Onkel Kopp

Die sind recht natürlich geformt und Sir Isaac Newton hat einen gewissen Einfluss: Die sind echt.

Ja. Die Probleme waren - ich sag mal - speziell. Ein Einzelfall, der nichts Typisches für diesen Motor ist.

Ich wusste gar nicht, dass der truk eine eigene Homepage hat

Hier noch ein guter Beitrag zum Thema: Fahrwerksrevision 9-5 SC

Ein Post reicht! Aber er muss wirklich, wirklich gut sein!

Rischtiiiiisch! Wenn, dann auch bitte "Kopp-Poster"

Ganz genau. Was man nicht weiß, macht einen nicht heiß. Otto Normalfahrer käme ja gar nicht dahinter.

Guten Morgen! (11:30 Uhr ) Onkel Kopp auf dem Weg zum Top-Poster

Die 6er war in Zylinder 1, die Fehlermeldung bezog sich aber auf Zylinder 3+4.

Dein kleiner Finger steht ganz schön weit ab, ich würde das operieren lassen.

Nichts, was nicht im Zusammenhang mit den "Motorproblemen" stünde. Aber war da nicht was mit Kerzen bei dir? So ungefähr. Wenn die 300 km in der Woche jeweils 150 km Autobahn "am Stück" hin und zurück wären, kann ich deine Überlegungen gut nachvollziehen. Bei täglichem Einsatz auf überschaubaren 40-45 km pro Tag über die Landstraße würde ich zumindest weiter 900 fahren und das mit dem 9-5 sein lassen.

Mein Vector fährt sich weit weg von "Sport", aber sehr angenehm auf der Autobahn. Bei schnellen Spurwechseln kommt aber schon Leben in die Bude (Fahrwerk ist 100.000 km alt).

Und noch mehr: ein genormtes Papierformat (DIN 476/ISO 216) den Ton a in der dreigestrichenen Oktave, siehe Tonsystem die internationale Luftfahrzeug-Kennung von Tonga die Kurzform für die Musikgruppen Austria 3 und Alabama 3 ein Fußballturnier in Ostasien, siehe A3 Nissan Champions Cup ein Raketenprojekt im Dritten Reich, siehe A3 (Rakete) ein Bomber der US-Marine der 1950er Jahre, siehe Douglas A-3 eine Besoldungsgruppe für Beamte in Deutschland, siehe Einfacher Dienst eine Plattform von Volkswagen, auf der der Golf III gebaut ist eine Bahn-Linie in Schleswig-Holstein, siehe AKN Eisenbahn eine Reihe Berliner U-Bahn-Wagen, siehe BVG-Baureihe A3 eine Lokomotive der London and North Eastern Railway, siehe LNER-Klasse A3 eine Zigarettenmarke der Tabakregie, siehe A3 (Zigaretten) einen Authentisierungsalgorithmus in GSM, siehe A3 (Algorithmus) das U-Boot USS Grampus (SS-4) der US-Marine den IATA-Code der Aegean Airlines A3 Musicworld, eine Diskothek in Bayern einen Schwierigkeitsgrad beim technischen Klettern

Eine Autobahn. Und ein Schachfeld.

Der Prüfer sagt bestimmt: Diesen Bodykit für das A3 Cabriolet kenne ich gar nicht, wo sind denn da die Papiere?

Hab' mir gerade eins aufgemacht Werde das auch mal zur Tradition machen. So, jetzt wird geschraubt! (aber nicht am 9-5 ) Herr brose, ihre lackierten Bauteile und die Hochglanzpolitur sind nicht eingetragen!

