Onkel Kopp

Das Problem bei über 35°C im offenen Cabrio ist, dass der Wind nicht mehr eine kühle Brise ist, sondern der heiße Fön der einem gegen die Birne bläst. Aber so häufig haben wir hier ja keine >30°C, und im Bereich 20-30°C, wo man im geschlossenen Auto bei Sonnenschein schon die Klima braucht, reicht beim Cabrio Dach aufmachen. Windschott bei hauptsächlichem Autobahnbetrieb ist für mich Pflicht, dieses Gebläse genau in den Nacken ohne nervt. Un da verstehe ich die ganzen Cabriofahrer nicht, die geschlossen bei 150 km/h bei Sonnenschein über die Autobahn fahren. Die bräuchten nur ein Windschott einbauen und könnten entspannt und heiter offen fahren. Oder nerven die die Windgeräusche? Aber dann fahre ich entweder langsamer oder kein Cabrio

Leute, ich werde mir keinen 6 kg-Löscher ins Auto packen, auch wenn es besser wäre, OK? Ein 2 kg Löscher ist besser als nix, oder? Ich will gerne wissen, wie ich den im Auto befestigen kann, ohne in die Karosserie Löcher zu bohren. Denn bevor mir bei einem Überschlag das Ding den Schädel einrammt, lasse ich ihn lieber ganz weg.

80 km/h Einfahrgeschwindigkeit im 3. Durchgang mit dem kurzen Anlauf war aber auch eine Ansage. Mit Turbo-Power - OK. Aber mit meinem ollen 8-Ventiler hätte ich vermutlich schon bei den 60 km/h zu Beginn meine liebe Mühe gehabt. Da habe ich auch so meine Zweifel. Die weißen, glatten Flächen kein Thema, aber der restliche Asphalt? Ich glaube gerade die Ausweichübung in der Ebene mit den Wasserhindernissen ist da nicht ohne.

Wie bekommt man so ein Ding eigentlich elegant im Fahrzeug befestigt? Wurde hier das Bodenblech angebohrt

Da das die englische AutoBild ist, war das Ergebnis abzusehen. Ich könnte mir bei AutoBild auch so ein Fazit vorstellen: 1. Platz - Skoda Felicia Combi 1.9 D Der Felicia ist leichter und billiger, zudem sind die Wartungskosten geringer. Er hat bewährte und zuverlässige VW-Technik an Bord. 2. Platz - Saab 9-5 2.0 TiD Auto Vector SE Der Saab ist zu schwer und zu teuer, außerdem mögen wir ihn nicht.

Hallo, Wenn ihr die Bio-Power-Limo zur Probe fahrt, dann grüßt den Dirk von mir! Ansonsten hier ein paar Infos: Das Thema Ölschlamm ist seit Modelljahr 2004 passé, betrifft die Autos in deiner Auswahl also nicht. Vorausgesetzt die vorgegebenen Wartungsintervalle wurden eingehalten, bei verschlampten Ölwechseln tritt irgendwann trotzdem Ölschlamm auf. Die Grundkonstruktion ist bei B234 und B235 die gleiche, beim B235 wurden im Vergleich zum B234 der Kurbeltrieb und der Ventiltrieb stark überarbeitet, mit der Konsequenz, dass die Abgasemissionen und angeblich auch Schwingungen/Akustik sowie Verbrauch besser sind als beim B234. Die Haltbarkeit/Standfestigkeit hat unter den Modifikationen aber deutlich gelitten, siehe auch hier: Aus: http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine Da gibt es auch mehr Details zum Ölschlammproblem, sollte es dich trotzdem interessieren. Genau, mindestens auf die Hälfte

Christoph, du lebst noch! Freut mich, dass du dich hier mal wieder blicken lässt

Du hast es ja am WE schon angedeutet, so in der Karte wirkt das aber noch beeindruckender! Von solch einer Dichte kann man hier nur träumen. Wenn ich ins Emsland fahre komm ich auf der A40 an der Ausfahrt Duisburg-Häfen vorbei. In der Wahnheimer Straße ist dort eine E85-Tanke, das wären hin und zurück insgesamt ca. 3 km Umweg. Da werde ich bei Gelegenheit das ganze mal ausprobieren.

Sch***-Tanke Sorry wenn ich in eure Elektromobilitätsdiskussion eingreife, aber ich muss mich nachträglich nochmal aufregen: Da wollte ich am Samstag mal probehalber E85 tanken, was ich trotz geänderter Software bislang noch nie probiert habe, fahre zur einzigen Säule weit und breit zur STAWAG in Aachen und was ist da: Die Säule steht hinterm Tor auf dem Gelände und ist nur werktags zur normalen Arbeitszeit erreichbar. Und dann wollen die auch noch 1,08 Euro für die Suppe Die E85-Option hätte ich mir sparen können, mehr Power allein hätte es auch getan...

