Onkel Kopp

Geiles Interieur. Mattschwarz überrollen die Karre, die Felgen gleich mit, Zierleisten ab, Vodoo-Puppe an den Rückspiegel hängen, Bart wachsen lassen, Sonnenbrille auf --> YEAH, Drivestyle

Auf die Schnelle kann ich nur auf diese Prinzipskizze verweisen, ob es dir bei der Suche allerdings hilft : http://www.saab-cars.de/9-5-i/40935-bypassventil-pruefen-2.html#post562414

Beim 9-5 verläuft dort die Tankentlüftung, da sind dort wo du die grünen Kringel gemacht hast die von dir beschrieben T-Abzweigungen und bei dem grünen Dreieck ist die Entlüftung an die APC-Leitung vom Ventil zum Ansaugrohr vor Verdichter angeschlossen, würde also alles passen. In dem Fall gehört das freie Schlauchende aber wie von gghh angesprochen irgendwo an das Drosselklappengehäuse.

Bei vollverzinkten Autos oder welchen mit nachweislich regelmäßiger Vollversiegelung kann es Rostfreiheit geben, ansonsten sehe ich das genauso wie Tobi und spreche grundsätzlich 80er Jahre-Autos die nicht ihr Dasein mit 5000 km p.a., nur bei schönem Wetter bewegt und sonst in trockenen Garagen verbracht haben Rostfreiheit ab. Es gibt oft Autos mit irgendwas um die 200.000 km und gepflegtem Erstlack, die äußerlich keine Löcher und gammeligen Radläufe haben und wo auch die Türunterkanten noch gut aussehen. In den Anzeigen steht dann "rostfrei", denn man sieht ja keinen. Ein Blick mit dem Endoskop in die Hohlräume und so mancher Besitzer bekäme Tränen in die Augen.

Es freut mich, wenn sie dir gefällt. Dann haben sich die "Mühen" ja gelohnt.

Wenn der geneigte Dieseltreter mit 6-Ganggetriebe und mit irgendwas um die 350 Nm maximalem Drehmoment sein Getriebe bemüht und wirklich drauftritt, sieht man mit den niedrig aufgeladenen 170/185PS-Versionen des 9-5 in der Beschleunigung kein Land. Erst bei hohen Geschwindigkeiten im größten Gang ist wieder Land in Sicht, weil bei den Dieseln die Drehmomentkurve zu hohen Drehzahlen hin relativ steil abfällt.

Bei der Komplexität der heutigen Autos spart ein erfahrener Schrauber, der seine Pappenheimer und ihre Schwächen kennt einfach Zeit bei der Reparatur und damit auch dem Kunden Geld. Wenn die freie Schrauberbude noch nie das Wörtchen "Trionic" gehört hat, dann macht das die Fehlersuche bei unsauberem Motorlauf am 9-3 oder 9-5 sicher nicht schneller.

Wo ist die Schnauze der MJ 98-01 denn gerade??? Das macht doch im Vergleich zu 900/9000 meiner Meinung nach gar keinen Sinn. Erinnert mich irgendwie an die Hinterachse des Strichacht, die unbedingt in alter Tradition "Diagonal-Pendelachse" genannt wurde, obwohl es doch eine Schräglenkerachse war.

Das Fahrwerk ist selbst im Aero eher komfortabel abgestimmt und für die Langstrecke gemacht. Für "um die Ecken pfeilen" ist das eindeutig das falsche Auto. Ansonsten empfehle ich die 1A Kaufberatung hier im Forum <klick>

Ergänzende Info: Wahl braucht Info über das Blockmaterial, das entgültige Zylinder-Bohrungsmaß und ein Musterteil für die sonstige Konstruktion (z.B. Feuersteg- und Ringsteghöhen). Dann fertigen die Schmiedekolben nach Muster in jeder beliebigen Größe an. Das ganze kostet etwa 260 Euro pro Kolben und dauert ca. 3 Wochen.

Sie ist vor Schreck auch schon ganz blass geworden.

Den gibt's doch problemloser im 902!

Vielleicht kann man jetzt mein Fahren mit Ohrstöpseln im 900 nachvollziehen...

Der Einwand ist natürlich berechtigt. Ich möchte an der Stelle darauf hinweisen, dass ich sie nur auf der Autobahn benutze und bei Stau herausnehme. Vor allem im Stadtverkehr haben die Dinger natürlich nichts zu suchen, da braucht man sie aber auch nicht.

