Onkel Kopp

Na herzlichen Glückwunsch und alles Gute! Ronal Turbos passen auf den 99 - finde ich - besser als auf den 900. Gerade mit dem silbernen Lack harmonieren die hervorragend.

Na loggisch! Es steht immer noch die These des Threadstarters (bzw. seiner Werkstatt), dass der Motorschaden da herrührt (oder habe ich da was falsch verstanden...)

Danke für die Info. Passt ab MJ2004 mit der geänderten Kurbelgehäuseentlüftung aber vermutlich nicht mehr...

Bei BMW sieht man das Downsizing und die Performance-Entwicklung beim Diesel gut. Erster 530d: 184 PS, 400 Nm. Das holen die heute aus dem 520d (die fehlenden 10 Nm lasse ich mal unter den Tisch fallen).

MJ 2004, 2.3T: gleich kriege ich Angst Das Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung sorgt dafür, dass bei Unterdruck im Saugsystem kein Blow-by-Gas (mit Ölnebel) in den Ansaugtrakt gerät, weil erstens Öltröpfchen auf Dauer das Verdichterrad des Turbos beschädigen können und zweitens im Extremfall der Motor sein eigenes Öl ansaugt und unkontrolliert verbrennt. Der letzte Punkt ist mir aber nur von Dieselmotoren bekannt (was nachvollziehbar ist). Ansaugen kann es aber auch ein Otto. Außerdem bringt ein defektes Ventil den Druckhaushalt der Ölabscheidung durcheinander. Das angesaugte Öl sammelt sich dann im Saugsystem, bevorzugt im Ladeluftkühler. Irgendwann ist es zu viel und irgendeine Fahrzeugbeschleunigung (längs, quer oder hoch) führt dazu, dass das Öl mitgerissen wird. EDIT: Das Rückschlagventil ist beim Saab-System ein Überdruckventil, weil es einen Pfad vor den Verdichter gibt (wie oben beschrieben), wenn Ladedruck aufgebaut wird und einen hinter die Drosselklappe, wenn kein Ladedruck aufgebaut wird. Im letzteren sitzt das Ventil und schützt vor Ladedruck, der in die Ölfalle blasen würde, wenn es defekt wird. Das System unterscheidet sich also von dem, was ich bislang von anderen Autos kannte. Deshalb verstehe ich die Ursachenkette des Motorschadens nicht ganz: @rednose: Wie teuer ist denn das Ersatzteil beim 9-5? Ist wirklich sichergestellt, dass das Ventil vom 9000 passen würde?

Die 99er, jetzt bei Börger Kinng

So war's auch gemeint, aber dass sich das gleich in deinem Profil wiederfindet...

Das Versprechen gilt auch nur für den Rollenprüfstand In gar nicht so ferner Zukunft sind dicke V6-Diesel Geschichte, ähnlich wie es - mit der aktuellen Ausnahme Audi - den V8-Dieseln ergangen ist. 3L R6-Diesel für Saab geht nicht, passt nicht in die Fahrzeugarchitektur.

brosefuzius sagt: Wohl wahr ein weises Wort!

Wird der 99 fertig?

