Onkel Kopp

Glückwunsch, alles wird gut! Wenn der Ölstand nach der Ausfahrt abgesunken ist, hattest du Kraftstoff im Öl. Wird der Motor längere Zeit mit Betriebstemperatur betrieben (also wenige Kaltstarts pro XY Kilometer), dann verdampft der im Öl gelöste Kraftstoff aus der Ölwanne raus. Übrigens: Bei mir ist der Stecker des Kaltstartventils immer ab. Der Motor startet und läuft direkt nach dem Starten bei mir besser so. Auch bei Temperaturen nahe 0°C. Wie es bei -15° z.B. aussieht weiß ich nicht, dazu kam es noch nicht .

Gibt es irgendein Auto bei dem das nicht so wäre (Saug-Diesel mal ausgenommen)?

Hallo Waldo, dass Turbo, Stoßdämpfer hinten und Zündkassette bereits getauscht worden sind, ist schon mal gut. Ansonsten müsstest du bei der Laufleistung ständig damit rechnen, dass eins davon fällig wird. Den Preis finde ich OK, letztendlich bekommst du schon viel Auto fürs Geld und der Wagen scheint einigermaßen gepflegt und gewartet zu sein. Die Ölwanne würde ich aber um beruhigt fahren zu können noch abbauen lassen, auch wenn du es selbst bezahlen musst. Der anfängliche Verbrauch wäre happig (22 Liter auf den ersten hundert Metern in den Gängen 1 und 2 vermutlich), die 9,4 - 10 Liter laut SID kommen ungefähr hin. Es geht aber auch weniger. Du musst einen (Voll-)Turbo bewusster und etwas anders fahren als einen Sauger, wenn du ökonomisch unterwegs sein willst. Der 2.0 ist aber ganz mild aufgeladen, da kann man nicht so viel falsch machen. 9-5 oder 9-3? Hm, ich kenne den 9-3 nicht, daher kann ich die Qualitäten der beiden nicht gegeneinander abwägen. Iich finde aber, dass ein 9-5 besser aussieht und irgendwie "amtlicher" rüberkommt Zugreifen oder warten? Die Entscheidung kann ich dir nicht abnehmen. Was sagt dein Bauchgefühl? Ich habe mal einen guten Rat für das Treffen von persönlichen Entscheidungen gelesen: Erst so objektiv wie möglich alle Einflussparameter notieren und bewerten. Dann das Ergebnis zusammenstellen und sich bewusst machen. Und dann den Bauch entscheiden lassen.

Also entweder wurde dir bei HFT ein Liter Öl zu viel eingefüllt oder aber du hast massiv Kraftstoff im Öl. Apropos HFT, dein Auto war vor kurzem doch noch da und lief danach super, hast du mal mit ihm telefoniert was da los sein könnte? Wenn ich mit meinem 8V dort war, lief er jedenfalls anschließend spürbar besser als vorher, und das nicht nur ein paar Tage

Hast du Messdaten? Also einen A-B-Vergleich mit und ohne Sportluftfilter unter gleichen Randbedingungen, aus dem hervorgeht, dass mit offenem Filter die Leistung/das Drehmoment höher ist? Nämlich weil der Luftmassenstrom plötzlich höher ist, oder der Saugrohrdruck? Gefühlt gilt nämlich nicht. Früher waren die Menschen auch sicher, dass die Erde eine Scheibe ist, nur weil die Erdkrümmung so gering ist, dass sie sich wie eine anfühlt

Also, bei 80 km/h im 5./6. Gang dreht dein Motor noch nicht so hoch und ist mechanisch relativ leise. Da dein Turbo nicht mechanisch, sondern thermodynamisch an deinen Motor gekoppelt ist, gerät deine erste Turboladerstufe beim Beschleunigen bereits ordentlich in Wallung, dreht hoch und macht Druck. Die dabei entstehenden Strömungsgeräusche durch den hohen Luftstrom, das Pulsationspfeifen bzw. die sogenannte "Schaufelordnung" deines Verdichterrades können vielleicht von dir als metallisches Schleifen fehlinterpretiert werden. Vielleicht ist aber auch deine Lagerung im Eimer und das Verdichterrad raspelt am Gehäuse lang. Ich würde aber erst mal nicht vom Schlimmsten ausgehen. Öl verbrennt blau-gräulich. Wenn das, was aus deinem Auspuff kommt, weiß ist, dann handelt es sich um Kondenswasser. Im Prinzip verbrennt Diesel zu Kohlendioxid und Wasser, das gasförmige Wasser kondensiert im noch kalten Auspuff und wird als Dampf an der Mündung sichtbar.

Die Drehmoment-Entfaltung ist noch "Oldschool", da heißt es Drehzahl im Auge behalten Ach ja, bei 2500 Umdrehungen weniger Drehmoment als ein Zweiliter-DOHC Ford Sierra

Spyker sitzt in Rüsselsheim?