Wenn man allein fährt und sich nicht unterhält, dann empfehle ich im Sauger Ohrstöpsel. Ernsthaft: Die sind billiger als alles andere und da bleibt dann so ein angenehm-dezentes tiefes Brummen übrig. Ohrstöpsel senken den Pegel am Ohr um irgendwas um die 20 dB, da kommt keine andere Maßnahme auch nur annähernd mit.

Mit ein bisschen Dämmmaterial ist es nicht getan, das kann man gleich bleiben lassen. Ein 901 ist eben laut.

Alles eine Frage der Turboladergröße und angepasster Software - ist ansonsten kein Problem. Serienfahrwerk und Serienbremse sind aber da schon überfordert. Mit entsprechenden Modifikationen an der Hardware gehen auch 400 PS standfest. Wird aber in der Gegend abartig teuer, eben auch weil Fahrwerk und Bremsen entsprechend angepasst werden müssen.

Das mit dem Auspuff kann ich bestätigen, das kann innen abartig dröhnen, wenn der kaputt ist. Ansonsten sind neue Motorlager und Änderung des Primärantriebs im Prinzip das einzige, was man sinnvoll machen kann, da stimme ich meinen Vorrednern zu. Im Drehzahlbereich oberhalb von 3000 Umdrehungen nimmt das rein mechanische Motorgeräusch (ohne Verbrennung) um 6 dB pro 1000 Umdrehungen zu. Durch die dann nötige höhere Last ("mehr Gas") um wieder auf die gleiche Radleistung zu kommen verliert man nur etwa 1,5 dB. Bleiben Minus 4,5 dB. Drehzahlsenkung ist ein großer akustischer Stellhebel. Man verliert natürlich bei den Fahrleistungen. EDIT: Die dB-Werte sind Geräuschabstrahlung vom Motor unter "Freifeld"-Bedingungen, kein Innengeräusch!! Das ist vielleicht missverständlich. Im Innenraum kommt davon nicht mehr soviel an, man merkt es aber trotzdem!

Ähm, die DVD ruckelt in meinem DVD-Player Aber die Teile kann ich einzeln auf dem PC abspielen. Trotzdem nochmal Danke, vor allem weil dir die ganze Geschichte eine satte Verspätung eingebracht hat.

Ne, das war so eine Pauschalaussage, die sich nicht auf einen konkreten Hersteller bezog. Ich habe da auch nicht mehr nachgebohrt. Vielleicht bringen da Leute ihren Motor hin und bringen auch gleich Kolben mit, die sie "günstig bei ebay geschossen" haben, und die dann vorne und hinten nicht passen oder aber noch Grate o. ä. haben.

Wie viele Kilometer fahren die damit denn schon? Das sollte klar sein.

Mangels breiter Erfahrung im Feld und/oder Langzeittests sind und bleiben Wöessner-Kolben im Saab ein Experiment. Als kleine Firma muss es schon schwer sein, Fuß zu fassen. Das geht eigentlich nur, indem man bei einem großen Hersteller den Fuß in die Tür bekommt und dort überzeugt. Bei Wössner sind keine konkreten Referenzen aufgeführt. Wössner-Kolben könnten Top-Material zum interessanten Preis für Tuning-Motoren sein, die rundum überzeugen - müssen aber nicht.

Habe heute mit Wössner telefoniert. Die haben den Saab-Originalkolben nach eigener Aussage 1:1 kopiert und als Schmiedeversion ausgeführt. Nach eigener Aussage nicht nur für den Rennsport, sondern auch für den normalen Alltags-(Dauer-)betrieb geeignet. Einen Motorenbauer in Aachen, der auch für meinen Brötchengeber Aufträge bearbeitet, habe ich auch zu den Kolben befragt. Sie hatten die bislang nur ein einziges Mal in einem Golf VR6 verbaut, den ein Kunde als Heizerauto für die Nordschleife aufgebaut hat. Die Kolben würden ihrer Meinung nach aber einen hochwertigen und sauber gefertigten Eindruck machen, nicht so wie No-Name-Billig-Ramsch aus Fernost. Informationen über Dauerhaltbarkeit, Klappern ja/nein oder Ölverbrauch haben sie aber in Ermangelung mehrfacher oder länger zurückliegender Einbauten nicht.

Den 9-5 als Stadtauto verwenden - das ist wie den innerdeutschen Flugverkehr mit einem A380 abdecken. Just my 2 Cents.

Wenn ich mir die Räder so ansehe frage ich mich, warum man nicht gleich eine dünne Gummischicht auf das Felgenbett gießt, dann erübrigen sich runflat-Reifen. Der Komfort dürfte jedenfalls ähnlich sein