Onkel Kopp

Die Aktion hätte ich ein halbes Jahr eher gebraucht.

Ah, daher weht vielleicht auch der Wind mit der Zubehöraktion, die just ausgelaufen ist. Bei Elferink sehe ich aber nur B205er Komplettmotoren. Da müsste man - wenn man einen 9-5 sucht - eigentlich einen 9-5 2.0t für Kleines mit Motorschaden oder hoher Laufleistung kaufen und dann den Motor dazu. Dann noch eine Fahrwerksrevision machen lassen und ab dafür. 3500 Ocken sind verglichen mit den sonstigen Preisen in der Saabotheke ja nix.

Ich kenne viele "Ausstattungs-Freaks" die ähnlich denken wie du. Vielleicht ticke ich da einfach anders. Gute Ergonomie und bequemes Sitzen sind mir auch wichtig, ansonsten brauche ich eigentlich nur eine Servolenkung und im Falle eines Reiseautos ein akzeptables Geräuschniveau, Tempomat und Klimaanlage. Der Rest ist mir schnuppe, da ist mir viel wichtiger, dass mir bei einer Fahrt einmal quer durch die Stadt nicht 20 gleiche Autos entgegen kommen

Darf ich fragen, was solch ein Motor bei Saab kostet? Zum Vergleich: Grundmotorrevision incl. neuer Haupt- und Pleuellager, Kolben (1. Übermaß), Turbo, Kettensatz incl. Ein- und Ausbau ist ab etwa 4000 Euro zu haben. Da wäre dann allerdings noch der alte Zylinderkopf und alle sonstigen alten Anbauteile dran.

Hallo Daniel, mein Senf zu dem Thema: Die Ölschlammproblematik betrifft das Modelljahr 2006 nicht. 150.000 km ist bezüglich Fahrwerk wirklich kritisch, weil da mit Sicherheit noch nichts gemacht wurde, aber mit Sicherheit zeitnah was ansteht. Im Zusammenhang mit der überschaubaren Aussstattung und dem "kleinen" 2.0er Motor empfinde ich auch den Preis als zu hoch. Dann lieber nach einem mit 100.000 km für 10.000 gucken, da hast du fahrwerksmäßig erst noch Ruhe (Ausnahmen bestätigen die Regel ), oder du suchst einen gepflegten mit 200.000 km für deutlich weniger Geld, dann wurde vermutlich am Fahrwerk schon was gemacht, und wenn nicht, drückst du den Preis und lässt es machen. EDIT: Wenn dir die Leistung nicht ausreichen sollte, kann man den 2.0t relativ einfach von 150 PS/240 Nm auf etwa 210 PS/320 Nm pushen lassen. Vectra, Focus, Astra sind im Vergleich zum 9-5 totlangweilige Autos, wenn es sich nicht gerade um ST/RS oder OPC handelt. Da ist ein 9-5 in meinen Augen schon wesentlich reizvoller, aller potentiellen Mängel zum Trotz. Eines ist aber wichtig! Wenn du auf Focus oder Astra keinen Bock mehr hast, verkaufst du die halt "mal eben" wieder. Ein 9-5 ist im Vergleich dazu quasi unverkäuflich. Da solltest du dir im Falle eines Kaufes sicher sein und wirklich vorhaben, den über einen längeren Zeitraum zu fahren. Und ja, Untersuchungen haben ergeben dass das Gebrauchtwagen-Preisniveau angezogen hat, vermutlich als Folge der wirtschaftlichen Erholung und des Abwrackwahnsinns in 2009.

Wenn ich öfter mit solchen Randbedingungen konfrontiert wäre, würde ich mir sowas hier in den Kofferraum legen.

Wenn der Ansauglufttemperaturfühler defekt ist und die Geberspannung zu hoch oder zu niedrig ist, dann wird ein Fehler gesetzt und das Steuergerät arbeitet pauschal mit dem Ersatzwert 40 °C

Na das würde ich aber auch sagen!

Die 9-5-Cabrio-Illustration ist mega-scharf! Ich fürchte aber, mit den nötigen Versteifungsmaßnahmen wiegt das Teil dann 2,5 Tonnen. Für gelegentliche Schönwetterfahrten wäre das aber egal. Wo ist eigentlich mein Chef? Ich brauch' mehr Geld...

