bravo, bravissimo!

Winterreifen Dunlop SP Wintersport 3D auf meinem Cabrio. Keine Negativerlebnisse. Letzten Winter am tiefverschneiten Gerlospaß die Kettenpflicht-Tafel übersehen und dennoch ohne Ketten drübergekommen - auch wenns teilweise grenzwertig wurde. Echt positiv: Abrollkomfort ist signifikant besser als mit meinen serienmässigen Sommer-Contis. Liebe Grüsse aus dem teilweise bereits verschneiten Österreich Der Schwedenkönig

Jedem Tierchen sein Plaisierchen Ich hätte gerne einen lieben Blick. Also eine Entschärfung der doch recht aggressiven Visage meines Schweden. Aber sowas wird sicher genausowenig angeboten wie komfortable Nachrüstfahrwerke... Wenigstens blickt der Saab nicht so brutal in die Welt, wie die schon an karikaturenhafte Überzeichnung grenzende Bösartigkeit aktueller Audi- und BMW-Gesichter. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Da die neuerlichen Montagekosten und die Rücksendekosten der mittlerweile gebrauchten Teile relativ hoch gewesen wären und da die Dämpfer außerdem nicht schlechter sind als die originalen, bleiben sie auf Vorschlag Konis im Auto und ich erhielt einen Großteil des Kaufpreises zurück. Damit habe ich insgesamt nur die ursprünglichen Kosten für Versand und Montage bezahlt und verfüge dafür über neue Stoßdämpfer. Ich finde das sehr anständig. Natürlich habe ich beim Werk angeregt, über die Entwicklung echter Komfortstossdämpfer nachzudenken - illusorisch, ich weiß. ;-) Liebe Grüsse Der Schwedenkönig PS: Das neue Megane Cabrio scheint laut ersten Fahrberichten betont komfortabel ausgelegt zu sein: Weiches Fahrwerk, leichtgängige Lenkung und Pedalerie... Hm.

Rasenquarz ... unglaublich, welchen Komfortgewinn Sandsäcke im Kofferraum bringen. Denke ernsthaft an Tuning by Bleiplatte ... Meistens gehts ja einigermaßen, aber es gibt Tage, da verdirbt mir das harte Fahrwerk echt die Freude an diesem Wagen. :-/ Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Hab ich bei einem Autosattler anfertigen lassen. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Alle Achtung, Koni Habe das nicht erfüllte Komfortverbesserungsversprechen beim Hersteller reklamiert und wurde auf dem Kulanzweg voll zufriedengestellt. Meine Anerkennung für die äußerst transparente und kulante Behandlung meiner Beschwerde. Vielleicht von Interesse: In einem vom Kundendienst vermittelten Telefonat mit einem leitenden Koni-Entwicklungsingenieur erklärte mir dieser, daß die Detailabstimmung für den jeweiligen Autotyp sich nach dessen Serienkomfort richtet: Bei den extrem harten Audifahrwerken beispielsweise lässt sich mit den FSDs also tatsächlich eine Verbesserung des serienmässigen Federungskomforts herstellen (siehe A2 Foren). Bei dem nach Koni-Ansicht ohnehin komfortabel abgestimmten 9-3 verschiebt sich die Bandbreite komplett in den "sportlichen" Bereich, d.h. Beibehaltung des Serienkomforts, bei gleichzeitiger Verschärfung der Fahrdynamik - etwas, womit ich leider überhaupt nichts anfangen kann. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Hallo Plotz, Es gibt einen eigenen Thread zu den Schwachstellen des 9-3, aber da handelt es sich großteils um Kleinigkeiten wie die leidigen Knarzgeräusche aus der Mittelkonsole, schwache Navis und Audios und dergleichen: http://www.saab-cars.de/9-3-ii/21360-schwaechen-des-9-3-iii.html Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Exakt.

Von nicht dürfen hat niemand gesprochen.

Genau das meine ich. Mit solchen muß man immer rechnen.

Ich auch nicht. Wer mit einem einigermaßen modernen und intakten Auto im öffentlichen Strassenverkehr zu wenig Bremsleistung wahrzunehmen glaubt, sollte imho besser den eigenen Fahrstil, als die Bremsanlage überdenken. Gilt analog auch für die Fahrwerksfrage. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Das Serienfahrwerk ist bereits dermassen sportlich abgestimmt, daß eine weitere Verschärfung keinen Sinn ergibt. Falls es dennoch sein muß, empfehle ich Koni FSD: Verbesserte Strassenlage bei null Komforteinbusse. Der hohe Preis relativiert sich dadurch, daß die Serienfedern drin bleiben. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Ich kann die Koni FSD sehr empfehlen. Dank variabler Härte null Komforteinschränkung bei gleichzeitig verstärkter "Sportlichkeit" - wers braucht. Allerdings: Tieferlegung is nich (wozu auch?). Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Was macht ein Auto zum Klassiker? Entweder zeitlose Schönheit oder herausragende Eigenständigkeit, bahnbrechende techznische Revolutionen oder besondere Exklusivität. Was von alldem bieten die 9-3 Cabrios? Einfallsloses Mainstream-Design, weder schön, noch eigenständig, auch keine technischen Besonderheiten. Ich schätze meinen 9-3 als sicheres, geräumiges und (relativ) komfortables Allwettercabrio, wie zur Zeit kein zweites am Markt geboten wird. Aber Klassiker? Niemals. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Hallo Zizou, Evt. könnten wir die Schwellerabdeckungen tauschen. Mein Facelift-Vector hat die gleichen wie der Aero. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Alles schon probiert. Mit dem grössten Panoramaschiebedach am Markt (Espace). Schiebedach ist leider kein tauglicher Cabrioersatz.

