Onkel Kopp

Die offiziellen Regeln kenne ich. Stage 1 ist wie Aero, kein Aufblasen bis zum Geht-nicht-mehr. Ich persönlich fahre nicht mal in den Geschwindigkeitsbereichen, wo die 185 PS-Version hin kommt. Es gibt kein Gebastel an Rädern, Bremsen oder Lenkung. Manchmal lasse ich dem gesunden Menschenverstand den Vortritt und lebe nicht nach Paragraphen. Ich fahre auch spätabends mit dem Fahrrad an einer leeren Kreuzung über die rote Ampel, obwohl es verboten ist. Blinder Gehorsam ist mir zuwider.

Ich habe das Stage 1 von SKR drin. Geht schnell über die OBDII-Schnittstelle. Aufwand also auch nicht mehr als bei Hirsch, denn ist ist und bleibt eine reine Software-Änderung, ist aber wesentlich billiger, dafür ohne Gutachten. Den offziellen Saab-Tuner-Status lässt sich Hirsch eben bezahlen. Ob du damit leben kannst, musst du mit dir selbst ausmachen. Die Motorcharakteristik mit SKR Stage 1 ist sehr angenehm, nicht zu giftig (wie bei BSR wie man so erzählt), aber spontaner, agiler als die Serie. Verbrauch wie vorher. Ich will nicht mehr ohne, in Serienversion wirkt der 2.3t etwas müde. Schön ist die Möglichkeit des Live-SID, das z.B. hilft, einer Undichtigkeit im System auf die Schliche zu kommen, die schleichend zu Leistungsverlust führt. Oder man kann sich im E5/E10-Wirrwarr den Ethanolgehalt im Sprit anzeigen lassen. Ist auf jeden Fall ein nettes Spielzeug.

Hallo Claus, also ersma' Herzlich Willkmmen hier! Und ganz wichtig: Gezielte Fragen nerven nie! Es gibt hier immer wieder welche, die ankommen mit der schlichten Frage: "Hallo, möchte einen 9-5 kaufen. Kann man das riskieren? Worauf muss ich achten?" Da kann man schon erwarten, dass man etwas Einsatz zeigt und sucht. Und genau weil so oft nach Mängeln und Details bei gebrauchten 9-5 gefragt wurde (und ja, ich gebe zu, ich war manchmal genervt...) haben wir die Kaufberatung erstellt. Postive Kanalisierung von Genervtheit quasi, aber es war nicht nur das. Du hast also eine ganz frühe Variante des ersten Facelifts ins Auge gefasst und stellt gezielt eine Frage zur hohen Laufleistung. Die Tatsache, dass der Motor aus einem Ölschlammproblem-Jahrgang so lange durchgehalten hat, lässt darauf schließen, dass der Langstreckenbetrieb diesem Problem etwas abgeholfen hat, vermutlich ist auch rechtzeitig die Kurbelgehäuseentlüftung auf den neuesten Stand gebracht worden. Und bei 300.000 ist bestimmt auch was am Fahrwerk schon gemacht worden, da sind oft die 200.000 km-Exemplare kritischer. Gut finde ich den Ansatz, dass du bei 4000 € Budget ein Auto für 3000 ins Auge fasst. Gut so, denn 1000 Euro können schon mal im ersten Jahr weg sein. Drosselklappe und Fahrwerksreparatur, dazu große Inspektion, schwupps, ist die Kohle weg. Aber ich will den Teufel nicht an die Wand malen. Wichtigste Frage bei solch einem Auto ist: Sollten sich die 3000 Euro als Fehlinvestition entpuppen und die Karre ist eigentlich durch und zickt nur rum, wäre das der Weltuntergang? Wenn ja, für 3000 gebrauchten Toyota Avensis Kombi kaufen. Wenn nein: Greif zu und erfreue dich am schicken und komfortablen Langstreckengleiter mit Stil

Unter diesem Aspekt ist die Mehrleistung völlig irrelevant, wie verhält sich das Drehmoment? Denn das ist das, was dich beim Gasgeben bei einer bestimmten Drehzahl in den Sitz presst. Ansonsten kein Mehrverbrauch bei gleicher Fahrweise, gleiche Haltbarkeit wenn man gewissenhaft fährt.

@ Conmar: Glückwunsch! Wenn schon ein früher 9-5, dann würde ich auch nach einem 3.0t V6 Griffin gucken. In dem Dunkelblau sehr schick und elegant. @Ruedi: Es ist "zu spät", siehe nur zwei Posts vorher. Der 3.0t V6 macht keinen Ölwannenärger, das betrifft nur die Vierzylinder. @Papandreas: Du brauchst ein Stage 1, der 2.3t wirkt im Serientrimm insgesamt etwas müde. Mit Stage 1 bietet der 2.3t mehr Dampf als der 3.0t bei weniger Verbrauch und wirkt auch als Folge des geänderten Pedalkennfeldes wesentlich agiler als im Serienzustand. Nichtsdestotrotz ist der 3-Liter-Griffin ein sehr reizvolles Auto.