Wie sieht es eigentlich mit der Anfälligkeit eines 3.0 TiD bezüglich Standschäden aus? Wenn ich mir vorstelle, man bekäme einen gepflegten, gut ausgestatteten 3.0er mit 160.000 km, der bei 120.000 km einen Austauschmotor bekommen hat und nur Stadt und Landstraße gesehen hat für - ich sag mal - 3000 Euro, dann könnte man sich den doch als "Sammlerstück" zulegen und damit zu Treffen fahren. Oder für gelegentliche Langstrecke mit Tempomat 120-130 km/h. Dann ist man 2023 auf Treffen der King

Automobilzeitschriften stehen auch auf Extreme, und der aktuelle Spider ist meiner Meinung nach eines der am schlechtesten gemachten aktuellen Autos die es gibt. Der ist einfach nur fett. Der hat nichts mehr mit der alten Version zu tun, das ist nicht mehr die gleiche Fahrzeugklasse. Genauso wie man einen Golf I Diesel nicht mit einem Golf V TDI vergleichene darf wie dort geschehen, sondern im Prinzip von der Fahrzeuggröße her entweder mit einem Polo oder einem Fox (der Ier liegt dazwischen). Haben die die Verbräuche eigentlich auch bei Autobahntempo 130 bestimmt, also da, wo Aerodynamik sich auswirkt? In erster Linie wurden da die Stadtverbräuche beleuchtet, soweit ich mich erinnern kann. Frontal 21 hat sowas auch mal gemacht. Daimler hat einen OM651 aus der aktuellen C-Klasse auch in einen 190er gebaut. Dessen Verbrauch war nur minimal geringer als der der C-Klasse. Und man kann viel Blech nicht pauschal mit Sicherheit gleichsetzen, wie ein Dekra-Crash-Test mit einem monströsen Cadillac, aber auch neuere Ergebnisse, z.B. mit dem Brilliance BS6, gezeigt haben.

Ich denke auch dass ein 9000, als er aktuell war, so ziemlich das Sicherste war was man kaufen konnte, gleichauf mit W124/126. Aber die heutigen Anstrengungen zur Erhöhung der Sicherheit sind nicht umsonst, das Zusammenspiel aus maßgeschneiderter Crashstruktur und Airbag, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sorgt für ein nochmals gestiegenes Sicherheitsniveau. Klar ist das maßgeschneidert für den NCAP-Test und darüber hinaus kann es eng werden, aber mir ist kein Fall bekannt, wo die Struktur bis zu den 64 km/h oder was die fahren zu hart war und etwas bei der Energievernichtung verschenkt wurde. Autos die schlecht abschneiden sind doch eher zu weich und dann bei höheren Geschwindigkeiten noch mehr auf verlorenem Posten. Und die Auslegung von Kleinwagen, die oben als "blöd" bezeichnet wird, finde ich intelligent. Oder wollen wir lieber S-Klasse-Dimensionen für alle? Schön viel schweres Blech, vor dem Hintergrund knapper Ressourcen und hoher Treibstoffpreise kann das doch nicht das Ziel sein. 5 Sterne NCAP sind trügerisch, weil natürlich die Hersteller ihre Autos darauf maßschneidern und suggerieren "mit der Kiste kann dir nichts passieren". Das ist natürlich falsch, denn die Physik lässt sich nicht überlisten.

Ich glaube es war Albert Einstein, der einmal sagte, dass man sich nicht immer auf seine Intuition verlassen sollte.

Das könnte ich mir besser auf Broses Ranzkarre ™ vorstellen. Von den matten Folien habe ich schon gehört. Das ist sicherlich eine gute Variante, wenn man ein relativ neues Auto so gestalten möchte. Bei Fiat steht auf dem Schild aber tatsächlich "Lackierung: schwarz matt", ich meine sogar mit Farbnummer. Wirklich professionelles Folieren ist aber auch ziemlich teuer, wenn auch immer noch billiger als komplett neu lackieren - und hat eben den Charme das es rückgängig zu machen ist. Erstlack ab Werk gibt es immer nur einmal. Beim Wiederverkauf eines 9-5 kommt es da auch nicht mehr drauf an

Der ist doch schon schwarz und wenn er länger nicht gewaschen ist auch irgendwie matt By the way: Beim Fiat-Kellner um die Ecke stehen Sondermodelle vom 500 mit schwarz matt ab Werk. Den Lack am 9-5 fände ich schon sehr geil, dann wäre auch Schluss mit Polieren müssen - da fühlt man sich bei schwarz glänzend ja schon dann und wann zu genötigt.