Danke, Danke an alle. Jetzt wird hier schon mitgefiebert, ob ein 2003er Großserienauto durch den TÜV kommt

So, nun ist das zweite Jahr im 9-5 um. Diesmal fasse ich mich kürzer, also was ist passiert: Es gab erhebliche Motorprobleme, auf die ich nicht mehr näher eingehen möchte Ansonsten bin ich die Fahrwerksgeräusche immer noch nicht angegangen. Kommt aber noch - irgendwann. Im Moment nervt es aber nicht mehr so, das Fell wird dicker. In puncto Geräusch ist das Auto sowieso lustig. Das SID-Display knarzt nicht mehr, auch ein seltsames Knarzen vom Armaturenbrett auf Höhe linker A-Säule ist weg. Auch die Türpappe links knackt nicht mehr. Alles ohne dass ich was getan hätte. Friede? Natürlich nicht, dafür macht der Beifahrersitz wieder mehr Geräusche wenn keiner drin sitzt und unter Last im unteren Drehzahlbereich zirpt es irgendwo im Armaturenbrett, was echt nervt. Von hinten kommt manchmal ein leichtes Quietschen, aber da gelingt es selbst mir Geräusch-Pingel, es zu ignorieren. Ansonsten hatte im Winter das Klima-Display Pixelfehler. Jetzt wo es warm ist, tritt es aber nicht mehr auf. Also erst mal keine weiteren Aktivitäten. Ach ja, Zündkassette musste neu, da Check Engine mit ZK-relevanter Fehlermeldung kam und der Fehlzündungszähler im Live-SID bei Gaswegnehmen bei vorheriger Last hochzählte. Check Engine kommt jetzt nicht wieder, aber der Fehlzündungszähler zählt immer noch hoch . Egal, ich fahr einfach weiter. (Obwohl, im WIS steht was von Kontakt 61 auf die Steckverbindung beim Wiederaufstecken, das wollte ich doch noch besorgen und ausprobieren ). Meine Frieden schließe ich immer wieder mit dem Auto, wenn es mich in angenehmer Atmosphäre entspannt über die Autobahn trägt. Das kann er, das muss man ihm lassen.

[ATTACH]55319.vB[/ATTACH]

Habe ich was verpasst? Ist dein Turbo in Behandlung oder geht es um das Sohnemann-Projekt?

Ich bedauere höchstens, dass bei den neueren Saab Anspruch und Wirklichkeit so weit auseinanderklaffen. Manchmal finde ich das ganze GM-Bashing durchaus angemessen. Von einem "Premium"-Ersthand-Auto aus dem neuen Jahrtausend mit unter 100.000 km erwarte ich, dass es funktioniert. Wenn ich einen ollen ausgelutschten 900 oder 9000 fahre ist klar, dass da dauernd was mit sein kann. Ich beneide manchmal meine Eltern, deren 98er Mondeo, mit 60.000 km 2002 gekauft, bis heute auf 130.000 km abgesehen von einem defekten Tank-Füllstandssensor nichts hatte. Außer Verschleißteile, aber die nicht mal häufig. Und die Karre wird nicht sonderlich umhegt, bekommt nur regelmäßig Inspektionen. Der ist innen vom Eindruck her noch billiger als der 9-5, klappert aber kein Stück.

Ich geb' nicht auf: Machen die Chinesen eigentlich auch günstiges Motoröl und wenn ja, welches ist das beste für mein Auto?

Man wandelt ständig auf dem schmalen Grad zwischen einer gewissen Gelassenheit durch ein dicker werdendes Fell und einem schnell gereizten "Was ist jetzt schon wieder?!" durch eine gewisse Dünnhäutigkeit.

Mein Eindruck - auch bei dem was hier im Forum so berichtet wird - ist der, dass bei den "Filialen" selbst kritischer geprüft wird als in den Werkstätten. Daher der Umweg. Der Meister bei der Saabotheke hier in Aachen war auch meiner Meinung, dass bei dem Zustand der Bremsen hinten die Plakette nicht verweigert werden dürfte, aber als geringer Mangel "nahe Verschleißgrenze" oder sowas vermerken wird. Hoffentlich geht's durch, ich will das eigentlich erst nächstes Jahr machen lassen, wenn der 9-5 wieder zum Einsatz kommt.

Könnte es durchaus geben, es gibt schließlich auch Frauen, die auf kaputte Typen stehen In einer Stunde kommt der TÜV-Prüfer (Vorab-Anruf der Werkstatt: Ihre Bremsen hinten sind in Kürze fällig... ja, weiß ich, so lassen bitte )