Onkel Kopp

Kurt nimmt brose mit. Macht ihr eigentlich "Korso"?

Ach so, dann habe ich das falsch verstanden! Die Frage wäre dann, ob alle in einem 9-5 oder Autokorso aus zwei 9-5. Meiner ist allerdings nicht gewaschen. Ich hatte den zuletzt gewaschen und poliert, und zwei Tage später war eine dicke Pollenschicht drauf. Die habe ich dann aus Frust nicht entfernt. Macht aber nix, das hat nun der Regen für mich erledigt.

Sag mal, Dr. honoris causa, sollen wir nicht ab Köln zusammen fahren?

Ich bin etwas verwirrt: Du hast mir erst einen ganz schönen Schreck eingejagt mit deiner Frage ob wir schon losgefahren sind, da musste ich erst mal hektisch den Kalender zücken . Aber sonst:

Das Problem bei mir ist: Ich brauche einen Schalldämpfer mit verdecktem Endrohr.

Du wirst es kennen: Yu-Garten, Shanghai

Wie, gibt's auch andere Themen? (By the way: Bei konsequent off topic müsste ich ja mit dem Golf Cabrio kommen, 42 kommt schließlich auch mit dem Vectra V6 ) OK, eine blaue Unterhose habe ich.

Genau, es muss ja nicht immer um Saab gehen.

Kurt, wir müssen reden! Es geht um Know-how-Transfer Meine Freundin wird es übrigens bestimmt freuen, dass einige Frauen dabei sind. Auf turbo-lastige männliche Benzingespräche steht die nämlich nicht so...

Zum Wiedererkennen am Samstag (vielleicht ziehe ich sogar das gleiche Shirt an ) [ATTACH]54223.vB[/ATTACH]

Selbstgebrannter für Samstag? Wenn es das nicht ist, ich habe noch eine Flasche Malteser aus meinem Geburtsjahr hier.

Wenn ich meinen Golf oder den 900 aus der Saisonkennzeichen-Pause geholt haben, war ich auch immer kurz mit gut 3 bar unterwegs. Abgesehen davon, dass das verdammt unkomfortabel ist, hat meiner Meinung nach auch das Fahrverhalten gelitten. Vom Eindruck her fehlt in Kurven und beim scharfen Bremsen etwas Grip. Ich fahre immer mit etwa 0,2 bar hinten und 0,4 bar vorne über Werksangabe leer, das empfinde ich als guten Kompromiss aus Komfort, Verbrauch, Kurvenverhalten und Lenkkräften.

So lange man sich über der Leerlaufdrehzahl befindet, kann man dort auch (konstant) fahren. Zum Beschleunigen dann einfach einen Gang runter schalten.

Golf Cabrio wird erhalten und bleibt bei mir, ja. Kleinere Technik-Wehwehchen hier und da sind nicht so wild, an sich funktioniert ja alles. Sichtbaren Rost habe ich nur am Schlossträger (typische Stelle), aber das sind Peanuts.

Was hat es mit dieser Einzelabnahme auf sich, d.h. wie läuft die ab, was wird geprüft/benötigt? Da mein Endtopf bald fällig ist, überlege ich auf eine Edelstahl-Ferrita in Standardausführung zu wechseln, für die es keine ABE gibt. Also nix Sportauspuff mit Krawall, sondern einfach nur Edelstahl. In der OM vom März waren Abgasanlagen Thema und daraus habe ich entnommen, dass es auch ohne Gutachten bei gleichem Aufbau und gleichem Geräusch wie bei der Serienanlage mit der Edelstahlanlage in der Regel keine Probleme gibt. Sollte die Anlage irgendwann aber laut werden, droht ohne Eintragung vermutlich auch irgendwann Ärger.

Die Gegend ist mir bekannt, wenn auch etwas tiefer http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67599-radhausrost-links-vorne-au-en.JPG