So, wieder heile und müde angekommen, warte auf die Pizza im Ofen:eating: Hab mich auf acrons Rat hin abseits der A61 (3 Stauwarnungen) vom Navi über Kaiserslautern, an Trier/Wittlich/Bitburg vorbei über Belgien nach Aachen lotsen lassen. War zwar ein Umweg, aber sehr entspannt zu fahren, also: Guter Tipp Schön war's beim Training, Neues und Unerwartetes gelernt und dabei noch Spaß gehabt Ein Dankeschön nochmal an den Commander für die Vorbereitung, so konnte ich auch mal "Hannes in Action" erleben (geiler Sound kann ich nur sagen) Auf dem Rückweg habe ich leider feststellen müssen, dass die Sitzposition für gute Fahrzeugbeherrschung auf Dauer doch etwas unbequem ist (bekam Rückenschmerzen) und dass das vorbildliche Einhalten des Sicherheitsabstandes dazu führt, dass entweder bei dichtem Verkehr Hinz und Kunz in die Lücke zieht oder aber stoische Linksfahrer so nie rüberziehen. Das ist alles nicht so einfach

So, in ein paar Minuten geht es los gen Neustadt, vielleicht mit kleinem Zwischenstopp (acron --> Mailbox abhören! )! Hoffentlich wird das Schlagen, was ich seit heute gelegentlich unter dem Auto habe, nicht schlimmer (Manno, ich will 'ne Hebebühne haben )

@jevo: Ich fahre vermutlich am 8.8. mit truk13 nach Burscheid, du kannst also auch mit dem Saab kommen (Trotzdem Danke für die Solidarität! )

Meine Erfahrung ist: Tickern = Hydrostößel bzw. Durchlaufen des Ventilspiels bei mechanischen Stößeln Tackern = Undichtigkeit Abgaskrümmer Die Geräusche sind ähnlich, beide sind drehzahlabhängig, das macht die Diagnose etwas schwierig. Wenn du sagst es kommt vom Turbo, spricht das für Letzteres. Allerdings sitzt der auch nahe am Zylinderkopf - wo die Hydros sind. Tipp: Wenn du noch irgendwo ein Rohr mit nicht allzu großem Durchmesser liegen hast, nimm das, halte es ans Ohr und richte es einmal oben auf den Zylinderkopf vor und hinter der Zündkassette (da rotieren die Nockenwellen auf den Stößeln) und einmal auf den Bereich Abgaskrümmer/Turboladerflansch vor dem Motor. Das sollte bei der Lokalisierung helfen.

Ordnung ins Durcheinander So, heute haben sich truk13, Flemming und der Kopp mal in Aachen zusammengesetzt, um erste Planungen für ein Aachen-Kölner Saabtreffen mit Ausfahrt zu machen. Als groben Streckenverlauf haben wir uns Düren - Rursee - Aachen überlegt, mit Zwischenstopp am See und Abschluss in einer geeigneten Lokalität im Süden Aachens. Grober Zeitplan: Ab sofort: Konkrete Strecke überlegen Spätsommer/Herbst: Streckenabschnitte abfahren, am Kurs feilen, geeignete Lokalitäten für Start/Zwischenstopp/Ziel checken Herbst/Winter: Strecke, Sammelpunkte und Lokalitäten festlegen Zum Jahreswechsel: Termin festzurren, einladen Frühling/Frühsommer 2011: AUSFAHRT! Da sind ja auch noch andere Ausfahrten, wir werden darauf achten, dass sich das nicht allzu sehr knubbelt. In dem Zusammenhang haben wir auch noch über die noch in diesem Jahr angedachten Treffen gesprochen: 8.8. Burscheid-Hilgen und 28.8. Meilenwerk Düsseldorf Jetzt meine Frage: Wer ist wann dabei? Mein bisheriger Kenntnisstand ist: 8.8. Burscheid: truk13 (dabei) brose (dabei) jevo (vielleicht) flemming (vielleicht) MikeKöln (dabei) Onkel Kopp (dabei) 28.8. Meilenwerk truk13 (dabei) zweiundvierzig (dabei) jevo (dabei) herr b. (dabei?) brose (vielleicht) flemming (vielleicht) turboflar (dabei) acron (?) bibo93 (dabei?) Onkel Kopp (dabei) Bitte um weitere Meldungen P.S. Hier nochmal die Info zu Burscheid weiter vorne im Thread:

Die Zündspule?

Du könntest vermutlich ein Spritspartraining anbieten: "How to drive economically with a downsized engine", so mit vorher-nachher Verbrauchsvergleich. Viele könnten das künftig gebrauchen, denn Downsizing ist im Kommen. Du hast technisches Verständnis und aufgrund deiner vielen jährlichen Kilometer viel Fahrpraxis. Dagegen gibt es Leute, die fahren mit 50 noch wie Fahranfänger (oder noch schlimmer). Was ich oben noch vergessen habe: Vermutlich kommt als weiterer Aspekt dazu, dass ein Turbo so schön drückt, und der Autokäufer dann auch gerne mal so fährt, dass der Turbo drückt, weil es verlockend ist und sich gut anfühlt.

