Onkel Kopp

Ich denke auch dass ein 9000, als er aktuell war, so ziemlich das Sicherste war was man kaufen konnte, gleichauf mit W124/126. Aber die heutigen Anstrengungen zur Erhöhung der Sicherheit sind nicht umsonst, das Zusammenspiel aus maßgeschneiderter Crashstruktur und Airbag, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sorgt für ein nochmals gestiegenes Sicherheitsniveau. Klar ist das maßgeschneidert für den NCAP-Test und darüber hinaus kann es eng werden, aber mir ist kein Fall bekannt, wo die Struktur bis zu den 64 km/h oder was die fahren zu hart war und etwas bei der Energievernichtung verschenkt wurde. Autos die schlecht abschneiden sind doch eher zu weich und dann bei höheren Geschwindigkeiten noch mehr auf verlorenem Posten. Und die Auslegung von Kleinwagen, die oben als "blöd" bezeichnet wird, finde ich intelligent. Oder wollen wir lieber S-Klasse-Dimensionen für alle? Schön viel schweres Blech, vor dem Hintergrund knapper Ressourcen und hoher Treibstoffpreise kann das doch nicht das Ziel sein. 5 Sterne NCAP sind trügerisch, weil natürlich die Hersteller ihre Autos darauf maßschneidern und suggerieren "mit der Kiste kann dir nichts passieren". Das ist natürlich falsch, denn die Physik lässt sich nicht überlisten.

Ich glaube es war Albert Einstein, der einmal sagte, dass man sich nicht immer auf seine Intuition verlassen sollte.

Das könnte ich mir besser auf Broses Ranzkarre ™ vorstellen. Von den matten Folien habe ich schon gehört. Das ist sicherlich eine gute Variante, wenn man ein relativ neues Auto so gestalten möchte. Bei Fiat steht auf dem Schild aber tatsächlich "Lackierung: schwarz matt", ich meine sogar mit Farbnummer. Wirklich professionelles Folieren ist aber auch ziemlich teuer, wenn auch immer noch billiger als komplett neu lackieren - und hat eben den Charme das es rückgängig zu machen ist. Erstlack ab Werk gibt es immer nur einmal. Beim Wiederverkauf eines 9-5 kommt es da auch nicht mehr drauf an

Der ist doch schon schwarz und wenn er länger nicht gewaschen ist auch irgendwie matt By the way: Beim Fiat-Kellner um die Ecke stehen Sondermodelle vom 500 mit schwarz matt ab Werk. Den Lack am 9-5 fände ich schon sehr geil, dann wäre auch Schluss mit Polieren müssen - da fühlt man sich bei schwarz glänzend ja schon dann und wann zu genötigt.

Sagt was ihr wollt aber ich würd's lassen. Rate rein von der Papierform her auch zum Mobil 1 0W-40 oder alternativ zum Aral Super Tronic OW-40. Gibt es im Netz auch außerhalb ebay beide für 6-7 €/L.

Jo, Zustimmung: Späte 70er Jahre = Viggen So gut wie du dich gehalten hast kann man das schon mal vergessen (...ich elender Schleimer) Ach was, Mund auf: Bevor ich Geld in solche Geschmacksverirrungen stecke, würde ich die Karre eher schwarzmatt rollen

Hast du deinen 9-5 verkauft, oder warum so frech?

Ist das 9-3 Cabrio nicht Metzgerei-Blutrot?

Verstehe! By the way: Buch angekommen?

Allmählich wird mir klar, wie man hier ratz-fatz zum Top-Poster-Status kommt

Hammer, dass solche Gefahren quasi täglich lauern, um uns die Motorhaube zur durchlöchern und die Füße abzuhacken! Das ist Panikmache auf RTL-Reportage-Niveau. In Wahrheit wurde vermutlich bei diesem SX200 a là "Fast & Furious" mit Ladedruck hochdrehen oder gar Lachgas einspritzen an der Leistungsschraube bis zum letzten Gewindegang gedreht und der Antriebsstrang schön serienmäßig gelassen. Irgendwann geht alles mal kaputt. Soviel zum Thema "mit diesen Kräften sorgsam umgehen"

Kleine Ergänzung meinerseits, weil öfter generalisiert von "den Rückschlagventilen" die Rede ist: Das Rückschlagventil zwischen T-Abzweig Tankentlüftung und Drosselklappe ist auf der Tankentlüftungs-Strecke deshalb "das Problem" wenn Ladedruck abhanden kommt, weil dieses bei Saugrohrdrücken über 1 bar, also wenn Ladedruck aufgebaut werden soll, von der Drosselklappe in Richtung T-Stück sperrt bzw. sperren soll. In Gegenrichtung ist es durchlässig, weil bei wenig Last, also Saugrohrdrücken unter 1 bar, die Tankenlüftung zur Drosselklappe hin erfolgen soll. Das zweite Rückschlagventil vom T-Stück zum Schlauch zwischen APC-Ventil und Verdichtereingang hin ist genau dieser Richtung durchlässig, damit bei Saugrohrdrücken über 1 bar die Tankentlüftung in diese Richtung, also zum Verdichtereingang hin erfolgen kann. Es sperrt also zum T-Stück bzw. zur Drosselklappe hin, damit bei weit geschlossener Drosselklappe und Saugrohrdrücken unter 1 bar der Motor nicht vom Verdichtereingang her Luft ziehen kann und somit kein ungewollter Drosselklappen-Bypass entsteht. Dieses Ventil kann also nicht für mangelnde Performance verantwortlich sein. Ein weiterer möglicher Übeltäter ist das weiße Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn dieses in Sperrichtung von der Drosselklappe zur Ölfalle hin defekt ist, geht Ladedruck in diese Richtung verloren und wird ins Kurbelgehäuse gepumpt.