Du hast einen GT17 von Garrett drin. Der TD04 ist von Mitsubishi Heavy Industries und ist im Aero mit 205 PS verbaut. Der TD04 ist etwas größer, haltbarer/robuster aber auch teurer und ermöglicht mehr Dampf bei Tuningmaßnahmen. Der GT17 ist ziemlich klein, spricht dafür super schnell an, ist aber zu großen Luftmassen hin begrenzt. Er reagiert angeblich empfindlicher auf hohe Laderdrehzahlen. 210 PS und 320 Nm gehen aber auch mit dem GT17 durchaus haltbar.

Zwischenstand: Meister Geldner wusste auch nicht wohin mit der Dose. Er vermutete sie am Anschluss am Ventildeckel, aber da ist bei der alten Form der Kurbelgehäuseentlüftung die Zuleitung zur Drosselklappe bei geringer Motorlast angeschlossen. Ich habe ja schon die komplett geänderte Variante mit geändertem Motorblock, und da ist kein Abzweig mehr vorhanden. Außerdem ist das Rückschlagventil was dazu korrespondieren würde das weiße auf meinen Bildern. Es ist echt ein Mysterium. Geldner will weiterforschen. Ich habe gerade auch noch einmal das gesamte WIS zum Motor durchgeschaut, die rot-weiße Dose findet sich nirgendwo.

Hallo Stegi, ich nehme an, nicht nur der Stabi sondern vor allem auch die Buchsen in denen er gelagert ist wurden getauscht, richtig? Ich würde das dann in den "Fahrwerksgeräusche"-Thread einfließen lassen.

Das Innengeräusch eines 901 Turbo hat auf der Autobahn auch in etwa das gleiche Klangspektrum

fct ist firstclass tuning in Lübeck, die vertreiben auch BSR. BSR scheint sehr verbreitet zu sein. Ich will BSR nicht schlecht machen, es gibt einige User hier bei denen der Motor mit BSR lange hält, aber viele Reserven hat der dann nicht mehr. Man sollte gewissenhaft fahren.

@[mention=958]gghh[/mention]: Du meinst also sämtliche Buchsen von Bauteil Nr. 3 in Bild 2 (außer Stabi) richtig? Die untere der kleinen habe ich bei mir in Verdacht, weil das Geräusch vom unteren Querlenker abgestrahlt wird. EDIT: Zu langsam... Alsdorf? Das ist ja bei mir um die Ecke!

Hier noch zwei Bilder, die bei der Zuordnung helfen und für Pfeile, Kringel oder sonstiges verwendet werden können. Ich werde auch diese beizeiten für Post #1 verwenden und alle Bauteile markieren. [ATTACH]53937.vB[/ATTACH] [ATTACH]53936.vB[/ATTACH]

Beim 9-5 sind Fahrwerksgeräusche offenbar nichts Untypisches. Durch die für moderne Autos typischen vielen Gelenke und Buchsen ist das auch für den 9-5 nicht überraschend. Zur Zeit bin ich selbst ein Opfer von Knarzen/Klonken an der Hinterachse. Bevor ich aber "auf Gut Glück" Teile tauschen lasse - habe die Buchsen eines unteren Querlenkers in Verdacht - möchte ich mal die Erfahrungen der User hier zusammentragen, vielleicht ist dieser Thread auch hilfreich für andere Suchende, quasi als Zusammenfassung. Werde diesen Post daher immer aktualisieren und bitte um rege Teilnahme Meine bisherigen Recherchen haben als Geräuschquellen ergeben: Vorderachse: - Koppelstangen - Stabilisatorbuchsen Hinterachse: - Stoßdämpfer - Buchsen der Längslenker (vorne und hinten oben/unten) - Querlenker - Buchsen zwischen Hilfsrahmen und Karosserie

Die T7 besitzt eine effektive Klopfregelung, so dass du auch mit ROZ95 fahren kannst. BSR z.B. jedoch fummelt beim T7-Tuning an der Klopfregelung rum, so dass sie min. ROZ98 vorschreiben (müssen). Meiner Meinung nach der falsche Weg. Du kannst auch mal StephanK alias SKR-Performance anschreiben, der holt nicht das allerletzte aus den Motoren raus, so dass du trotz Tuning ROZ95 fahren kannst. Wenn du ein mildes Tuning möchtest, kann er dir vermutlich auch was "maßschneidern". Ein gewisses Restrisiko bleibt bei jedem Turbo-Tuning älterer Motoren, das wird für dich aber nix Neues sein (mit Cossie-Erfahrung).

@ Wolfgang_M: Das klingt plausibel!

