Onkel Kopp

Ich bekomme von meiner besseren Hälfte auch immer mal Stellplatzprobleme, Zeitmangel, fehlende Werkstatt und "die paar Kilometer im Jahr" bei meinen Hobbyautos vorgehalten, fühle also mit dir.

Hallo Herr Interessent, auch der V6 ist ein Turbomotor! Lässt sich gerade deshalb natürlich auch recht gut "hirschen". Willkommen und viel Spaß bei der Suche!

Glaube ich durchaus. Ich meine auch nur, dass es z.B. bei einem Vertreterauto, das morgens einen Kaltstart sieht und dann den ganzen Tag und nicht nur in der Stadt unterwegs ist, keinen großen Unterschied macht ob es im Sommer oder im Winter mit E85 unterwegs ist. Wer in der Stadt startet, 5 km raus fährt, 7 km über die Landstraße bis zur Arbeitsstelle und abends wieder zurück - da sollte sich Sommer oder Winter deutlich auswirken. In dem Fall wird das massiv ins Öl gewaschene E85 ja auch nie ausgedampft.

Hey Christoph, schön von dir zu hören - oder vielmehr zu lesen. Was'n da los? Das hörte sich früher aber mal anders an Dann wünsche ich dem mutmaßlichen Saab-(Mit-)Retter alles Gute für den Entscheidungstag (natürlich auch Saab-unabhängig!)

Das hat weniger mit Sommer und Winter als vielmehr mit "Motor hat Betriebstemperatur" und "Motor hat nicht Betriebstemperatur" zu tun. Also Sommer + Kurzstrecke schlecht, Winter + Langstrecke gut. Im Winter verschärft sich das mit der Kurzstrecke noch, weil das Temperaturniveau generell tiefer ist und der Motor länger braucht, um seine Betriebstemperatur zu erreichen.

Bis auf Leder und Sitzheizung vorne ist davon gar nichts ohne Aufpreis bei Vector drin, zumindest bei MJ 2004. Ich habe so ein Auto, Vector ohne weitere Extras außer Wurzelholz dunkel. Ich habe abgesehen vom Tempomaten aber nichts vermisst und diesen mittlerweile nachgerüstet, was einfach durch Tauschen des Hebels geht.

Die oft zitierten "nur mit nachweislich 10.000 km Wechselintervall kaufen" sind insofern wenig hilfreich, weil es kaum Autos gibt, auf die das zutrifft. Das schränkt die Fahrzeugauswahl beim Gebrauchtkauf massiv ein. Ca. 15.000 km kommt öfter vor. Das könnte man anpeilen und dann die Ölwanne abnehmen lassen zum Check. Motor klappert: Beschädigte Haupt- und/oder Pleuellager durch verstopfte Ölkanäle oder zugesetztes Ölsieb, die Lagerschalen werden bei Mangelschmierung geradezu plattgewalzt, das Lagerspiel steigt tierisch an, es trägt nix mehr und "Loch im Block" ist nicht mehr weit. Motor qualmt: Lager des Turbos defekt (hängt ja auch am Motorölkreislauf), Öl drückt an der Ringdichtung vorbei in den Abgastrakt (noch mehr Ursachen denkbar, aber die passt zu obigem Defekt)

Stimmt, der Winkel ist anders und das Ganze ist verstärkt. Das muss - wenn ordentlich gemacht und davon gehe ich bei Saab aus - über den Scheibenrahmen hinaus die Säule hinab bis in die Tiefen der Struktur gehen, alles andere wäre Blödsinn. Muss also speziell fürs CV fertig aus der Pressung gekommen sein.

Sinclair sollte 1000 2-door Sedans abnehmen, und er willigte unter der Bedingung ein, dass sie voll ausgestattet und mit Verdeck sein müssten. ASC baute einen Sedan in den USA um, den weißen Prototypen. Die Cabrios rollten aber mit ASC-Dachkonstruktion fertig in Uusikaupunki vom Band. Es wäre interessant zu erfahren, ob die Karosserien aus dem Rohbau gleich "Cabrio-fertig" rauskamen, oder ob Sedans nach ASC-Manier nachträglich umgebaut wurden. Weiß das jemand?

Das frage ich mich auch. Irgendwas mit Ursache und Wirkung kann da nicht stimmen.

Mir ist seit geraumer Zeit in Veröffentlichungen kein moderner PKW-Diesel mehr begegnet, der keine Muldenkolben hatte. Dass die Muldenformen sich in einem gewissen Bereich von Motor zu Motor unterscheiden müssen ist klar.

Der 2.0t steht dank seiner Ausgleichswellen in der Laufkultur einem V6 nicht deutlich nach, Vorteil des V6 bleibt die geringere Drehungleichförmigkeit durch mehr Zündungen pro Motorumdrehung. Nur um Missverständnissen vorzubeugen: Die Geschichte mit PCV-Kit 6 betrifft die Vierzylinder-Benziner, nicht den V6.