...sagte der 12-Zylinder-Fahrer zum 8-Zylinder-Fahrer

Hallo Wochenendler, den 901 gibt es jetzt bereits seit über 30 Jahren, vor 16 Jahren lief die Modellreihe aus. Sämtliche Schwachpunkte, auch die, die erst im hohen Alter und bei enormen Kilometerständen auftreten, sind in der Kaufberatungs-pdf gelistet. Ich bin mir absolut sicher, dass im Jahre 2018 eine Kaufberatung zum 9-3 keinesfalls weniger Schwachpunkte auflisten wird. Ich selbst habe einen 901 und einen 9-5 und im direkten Vergleich wirkt ein 901 wesentlich solider in der Machart. Klar hat er mehr Mängel, aber er ist halt wesentlich älter und wurde in der Vergangenheit (bevor er zu mir kam) nicht ausreichend gewartet. Das Argument "neuer = weniger Mängel" gilt in meinen Augen für einen 9-3I nicht mehr, da auch er im Schnitt 10 Jahre alt ist. Da kann schon viel im Argen liegen. Wenn ein 901 dein Traumauto ist, dann erfülle dir den Traum. Ich schließe mich dem Ratschlag 900i 16 an, der ist in Anschaffung und Unterhalt billiger als ein Turbo und im Vergleich zum 8-Ventiler ist er pflegeleichter, sparsamer und Euro 2-tauglich. Viele angebotene 901 sind nicht in wirklich gutem Zustand. Lass dich davon und vom ersten Fahreindruck nicht entmutigen. Kauf eine solide Basis mit wenig Rost für 2000 Euro und dann lass einen 901-Kenner ran. Mit jeder Reparatur, mit jeder neuen Einstellung fährt er sich besser, und die Freude am Auto steigt. Nach 5000 ausgegebenen Euro wirst du ein Auto haben, an dem du Freude hast. Noch eine kleine Anekdote von mir: Ich wollte statt 9-5 erst einen 9000 kaufen. Ich habe keinen brauchbaren gefunden, alle fuhren entweder scheiße oder nur so la-la. Dann fuhr ich auf Treiben meiner Freundin einen 9-5. Das hat mich überzeugt, der fuhr wesentlich besser und war rundum angenehm. Vor kurzem dann nahm mich truk13 hier aus dem Forum mit seinem 9000 mit. Ein gepflegtes, gut gewartetes Auto. Ich war wirklich beeindruckt: Komfortabler, bessere Kurvenlage, weniger Windgeräusche und mehr Wohlfühlambiente als alle runtergerockten 9000 die mir begegnet sind (vermutlich sind 19 von 20 9k auf dem Markt runtergerockt). Hätte ich so einen gefunden (und hätte ich gewusst dass HFT auch mal einen 9k repariert), würde ich heute vermutlich 9000 fahren. Ich kann aber bestätigen, dass Frauen in der Regel deutlich mehr auf die GM-Saab stehen, falls das bei dir eine Rolle spielt. @Tobi: Ausnahmen bestätigen die Regel

Zum Thema Saufen: Welchen Realverbrauch wärest du denn bei einem Benziner der Oberklasse bereit zu akzeptieren? Und welche Fahrleistungen erwartest du dann von dem? Hier interessiert mich auch die Meinung anderer. Und "untermotorisiert" finde ich für den Diesel etwas übertrieben. Ich bin ihn zwar nicht gefahren, aber von der Papierform her wird man damit nicht zum Verkehrshindernis.

Witzbold Ich will ein leises Auto, habe bewusst nach Autos ohne SD gesucht. Geräusche durch andere Geräusche zu übertönen ist nicht so mein Ding Und wenn ich kräftige Windgeräusche verursacht duch ein Schiebedach hören möchte, dann fahre ich den New Beetle meiner Freundin

Mit Rumpelstilzchen meine ich, dass der B235 im Leerlauf und bei hohen Drehzahlen - trotz Ausgleichswellen - etwas "rumpelig" läuft.

Wenn ein Motor zu kapitalen Schäden neigt, ist das meist konstruktiv bedingt. Dazu kommen dann Randbedingungen des Einsatzes (entspanntes Gleiten oder "Blinker links, Gas rechts unten") sowie Pflege und Wartung. Die alten Aeros mit B235 sind konstruktiv nicht mehr so Heavy Duty wie der B234 im 9000 und dazu gab es das Ölschlammproblem. Dann noch oft hohe Geschwindigkeiten auf der Bahn und womöglich nur alle 20.000 km frisches Öl und fertig ist die Sammlung, die schließlich zum Kollaps führt. In den Saab-Vertragswerkstätten wird offenbar (laut der Wartungshistorie meines Autos) ein 5W-30 nach GM-Spezifikation eingefüllt. Von einer 30er-Heißviskosität halte ich gar nichts, führt meiner Meinung nach bei hoher Belastung eher zu Schwarzschlamm und erhöht den Ölverbrauch. Da würde ich eher 10W-40 im B235 fahren. Bei mir ist jetzt Mobil1 New Life 0W-40 drin. Ein gutes 5W-40 ginge aber auch. Ich denke du spielst auf ein 5W-50 oder 10W-60 an. Ich glaube ein 40er reicht. Die "dicken" Öle sind häufig niedrig additiviert und müssten häufig gewechselt werden, bin mir aber nicht sicher. Der 9-5 hat ein eher niedriges Drehzahlniveau, die oben genannten Öle werden doch sonst eher bei Hochdrehzahlautos (gen 8000 rpm) verwendet, das könnte seinen Grund haben. Ob die Öle eher helfen oder schaden, da kann ich auch nur mutmaßen, bin kein Öldoktor. Downpipe/Sportkat/Auspuffanlage mögen die Temperaturen im vorderen Abgastrakt leicht senken, aber ich wollte z.B. keine Brüllkiste haben.