Sagt was ihr wollt aber ich würd's lassen. Rate rein von der Papierform her auch zum Mobil 1 0W-40 oder alternativ zum Aral Super Tronic OW-40. Gibt es im Netz auch außerhalb ebay beide für 6-7 €/L.

Jo, Zustimmung: Späte 70er Jahre = Viggen So gut wie du dich gehalten hast kann man das schon mal vergessen (...ich elender Schleimer) Ach was, Mund auf: Bevor ich Geld in solche Geschmacksverirrungen stecke, würde ich die Karre eher schwarzmatt rollen

Hast du deinen 9-5 verkauft, oder warum so frech?

Ist das 9-3 Cabrio nicht Metzgerei-Blutrot?

Verstehe! By the way: Buch angekommen?

Allmählich wird mir klar, wie man hier ratz-fatz zum Top-Poster-Status kommt

Hammer, dass solche Gefahren quasi täglich lauern, um uns die Motorhaube zur durchlöchern und die Füße abzuhacken! Das ist Panikmache auf RTL-Reportage-Niveau. In Wahrheit wurde vermutlich bei diesem SX200 a là "Fast & Furious" mit Ladedruck hochdrehen oder gar Lachgas einspritzen an der Leistungsschraube bis zum letzten Gewindegang gedreht und der Antriebsstrang schön serienmäßig gelassen. Irgendwann geht alles mal kaputt. Soviel zum Thema "mit diesen Kräften sorgsam umgehen"

Kleine Ergänzung meinerseits, weil öfter generalisiert von "den Rückschlagventilen" die Rede ist: Das Rückschlagventil zwischen T-Abzweig Tankentlüftung und Drosselklappe ist auf der Tankentlüftungs-Strecke deshalb "das Problem" wenn Ladedruck abhanden kommt, weil dieses bei Saugrohrdrücken über 1 bar, also wenn Ladedruck aufgebaut werden soll, von der Drosselklappe in Richtung T-Stück sperrt bzw. sperren soll. In Gegenrichtung ist es durchlässig, weil bei wenig Last, also Saugrohrdrücken unter 1 bar, die Tankenlüftung zur Drosselklappe hin erfolgen soll. Das zweite Rückschlagventil vom T-Stück zum Schlauch zwischen APC-Ventil und Verdichtereingang hin ist genau dieser Richtung durchlässig, damit bei Saugrohrdrücken über 1 bar die Tankentlüftung in diese Richtung, also zum Verdichtereingang hin erfolgen kann. Es sperrt also zum T-Stück bzw. zur Drosselklappe hin, damit bei weit geschlossener Drosselklappe und Saugrohrdrücken unter 1 bar der Motor nicht vom Verdichtereingang her Luft ziehen kann und somit kein ungewollter Drosselklappen-Bypass entsteht. Dieses Ventil kann also nicht für mangelnde Performance verantwortlich sein. Ein weiterer möglicher Übeltäter ist das weiße Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn dieses in Sperrichtung von der Drosselklappe zur Ölfalle hin defekt ist, geht Ladedruck in diese Richtung verloren und wird ins Kurbelgehäuse gepumpt.

Ich nix mehr Hiwi, macht was ihr wollt . Ich bin jetzt auf der Suche nach der Weltformel. Newton, Einstein, Heisenberg, Onkel Kopp - Klingt doch gut

Ich auch nicht! *schnell-Sicherung-Nr.17-zieh* #3: zweiundvierzig holt sich keinen 902, ein 902 holt sich einen zweiundvierzig #4: zweiundvierzig braucht kein sauberes Kühlwasser, er ist so cool, das reicht für's ganze Auto