Wem sagst du das... ...wir müssten da mal was organisieren, dürfte aber sehr schwierig sein.

Wie, die verbauten Wurstkonservendosen haben keine Reserven?

Im Ernst: http://www.saab-cars.de/saab-archive/28418-autobild-test-telegramm-saab-9-3-i-aero-coupe-12-11-99-a.html Im Vergleich zum 9000 hat der 9-3 aber auch eine 2- statt 2.3-Liter-Maschine. Ein Zwoliter wäre mit 300 Nm spezifisch genauso hoch belastet wie ein 9000 Aero mit 342 Nm, insofern ist er nur leicht "gedrosselt". Der Zweiliter-Turbo im aktuellen Golf GTI hat übrigens auch nur 280 Nm serienmäßig.

Das frage ich mich jetzt auch, bin etwas verwirrt

Riecht es beim Starten immer noch nach Sprit, d.h. säuft der Motor ab? Hast du mal Starten mit abgezogenem Stecker vom Kaltstartventil probiert oder mal ein klein wenig mit dem Gas gespielt beim Starten, ob er dann eher einen Mucks macht? Was sagt denn die Werkstatt deines Vertrauens zu der Geschichte?

Drosselklappe (E-Gas) ist ein Thema, gibt's auch viel in der Suche. Ich fahre fast nur Autobahn im Geschwindigkeitsbereich 120-180 km/h und verbrauche dann je nach Verkehrsaufkommen so etwa 9,5-10,5 Liter.

Wahrscheinlich meint er Rost am Dach an der Trennfuge zu den Türen. VW- und Audi-Fahrer kennen sowas z. T. auch.

Richtig.

Also wenn du defekten, müden Stoßdämpfern aus dem Weg gehen willst, darfst du keinen frühen 9-5 kaufen! Sollten die bei dem Auto noch nie neu gemacht worden sein, sind die definitiv fertig. Das solltest du checken. Ansonsten gilt: Ersatzteile für den 9-5 sind generell teuer, erst recht wenn es sich um Sachen handelt, die du bei Saab direkt kaufen musst und nicht im freien Teilehandel bei Skandix, Skanimport und Co. bekommst. Bei frühen 9-5 u.a. zu klärende Themen: Ölschlamm Rost SID Fahrwerk Gib im Themenbereich 9-5 unten auf der Seite mal als Präfix "Kaufberatung" an und klicke auf "Suche". Da findest du alles was man wissen muss. Du musst halt ein bisschen stöbern, weil die "worauf muss ich achten" und "was haltet ihr von dem hier"-Fragen halt oft gestellt werden.

Richtig, ein 520d kostet in der Basis irgendwas um die 43k, dann ist der aber auch quasi nackt.

Dass die Haltbarkeit tendenziell sinkt weil alles stärker belastet wird ist grundsätzlich richtig. Die LPTs sind aber vor allem aus modellpolitischen Gründen "gedrosselte" Varianten. Bis auf ganz wenige Teile stimmt die Hardware mit den FPT überein. Insofern kann man das Drehmoment relativ bedenkenlos auf das Niveau der FPTs (280 Nm im Aero) anheben, ohne dass einem gleich der Motor um die Ohren fliegt. Wenn man es nicht ständig abruft, sondern lediglich als Reserve bei Überholvorgängen oder gelegentliches "Just-for-fun-in-den-Sitz-drücken-lassen" verwendet, dann kann man auch noch eine Schippe drauflegen.

Am Freitag auf dem Rückweg vom Burger-Brater unseres Vertrauens bin ich mit ein paar Kollegen beim lokalen BMW-Vertreiber durch die die Ausstellung geschlendert: Ein 520d mit 4-5 standesgemäßen Extras lag auch schon bei über 50k, ein 530d mit ein paar Extras mehr über 60k. Gehobene Mittelklasse bzw. Oberklasse 2010.

Herzlich willkommen hier, ein paar Anmerkungen von mir oben im Text

Verdichtungsverhältnis dadurch beim B204E 9,2:1, beim B204i 10,1:1

"The Fast and the Furious" hat der Autowelt ganz schön was eingebrockt

Über dem Turbo sitzt ein Hitzeschutzblech und über dem Katalysator sitzt ein großes, das relativ weit bis unter den Wagenboden reicht. Die beiden vielleicht mal checken.

z.B. Brummen/Dröhnen bei 1400 Umdrehungen mit weit durchgetretenem Gaspedal? Das kann ganz normales "Low-Speed-Booming" sein, ein Verbrennungsgeräusch, das von der Motoroberfläche abgestrahlt wird. Hauptsächlich beim Diesel zu finden, haben Turbo-Benziner das durchaus auch. Bei meinem 9-5 habe ich das auch festgestellt.