Erdbeerkörbchen läuft, erfordert aber auch ständigen Invest, damit sein recht gepflegter Zustand stabil bleibt. Demnächst muss ich mir beim Getriebe was einfallen lassen (Geräusche 5. Gang unter Last, Synchronisation 2. Gang völlig platt ). Ist aber stets fahrbereit, letzter TÜV im August ohne Mängel. Bei den späten Modelljahren ist im Vergleich zum 900 Rost zum Glück weit weniger Thema. Allerdings, ist aber auch nachvollziehbar. Mein 8V hat im Prinzip genau an den gleichen Stellen Durchrostungen wie das CV von Anina, weitere Stellen sind angegriffen. Das Ding fährt so noch einwandfrei, aber beide Radhäuser hinten und einen AWT instandsetzen lassen kostet auch 1,5 Kiloeuro. Dazu Wehwehchen wie Ölundichtigkeiten und fast abgefahrene hintere Bremsen, ein bald fälliger Auspuff und eine defekte Fahrertür, schwupps, ist man bei 2,5 Kiloeuro. Das Problem: es reicht nur für den TÜV, ein wirklich "schönes" Auto ist das ja dann bei weitem nicht. Sprich: 2,5 Kiloeuro investiert, Marktwert immer noch am Boden. Da sieht es bei einem Liebhaberauto wie einem 900 CV schon anders aus - man sähe den Invest natürlich bei einem Verkauf auch nicht wieder, aber durchrepariert besitzt das Auto dann trotzdem einen gewissen Wert, der weit über dem eines durchgerosteten steht. Einen wirklich guten 8V wie deinen würde ich auch erhalten, aber einen 8V im verbrauchten Zustand mit Buchhalterausstattung auf Teufel komm raus retten - da gehört schon eine Menge Enthusiasmus zu. Es sei denn man hat eine Werkstatt mit Bühne und kann so ziemlich alles selber machen. Ich werde meinen nach seiner Abschiedstour bis März 2012 abgeben. Wäre es ein an sich schönes CV und würde ich dran hängen - dann würde ich es durchziehen.

Hallo Anina, da turboflar was 900-Rost angeht ein gebranntes Kind ist, ist diese Aussage sehr glaubwürdig. Also freu dich einfach auf das Ergebnis (auch wenn die fälligen Euronen natürlich schmerzen).

Das Fahrwerk habe ich mir auch "auf Lager" gelegt. Ist früher oder später auf jeden Fall mal fällig und bei dem Kurs - ich glaube billiger wird's nicht.

Also rostige Radläufe scheinen ja einen unwiderstehlichen Kaufimpuls bei dir auszulösen Auf jeden Fall viel Glück mit der neuen "Ranzkarre (TM brosefuzius) und gute Fahrt!

Wenn du die reichlich anderthalb Tonnen bei gleicher Dämpfungscharakteristik einfach 40 mm tiefer legst, dürfte das weit weg von "Abstimmung" sein, sondern eher was von "Verstimmung" haben. Das Aero-Fahrwerk ist etwas straffer abgestimmt und "nur" 10 mm tiefer (meine ich, bin nicht 100% sicher). Für "platt auffe Straße" reicht es jedenfalls nicht, wenn es dir rein um die Optik geht. Und wenn du aus Kostengründen nur Federn verbauen willst, stellt sich wie immer die Frage, ob ein 9-5 generell das richtige Auto ist.

Ging die Ladedruckanzeige zuvor bis ins Rote? Dann hatte er ein Stage 1-Tuning drauf von dem du nichts weißt. Bei dem serienmäßig mit nur 0,55 bar Ladedruck arbeitenden 2.3t bleibt die Ladedruckanzeige auf jeden Fall nur im Gelben, bei mir war es vor Stage 1 in Der Volllast etwa 2/3 bis 3/4 Gelb. Wenn er etwas Leistung verliert gibt es zwei heiße Kandidaten: 1. das Rückschlagventil der Tankentlüftung zur Drosselklappe hin, evtl. auch die Verschlauchung, und 2. die Unterdruckschläuche des Bypass-Systems, die werden im Alter porös.

Lieber schweden-troll, du bist zu einsilbig, um dich ernst nehmen zu können. Einen lieben Gruß

Genau so war es gemeint, das Leistungs- und Drehmomentniveau eines serienmäßigen Aero wird annähernd erreicht, aber nicht überschritten. 220 zu 230/250 PS, 350 zu 350 Nm (bzw. 20s 370 Nm im Overboost). Mit "Aufblasen bis zum Geht-nicht-mehr meine ich, dass man einen 9-5 in Stage 12,5 ja auch auf über 400 PS aufblasen, und dann werden Geschwindigkeitsbereiche erreicht, für die der 9-5 ab Werk nie vorgesehen war. Und dann wird es mit halbwegs serienmäßiger Hardware auch sicherheitsrelevant. FCT in Lübeck bietet BSR mit Eintragung an, aber das ist meiner Meinung nach ein ziemlicher Pfusch, zumindest dem zufolge, was ich darüber gelesen habe. Kostet auch nochmals Aufpreis auf das, was auf der Homepage angegeben ist. Wer eine Eintragung wünscht, die objektiv auch etwas Wert ist, der kann nur zu Hirsch gehen.

Sieht tatsächlich noch nach alter KG-Entlüftung aus. Der Rost am hinteren Hilfsrahmen und der leichte Rostansatz am hinteren Längsträger ist nicht unüblich. Ich kenne mindestens ein Auto, welches das auch hat