Alte Autos im Alltag fahren? Die Phase hab ich bereits hinter mir. http://thumb9.webshots.net/t/96/96/5/5/65/2266505650044283949vEjITv_th.jpg http://thumb9.webshots.net/t/54/154/8/63/86/442586386vOUxOY_th.jpg http://thumb9.webshots.net/t/53/53/0/80/2/473008002aBPUHY_th.jpg http://thumb9.webshots.net/t/57/57/8/64/83/442586483mhdWue_th.jpg Ist durchaus toll, einen stilvollen und/oder richtig gefederten Klassiker zu bewegen. Billiger ist es außerdem, wenn man es geschickt anstellt. Aber es bringt auch eine Menge Nachteile, die ich mittlerweile nicht mehr in Kauf nehmen möchte: Allen voran die Sicherheit - Gerade auf diesem Gebiet hat sich in der letzen Dekade dermaßen viel getan. So sicher der W126 zu seiner Zeit gewesen sein mag - heute bist Du mit jedem Brot-und-Butter-Renault sicherer unterwegs. Und ich rede nicht nur von der passiven Sicherheit: Wer jemals die Möglichkeit hatte, diesselbe Grenzsituation einmal mit und einmal ohne ESP auszuprobieren, will nicht mehr darauf verzichten. Oder das Beispiel Kopfstützen: Daß diese Großgewachsenen tatsächlich den Kopf stützen und nicht das Genick brechen, ist eine relativ junge Errungenschaft. Oder der Überrollschutz bei Cabrios (Ausnahme R129, W124), und und und ... Naturgemäß verlangt ein Oldie öfter nach Reparaturen als ein Jungwagen. Und hier beginnt das nächste Problem: Wenn Du, so wie ich, nicht selbst schraubst, machst Du Dich von irgendwelchen Diven im Blaumann abhängig. Hab das einige Zeit gerne mitgespielt, aber inzwischen reichts mir. Auch auf dem Gebiet der Automatikgetriebe (eine conditio sine qua non) hat sich viel getan. Wenn ich an die Drehzahlorgien von 901 oder Figaro auf der Autobahn denke. 3 Gänge! Und wenn man ein Cabrio nicht nur bei Schönwetter auf Landstrassen 3. Ordnung bewegt, dann freut man sich über die mittlerweile erstaunlich gut gedämmten Verdecke, die auch bei Autobahntempo im Regen noch Unterhaltungen mit der zauberhaften Gefährtin zulassen. Ich könnte diese Liste noch fortsetzen, aber ich glaube, das Wichtigste ist gesagt. Für mich subjektiv ist das Thema Altauto abgeschlossen. Würde ich ein geschlossenes Auto fahren wollen, so würde ich wahrscheinlich mit dem C6 glücklich werden. Unter den einigermaßen modernen Cabrios ist der Saab aber wahrscheinlich der bestmögliche Kompromiss für meine Ansprüche. Über das imho mißlungene Karosseriedesign und die knarzende Mittelkonsole kann ich hinwegsehen. Wirklich stören tut mich nur das harte Fahrwerk und deshalb meine Suche nach Verbesserungsmöglichkeiten. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Mit Airride habe ich mich bereits eingehend auseinandergesetzt. Fazit: Kein Komfortgewinn, sondern zielt rein auf den Showeffekt ab. Übrigens: Es gibt nichts, was es nicht gibt... (Auflage: 8 Stück) http://img154.imageshack.us/img154/420/citroen012zs6.jpg Aber mit Old- und Youngtimers habe ich eigentlich abgeschlossen - möchte auf modernen Sicherheitsstandard nicht mehr verzichten. Schliesslich fahre ich meine Autos und stelle sie nicht bloß in der Garage aus.

Leider keine Cabrios. Ein offener C5 oder C6, das wärs. Leider nur eine Studie: (da passen sicherlich kleinere Felgen drauf) http://www.citroen-club.ch/citroen%20cabrio%20c5/citroen%20c5%20cabrio%20(2).jpg

Doppeleingabe, sorry

Ich finde zwar nicht, daß der Vector serienmässig hochbeinig aussieht, eher zu tief liegend, aber das ist bekanntlich Ansichtsache. Ja, das Auto wurde als Vorführwagen erworben und das Thema Sportfahrwerk vor dem Kauf penibelst geklärt. Ist immer meine erste Frage bei gebrauchten Kandidaten. (Die zweite Frage: Kann ich kleinere Felgen bekommen?) ;-) Liebe Grüsse Der Schwedenkönig