Ich nix mehr Hiwi, macht was ihr wollt . Ich bin jetzt auf der Suche nach der Weltformel. Newton, Einstein, Heisenberg, Onkel Kopp - Klingt doch gut

Ich auch nicht! *schnell-Sicherung-Nr.17-zieh* #3: zweiundvierzig holt sich keinen 902, ein 902 holt sich einen zweiundvierzig #4: zweiundvierzig braucht kein sauberes Kühlwasser, er ist so cool, das reicht für's ganze Auto

zweiundvierzig facts: #1: zweiundvierzig schläft nicht, er wartet.

Reicht das für eine Doktorarbeit? Thema: Entwicklung einer Vorgehensweise zur Sortierung hoffnungslos durcheinander befindlicher und in loser Folge aneinander gereihter Off-Topic-Foren-Beiträge Am Ende steht: Dr. O.T. Onkel Kopp Und dann is' nix mehr mit HiWi, dann bin ich Chef und delegiere das wieder an ssason zurück

Ich habe einmal in einer Chrombrille (Neuwagen) gesessen und war fast etwas geschockt vor dem Hintergrund des Preises der da dran stand. Schon das Vormodell macht innen keinen sehr hochwertigen Eindruck, ist aber noch OK, die Chrombrille hatte dagegen ein Niveau das dem eines leeren Trauben-Schälchens aus dem Supermarkt nicht mehr allzu weit nachstand. Beides sind Hirsche, so sehr unterscheiden sich die Motoren nicht. Wenn dir die Optik deines aktuellen Autos besser gefällt würde ich dies tun: Ich würde bei Unbehagen die Ölwanne (nochmal?) abnehmen lassen, zum Gucken vielleicht auch den Ventildeckel für 100% Sicherheit, die Kurbelgehäuseentlüftung auf den neuesten Stand bringen, etwas Geld für bald anstehende Fahrwerksreparaturen bereithalten und weiterfahren.

Wie, es gibt Geld?

Der V6 war vermutlich eine modelltaktische Entscheidung, weil vielleicht ein 6-Zylinder in einer Limousine der gehobenen Mittelklasse standesgemäßer ist und für wechselwillige Käufer anderer Marken reizvoller. Zylinder und Hubraum gelten eben als Statussymbol. Man kann aber nun die gleiche Leistung bei weniger Verbrauch und annähernd gleicher Laufruhe durch einen Vierzylinder-Vollturbo mit Ausgleichswellen erreichen. Folgerichtig ersetzte der B235L mit 220 PS und 310 Nm den V6 mit 200 PS und 310 Nm. Heute ist diese Vorgehensweise "State-of-the-Art".

Das geht nicht, das widerspricht sich.

Mann, was ein Durcheinander hier! Kann ein Moderator nicht ein eigenes Unterforum für Off-Topic einführen und alle knapp 24.500 Posts mal sauber nach einzelnen Themengebieten in separate Threads sortieren? Das ist doch nicht zu viel verlangt, oder?

Voll die Ranzkarre ™...

Heute war Check Engine wieder da, 250 km vom Heimathafen entfernt. Sehr beruhigend. Voraussichtlich am Montag, spätestens Dienstag kommt die neue Zündkassette (das wiederum ist tatsächlich beruhigend), mal sehen ob es dann weg bleibt. Flenner hat noch einige wenige Exemplare für 232 Euro, die nächste Lieferung wird bei etwa 250 Euro liegen, da Saab die Preise erhöht hat. Nur für den Fall das jemand eh gerade einen Kauf erwägt.

Stumpf mit akkurater, exakter Frisur? Hört sich nach Typ Stabsunteroffizier an

Ist bestimmt ein Softturbo, wenn der so ein dickes Rohr für das Wastegate braucht, um die Abgasmenge abzuführen Das ist doch dieser Brutus oder wie der heißt. Sowas von geil! Ich habe mal einen American LaFrance bei den Schloss Dyck Classic Days in Action erleben dürfen. Hammer! Wie abgefahren muss das Ding dann sein? Irgendwie sind Autos, die quasi nur aus Motor bestehen, einfach nur klasse (z.B. Ford Escort RS 1600 BDA, Caterham, Mercedes SSK, Lamborghini Countach)