Kurzstrecken mit vielen Kaltstarts sind Gift. Neben dem derben Verbrauchsanstieg kommt es zu massivem Kraftstoffeintrag ins Öl.

Gibt es Diesel, die Freiläufer sind? Ein Zahnriemenriss ist beim Diesel (hohe Verdichtung!) in der Regel fatal, leider Der Brennraum befindet sich ja bei Direkteinspritzern mehr oder weniger komplett im Kolben und es gibt Ventiltaschen, damit es schon im Normalfall zu keiner Berührung kommt.

OK: Chevy Astro, GMC G20 & Co. = Van Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Renault Espace = Mini-Van VW Touran, Opel Zafira, Renault Megane Scenic = Micro-Van Opel Meriva, Kia Venga, Renault Modus = Nano-Van Amerikanische Weiten! In Tokio hieße es so: Opel Meriva, Kia Venga, Renault Modus = Van VW Touran, Opel Zafira, Renault Megane Scenic = Maxi-Van Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Renault Espace = Bus Chevy Astro, GMC G20 & Co. = eigener Stadtteil

Jetzt konnte ich gerade den Mehrverbrauch von 5-7% gar nicht glauben, das schien mir etwas hoch. Habe gerade mal selbst überschlägig gerechnet, komme tatsächlich auch auf 7%. Das kommt im Umkehrschluss einer Spritpreiserhöhung um etwa 10 Cent pro Liter gleich. Da kann man ja getrost ROZ98 E5 tanken. Europaparlament: Ist das nicht das Abstellgleis für Politiker, die auf Staatsebene zu inkompetent, zu unbeliebt bei den Parteichefs oder nicht in der Lage sind Englisch zu sprechen? Warum sitzt Westerwelle da eigentlich nicht? Ach ja, der ist ja noch Parteichef. Noch.

Gegen die Fahrzeuggattung Großraum-Van ist auch gar nichts einzuwenden, nur gegen den Carnival im Besonderen. Aber was ist los René? Dass ich von dir mal kritische Zeilen über den 9k lesen darf, davon hätte ich nie zu träumen gewagt

Hiermit meine ich die damaligen Entwickler bei Bosch. Da stimme ich zu, die aufgesetzte Lösung mit dem Taktventil der K(A)-Jetronic ist eine Behelfslösung, deshalb gibt es für den G-Kat ja eigentlich auch die KE-Jet. Wenn ich die kompetente Werkstatt mit den drei Buchstaben richtig verstanden habe, dann ist der Regelbereich der KA äußerst schmal, man kann also nicht wirklich was verstellen, wenn man weiterhin eine Lambdaregelung haben möchte.

Nicht schlecht. Also wer einen frischen Alltags-Youngtimer sucht und wer sich mit der Farbgebung anfreunden kann: Zugreifen! Den Preis finde ich auch durchaus im Rahmen.

Vielleicht daher meine getäuschte Erinnerung.

Die Frage des leichten, auf für Otto-Normalfahrer machbaren Weges ist doch gesagt worden: System wartungs- und funktionsmäßig auf Vordermann bringen und sparsam fahren. Den darüber hinausgehenden, schweren Weg hat Hardy wie ich finde gut und technisch sinnvoll dargestellt. Die Jungs bei Bosch sind doch nicht blöd. Das ist doch klar, dass es "mal eben" mit anderen Kerzen, Ventilen oder Rumdrehen an den Einstellschrauben keine wirklichen Verbesserungen über den serienmäßigen Neuzustand hinaus geben kann.

Willkommen in der Realität. Schon mal auf die schönen Bildchen oben in der Galerie geguckt? Aber um das klar zu sagen: Ich bin natürlich dafür, dass man einen gewissen Aufwand betreibt um es dem Verfall möglichst schwer zu machen. Ich bin halt nur kein Freund von Museumsautos - außer in Museen natürlich.

Kia Carnival? Die rote Laterne in den Mängelstatistiken der Überwachungsvereine? Ich glaube, wenn du den 9k hergerichtet hast, muss die Definition von "Erst-" und "Zweitwagen" nochmal überdacht werden:biggrin:

Glückwunsch ! War es denn eine Überraschung?

Der damalige Twingo meiner Freundin verhielt sich ähnlich, da war das Minuskabel an der Batterie defekt. Die "Autodoktoren" bei VOX automobil hatten mal einen Ford als Aufgabe, bei dem mit ähnlichen Symptomen auch das Batteriekabel defekt war (wobei man es da nicht einmal sah). Schließe mich also den Vermutungen Massefehler/Batterie an.