Onkel Kopp

Bestimmt, das Rohr ist ziemlich lang und dünn, da sollte die Strömungsgeschwindigkeit hoch genug sein. Doch: E85-Fahrer fahren meinem Essen das Essen weg

Bin auch raus, noch eben ein kleines Päckchen für morgen schnüren und dann schön Bubu machen

Ja, ich bin Kassenpatient Nein, das habe ich ja noch nie gehört!!! Daher auch Bild 1 hier Jo, passt zu mir. Mein Schnütchen ist bei genauerer Betrachtung auch total schief. Dazu mein in frühester Kindheit operiertes Augenlid (Karl Dall reloaded) und - pssst - ich verrate euch ein Geheimnis: Sogar meine Brustwarzen sind unterschiedlich hoch

Danke, eigentlich finden mich die meisten Leute nett. Ich finde mich auch nett Aber selbstkritisch bin ich schon, das stimmt. Allerdings auch von mir überzeugt. Jeder sollte da versuchen ein gesundes Mittelmaß zu finden. Ich nehme mich auch gerne mal selbst auf die Schippe. Wenn man sich selbst nicht allzu ernst nimmt, dann macht dies das Leben einfacher. Es gelingt mir nicht immer, aber immer öfter

Sei nicht traurig sondern stolz, schließlich ist mit "Alexen" ein forum-interner Begriff nach dir benannt Vielleicht gibt es ja irgendwann mal "Koppen", bei meinem Glück dann wahrscheinlich als Synonym für "Thread shreddern", "klugscheißen",...

Ein sehr geiles Bild!

Anlernen weil: Es soll ja nicht jeder mit einem Funkschlüssel dein Cabrio entriegeln und die Wegfahrsperre deaktivieren können... EDIT: gendzora war schneller. Na ja, der hat ja auch einen Stage 1-Aero

Heißt das man kann Carsten und Adrian mit einer Kerze röntgen?

Willkommen in der Saab-Ersatzteilwelt

Das WIS sagt, serienmäßiger Aero 350 Nm = exakt Ende gelb, im Overboost für 20 Sekunden werden 370 Nm freigegeben, was in der Illustration im WIS etwa als "Mitte rot" dargestellt ist. Mein 2.3t ging mit serienmäßig 280 Nm bis 2/3 gelb, jetzt mit Stage 1 und 350 Nm bis etwa 1/3 ins Rote, vielleicht noch einen Tick darüber (ich guck bei sowas dann eher auf die Straße...) EDIT: Im WIS ist auch angegeben, dass bei einer internen Leckage im Bypassventil (hier im Fred auch Schubumluftventil genannt, beschreibt eigentlich schöner die Funktion) die reale Luftmasse nicht mehr der angeforderten entspricht, also weniger Ladedruck herrscht, weil z.B. die Feder im Ventil den Kolben nicht mehr ausreichend gegen den Ladedruck stemmt.

IKEA hat auch Brillen?

Kannst du noch hören?

Du Vollgasakrobat, du... Oder gibt es zu viel Reibung im Motor?

Für einen Opi sind auch die Felgen zu schwarz und der Auspuff zu fett. Wenn ich mir den Alex in ssasons Signatur so ansehe, dann ist der Hut bei strammer Sonneneinstrahlung zwingende Notwendigkeit

Ich bin gespannt, wann der erste hier schreibt: Vollsynthetik, 0W, bist du wahnsinnig, Geldverschwendung, sifft der nicht, ist das nicht zu dünn für den Motor, nimm 10W-40, nein, 0W-40 ist schon O.K., nein, 10W-40, geht auch 5W-40, weil ich hab das zufällig hier, nein, 10W-40, quatsch, 0W-40 ist schon O.K. ...

Na ja, ein bisschen kastenförmig der Hinterkopf oder? Vielleicht ist 42 mit dem hier verwandt:[ATTACH]54452.vB[/ATTACH] Er ist aber meist wesentlich besser gelaunt

Ein Zahnriemen ist bei vernünftiger Auslegung leiser als eine herkömmliche Kette. Mittlerweile gibt es aber immer mehr Zahnketten, die sich auf den Rädern eben strammer verzahnen und leiser sind. Aber eben auch teurer. Wobei teurer relativ ist, wir reden hier für einen OEM über einen einstelligen Euro-Betrag. Aber wir wissen: Billiger, hey, da stehen die OEM's drauf.

woher kommt denn dein "knapp daneben"?

Vielleicht daumendick Dichtmasse am Flansch Ölwanne zum Motorblock verlegt, der nach innen durchgedrückt wurde und jetzt partiell das Ölsieb verstopft?

OK, verstehe. Wie gesagt, die T7 hat an Sensorik ja das volle Programm und käme daher auch ohne LMM erst mal klar. EDIT: Die Messung mittels "realem" LMM wie bei der T7 ist ja nun kein "olles Ding". Letztlich geht es immer nur um die Erfassung der Luftmasse mit dem Ziel die richtige Zuteilung der entsprechenden Kraftstoffmasse zu ermöglichen. Insofern ist das was die T7 macht der direkte Weg, das Verfahren der T5 ist eine indirekte Luftmassenmessung.

Die Bilder beantworten nicht meine Frage, da sie einen Trionic 7-Motor zeigen. Trionic 7 hat einen Luftmassenmesser, ein Poti für die Drosselklappe, einen Drucksensor vor Dresselklappe und einen Drucksensor nach Drosselklappe, also alles was man irgendwie braucht, um den Lastzustand zu erfassen. EDIT: Einen Temperatursensor nach LLK vor Drosselklappe gibt es auch noch. Habe mir bislang nur das WIS für den 9-5 geladen (brauche ja nicht mehr), offenbar sollte ich das mal für den 9-3 mit T5 nachholen.

Heee, gendzora, du musst doch das Weitwinkel abnehmen, wenn du Rosi fotografierst! So verfälscht das natürlich...

Muss mal blöd fragen: Hat der 9-5 eine Ölwannendichtung oder "nur" Dichtmasse. Bei letzterem hätte ich eine Idee.

Moment, kenne bei Saab nur K-Jet und Trionic 7. Also arbeitet die Trionic 5 mit p/n-Regelung? Alpha/n und Luftmengenmessung kann ich mir nicht vorstellen.

Könnte sein. Du hast vermutlich genau in dem Moment geknipst, als uns beiden bewusst geworden ist: Wir fahren eine defektanfällige Zicke von Auto und verkaufen lässt sie sich zu einem akzeptablen Preis nicht mehr. Also Augen zu und durch...