Stimmt. Für ein Mittelklasse-Cabrio sind 1,7 to sowieso schon jenseits von Gut und Böse.

Ja, aber warten wir's ab. Ich nenne es Prognose

Mich regt auf, dass man vielleicht Anfang April bei 14°C und Sonnenschein nicht mit dem Cabrio raus darf, weil die eine Winterreifenpflicht vom 15. Oktober bis 15. April oder ähnlich mit 50 € Bußgeld und 2 Punkten in Flensburg oder sowas bei Verstoß beschließen werden/könnten.

Greife das Thema mal wieder auf. Ich halte Winterreifen bei Minusgraden und Schnee/-matsch zwar keinesfalls für Unsinn, aber das hier: Winterreifenpflicht geht dann doch etwas weit. "Oktober bis Ostern" (also meist April), so ein Blödsinn. Gucken die überhaupt mal auf das Thermometer oder schauen den Wetterbericht zur Zeit??? Und haben die schon mal daran gedacht, dass 04-10 das Standard-Saisonkennzeichen ist? Die haben doch durch die Bank völlig angemessen Sommerräder drauf, die durchschnittliche Temperatur im April/Oktober liegt bei gut 9°C. Wie man so etwas überhaupt ernsthaft vorschlagen kann. Da MUSS doch eine temperaturabhängige statt einer zeitabhängigen Regelung her. Deutschland 2010: In der Politik erfolgt das entgültige Durchsetzen der Lobbyisten gegen die Vollpfosten

Das geht mit dem Vollalu-B207?

Wie viel schwerer lastet der V6 eigentlich gegenüber dem Vierzylinder auf der Vorderachse? Wäre in meinen Augen nämlich auch ein Argument, sofern man nicht nur geradeaus fährt...

Saab hatte das Wastegate, der BMW nur ein Blow-off im Ansaugtrakt. Da ist das Turbinenrad ständig auf Speed und der Lader ready for attack In der Tat nicht ungefährlich sowas.

Na wenigstens das. Beim letzten Mal wo ein Saab im Gebrauchtwagentest vorkam, wurde einem 9-3 I LPT ein Zahnriemen angedichtet...

Auf meiner letzten Autobahnfahrt bin ich zum allerersten Mal (man mag es kaum glauben) über 200 km/h gefahren. Ab etwa Tacho 220 km/h und etwas über 4500 Umdrehungen (wenn ich mich recht erinnere) kamen deutlich spürbare Vibrationen aus Richtung Motorraum (nicht Räder, das Lenkrad war ruhig) in Verbindung mit einem brummigeren Motorgeräusch. Beides war knapp über 200 noch nicht da. Abgesehen davon fühlen sich ab dem Tempo Bremsen und Fahrwerk gar nicht mehr souverän an (Vector, 288 mm-Bremse). Nee, ernsthaft: Ich fühle mich mit meinem "Rumpelstilzchen"-B235 nur bis 200 km/h pudelwohl, darüber wird's zu stressig und das Auto scheint einem zu sagen: "Du, ich kann zwar noch eine Schippe drauflegen, aber ich bin dafür eigentlich nicht vorgesehen." 180 bei entspannten 4000 rpm, das ist ein schönes Reisetempo wenn die Bahn halbwegs frei ist.