Schuuuuub! So, nachdem der Schlauch vom Magnetventil wieder an der korrekten Stelle an der Drosselklappe (vor DK) angeschlossen ist, geht die Karre wieder amtlich vorwärts, so mit Ziehen in der Lenkung und Ladedruckanzeige satt ins Rote. Kontrolle im SID: Luftmasse ist = Luftmasse soll (1100), Meng transient 340 Nm. Passt. Habe ich eigentlich schon mal erwähnt, dass ich GT1752-Fan bin? Bei 2000 1/min hat das Auto fast das Ansprechverhalten eines 4 Liter-Saugers. Das Ding ist immer sofort da. Nur, jetzt hängt die rot-weiße Dose unangeschlossen rum, und im Leerlauf ist manchmal ein gaaaanz leicht unrunder Leerlauf zu spüren - klar: Der Motor kann über die Dose jetzt etwas Falschluft ins Saugrohr ziehen. Nichtsdestotrotz werde ich mal in der Werkstatt vorbeischauen, was der Meister dazu sagt. Wird das Rätsel nicht gelöst, fliegt die Dose samt Schlauch eben raus. Und auf Silikon bei den Bypass-Schläuchen werde ich in diesem Jahr auf jeden Fall noch umrüsten, Wird die Ladedruckanzeige im Cockpit eigentlich nur vom Steuergerät angesteuert, also ohne Schlauch wie beim 9000? Danke nochmal an gendzora für's Mitdenken!

Du meinst aber alle 4mm-Schläuche, die bei dir blau sind, oder hast du auch die der Tankentlüftung erneuert? Die sehen und fühlen sich eigentlich noch ganz gut aus/an bei mir.

Wenn es nicht auftritt wenn der Auspuff ab ist, dann müsste ja Öl im Aupuff sein. Der ist aber nach kurzer Fahrzeit noch quasi kalt, das kann also nicht sein. Bei Auspuff ab, hast du da direkt auf Hosenrohr-Ausgang geguckt? Vielleicht verteilt sich sonst der Qualm so unter dem Auto, dass du ihn kaum noch wahrnimmst, wenn du neben dem Auto stehst. Ansonsten könnte ich mir das technisch nicht erklären.

Welchen "gut versteckten" meinst du? Den auf der Rückseite für die Tankentlüftung? Ich habe gerade noch einmal überlegt: Die "echte" Drosselklappe sieht gar nicht so aus wie im WIS. Ich vermute fast, dass #12 der normale, dicke Anschluss von der Ölfalle sein soll, auch wenn er nicht so aussieht. Der sitzt ja unterhalb des Anschlusses zum Magnetventil, nach DK - passt also zur WIS-Beschreibung. Aber überflüssig wird die Dose doch nicht sein. Die Sperrichtung sorgt dafür, dass kein Ladedruck verloren geht. Die Gegenrichtung muss also irgendwo angeschlossen sein, wo Saugrohr-(Unterdruck) benötigt wird. Das Ding muss bestimmt gar nicht am Saugrohr angeschlossen werden, denn dieser Druck kommt ja schon vom T-Stück. Und mein Leistungsverlust kommt vermutlich doch von porösen Schläuchen.

Nein, wollte dieses WE bestellen. Kommt also demnächst. Porösität dürfte aber erst die zweite Ursache für den Leistungsverlust sein, irgendwo müsste ja ein Nippel frei liegen. EDIT: Wo geht der schwarze Schlauch hin, der bei dir an dem T-Stück hängt, wovon ein blauer zum Saugrohr und ein blauer zum Magnetventil geht? Das ist bei mir der, wo die rot-weiße Dose hängt.

Nachdem ich entweder Termine hatte oder lange arbeiten musste, habe ich mich gerade mal wieder meinem Auto gewidmet: Mein Auto hat den Nippel unter den Kühlwasseranschlüssen zur Drosselklappenvorwärmung (#12) nicht Alle Modelljahre von 2003-2005 haben das laut WIS. Wasn da los??? Die rot-weiße Dose, habt ihr die überhaupt auch? Bei gendzora sehe ich sie nicht. Es ist auf jeden Fall ein Sperrventil, in Richtung "weiß nach rot" ist Durchgang, in Richtung "rot nach weiß" ist gesperrt. Ich habe auch nochmal das gesamte Saugrohr wo es ging abgetastet, da ist einfach nix. Ich habe jetzt erstmal den Anschluss vom Magnetventil korrekt vor Drosselklappe angeschlossen und die rot-weiße Dose (nach DK) hängt daneben.

Fahrzeugphysikalischen Grundlagen gelten auch für einen 9-5.

Ich biete 10 Euro, wenn du dafür den Benz verkaufst und den Saab weiterfährst

Schönes Teil, bin ein ganz kleines bisschen neidisch. Aber ich habe nur einen Hintern der meist im Sattel sitzt. Und es ist ja ein Fahr- und kein Stehzeug. Gönnt ihm Auslauf!

Meine Freundin fährt H&R 40 mm mit Seriendämpfern im Beetle - OK, ist kein direkter Vergleich, aber das ist bei unebener Fahrbahn eine unharmonische unterdämpfte Hoppelkiste. Ich würde Tieferlegungen immer nur mit angepassten Dämpfern verbauen.