Onkel Kopp

Habe ich was verpasst? Ist dein Turbo in Behandlung oder geht es um das Sohnemann-Projekt?

Ich bedauere höchstens, dass bei den neueren Saab Anspruch und Wirklichkeit so weit auseinanderklaffen. Manchmal finde ich das ganze GM-Bashing durchaus angemessen. Von einem "Premium"-Ersthand-Auto aus dem neuen Jahrtausend mit unter 100.000 km erwarte ich, dass es funktioniert. Wenn ich einen ollen ausgelutschten 900 oder 9000 fahre ist klar, dass da dauernd was mit sein kann. Ich beneide manchmal meine Eltern, deren 98er Mondeo, mit 60.000 km 2002 gekauft, bis heute auf 130.000 km abgesehen von einem defekten Tank-Füllstandssensor nichts hatte. Außer Verschleißteile, aber die nicht mal häufig. Und die Karre wird nicht sonderlich umhegt, bekommt nur regelmäßig Inspektionen. Der ist innen vom Eindruck her noch billiger als der 9-5, klappert aber kein Stück.

Ich geb' nicht auf: Machen die Chinesen eigentlich auch günstiges Motoröl und wenn ja, welches ist das beste für mein Auto?

Man wandelt ständig auf dem schmalen Grad zwischen einer gewissen Gelassenheit durch ein dicker werdendes Fell und einem schnell gereizten "Was ist jetzt schon wieder?!" durch eine gewisse Dünnhäutigkeit.

Mein Eindruck - auch bei dem was hier im Forum so berichtet wird - ist der, dass bei den "Filialen" selbst kritischer geprüft wird als in den Werkstätten. Daher der Umweg. Der Meister bei der Saabotheke hier in Aachen war auch meiner Meinung, dass bei dem Zustand der Bremsen hinten die Plakette nicht verweigert werden dürfte, aber als geringer Mangel "nahe Verschleißgrenze" oder sowas vermerken wird. Hoffentlich geht's durch, ich will das eigentlich erst nächstes Jahr machen lassen, wenn der 9-5 wieder zum Einsatz kommt.

Könnte es durchaus geben, es gibt schließlich auch Frauen, die auf kaputte Typen stehen In einer Stunde kommt der TÜV-Prüfer (Vorab-Anruf der Werkstatt: Ihre Bremsen hinten sind in Kürze fällig... ja, weiß ich, so lassen bitte )

O ja bitte. Ich habe auch schon eine Voodoo-Puppe für den Prüfer vorbereitet Ich bringe die Kiste morgen dafür zu Thüllen. Ich wollte das erst bei AhTehUh hier um die Ecke machen lassen, weil es für mich einfacher wäre, aber ich habe einfach keine Lust auf Diskussionen, ob ich mit den Reifen, den Bremsscheiben und -belägen rundum, dem Auspuff und den Stoßdämpfern durch den TÜV komme oder ob das nicht sicherheitshalber vorher ausgetauscht werden sollte.

Das klappt schon, für den Rest des Jahres fahre ich hauptsächlich meinen alten 900... By the way: Morgen habe ich mit dem 9-5 HU-Termin

So ein alter 900 (als) Cabrio wird von den Kennern hier auch CV (vermutlich für Convertible) genannt. Es ist und bleibt aber ein Cabrio, ein alter offener 900 also

Du möchtest also in ein, zwei Jahren mein Holzarmaturenbrett haben? Nur bei Plan B.

Huäääääääh! Keiner hat mich lieb! (Außer 42 )

Na ja, ich geh' auf die Vierzig...

Bei Vmax? Na gut, auf einem kleinen Traktor würde ich mir das auch noch zutrauen

Wie hat das der einen von den Dukes of Hazard noch immer gemacht? Erst die Abkürzung über die Motorhaube *sliding* und dann am Dach festgehalten und Füße voran *hopp* bei geschlossener Tür durch das geöffnete Fenster in den Sitz. Rock 'n' Roll

@ rosa Blümchen: Ich weiß nicht was es ist - aber nimm' weniger davon!

Wenn wie beim 9-5 eine relativ aufwendige Mehrlenker-Konstruktion mit vielen Buchsen und Lenkern auf miese Materialqualität trifft, dann wird es teuer. Die Arbeitszeit macht es in dem Fall. Meiner macht auch bei 100.000 km schon ordentliche Geräusche an der Hinterachse, obwohl er subjektiv noch relativ gut liegt. Ich hatte mir bei der just ausgelaufenen Saab-Teileaktion die Federn, Dämpfer und Stabilisatoren des Aero-Fahrwerks "auf Lager" gelegt, gerade weil es in absehbarer Zeit fällig wird. Was soll man sagen? Das ist halt so. Der 9-5 hat nun mal diverse Schwachstellen, dies ist eine davon. Wenn du was erneuern lässt, kannst du deine Erfahrungen auch bitte -HIER- posten oder aber dort auf das Ergebnis, gepostet in diesem Thread, verlinken? Danke.

Also dann lade ich mich jetzt mal ganz frech auch mit ein und sage, dass ich bis auf 25./26.06. und 09./10.07. flexibel bin.

Genau das ist es was ich meine: Die Renntourenwagen fahren hohe Drehzahlen, haben dafür keinen Turbo, die fahren nie bei niedrigen Temperaturen, machen Ölwechsel bezogen auf die km quasi am laufenden Band. Das ist eine andere Welt. Genauso sollte man nicht in einen Vorkriegs-Oldtimer ohne Ölfilter modernes hoch additiviertes Synthetiköl füllen, nur weil es heute das Nonplusultra ist. Denn auch dort haben Material und Technik mit der heutigen fast nichts mehr zu tun. Es gibt für jede Anwendung den angemessenen Schmierstoff und ein 20W hat in einem B235 im Ganzjahres-Alltagsbetrieb nichts zu suchen.

"I NEVER had a sexual relationship with this woman..."

Würdest du denn auch mit der Fahrwerkseinstellung und der völlig leergeräumten Karosserie aus der DTM im Alltag rumfahren? Oder anders: Wie lange bewährt sich wohl ein Renntourenwagen im Alltag im öffentlichen Straßenverkehr?

Dein experimentelle Doktorarbeit über Baumfällen wurde als Plagiat enttarnt und dir die Ehrendoktorwürde entzogen

Richtig, die synthetischen Öle sind im Aufbau homogener, Mineralöl besteht aus einer Vielzahl unterschiedlicher Moleküle. Sollte das 10W-40 Mineralöl sein, dann neigt es tendenziell eher zur Schlammbildung und hat einen höheren Verdampfungsverlust. Alles in allem wird ein gutes 10W-40 dem Motor nicht schaden - ohne Gewähr natürlich.

Dann müsst ihr mich grillen lassen, da bleibt nichts zartrosa. Mein Kumpel und ehemaliger WG-Mitbewohner nennt mich auch "Briketti". Woher das wohl kommt

Wenn mir das passieren sollte, fange ich sofort an Lotto zu spielen und mich von Gewittern fern zu halten.

Hier schreiben doch immer wieder welche, dass ihr 9-5 dauerhaft problemlos läuft. Meiner tut das weiß Gott nicht.