Vermutlich deshalb: Grüne Plakette bekommst du, sobald du beim Benziner einen G-Kat/Euro 1 hast. Ein später 8V hat einen.

Man muss einen hochaufgeladenen Motor bewusster fahren, absolut richtig. Vielen Kunden, die neuerdings 1.4 120 PS Benziner-Turbo statt 2.0 Liter 115 PS Benziner-Sauger fahren ist das sicherlich nicht bewusst. Heute haben ja alle Autos E-Gas. Da wären verschiedene Gaspedalkennlinien, per Schalter aktivierbar (Sport, Normal, Economy) wünschenswert, z.T. gibt es das ja schon. Da übernimmt die Elektronik das Denken, im Economy-Modus z.B. "Ja, tritt ruhig voll aufs Gas, du willst ja sparen, also mache ich die Drosselklappe nur zu 70% auf, zünde weiter günstig früh und fahre weiter Lambda = 1". Tückisch ist die Augenwischerei mit dem NEFZ-Zyklus: Da wird nie zügig beschleunigt und auch nicht im hohen Gang. Insofern ist das kein Wunder, dass die Angaben bei einem Motor wie dem 1.4 TSI meilenweit von den Realverbräuchen der Kunden entfernt sind - deutlich mehr als bei einem Zwoliter-Alteisen-Sauger.

Nee, ist doch eine Saab-Versammlung Außerdem wäre mir der Auftritt mit ausgenudelten hinteren Stoßdämpfern und Spritgeruch wegen eines durchgerosteten Tankrohres auf einem ADAC Fahrsicherheitsgelände unangenehm

@ Maraike: Eins hab ich noch vergessen: Du solltest checken ob der Stirndeckel ölt

Oma auf Speed natürlich

Die 1.6 und 2.0 sind Peugeot-Diesel (DV6 und DW10 intern genannt), die wurden baugleich bei Peugeot, Citroen, Ford, Mazda, Volvo und der 1,6er auch im Mini verbaut. Also sollte man davon wohl besser die Finger lassen?! Ich bin mir aber nicht sicher, ob der 2.0 im alten Mazda 6 ein DW10 ist.

Eher nicht. Die "Talladega-ich-baller-eine-Woche-bei-Vmax-über-die-Piste-und-alles-ist-'ne-Wolke"-Zeiten sind vorbei. Die sind in puncto Haltbarkeit auch nicht schlechter als Turbos anderer Hersteller würde ich mal vermuten, der Vorsprung ist aber weg.

Irgendwie traue ich den B235R (das ist der Motortyp in den Aero) keine 500.000 km zu. Bei guter Wartung und wenn der nicht dauernd bei sehr hohen Drehzahlen jenseits der 4500 Umdrehungen unterwegs ist, kann der aber trotzdem lange halten. Ist halt ein kleines Sensibelchen der Motor, verglichen mit früheren Saab-Motoren. Oder Tobi, was sagst du dazu? Den Preis dafür habe ich nicht im Kopf, 250 Euro vielleicht? Ist aber nur geraten. Das müssen einige hier aber wissen. Was heißt hier optisch besser dastehen? Manche stehen nicht auf Wörthersee-Optik, und die dunklen Flecken im beigen Leder auf der Rückbank vom Schwarzen sind ja wohl auch nicht so der Bringer. Bei wirklich nachvollziehbar guter Wartungshistorie und wenn am Fahrwerk schon mal was gemacht wurde, würden mich die vielen Kilometer auch nicht übermäßig stören. Die Preise finde ich nicht völlig aus der Welt, sind aber natürlich nicht so die Schnäppchen wie das was du geschossen hast. @Maraike: Ach ja, die Sitze des 2002ers sind deutlich besser! (falls nicht durchgesessen)

Hallo Maraike, Fahrzeug 2 hat zwar weniger Kilometer, aber rote Bremssättel und Monsterfelgen. Dazu eine Anhängekupplung. Da würde ich von einer erhöhten Wahrscheinlichkeit ausgehen, dass die Technik dort härter rangenommen wurde. Meine Wahl wäre daher Fahrzeug 1. Der ist aus 2002 und daher einer der "Ölschlamm-Jahrgänge" (Modelljahre 98-2003). Hier sollte die aktuelle Version der Kurbelgehäuseentlüftung verbaut sein und die Wartungen/Ölwechsel sollten in möglichst dichter Folge im Scheckheft vermerkt sein. Wenn der lückenlos scheckheftgepflegt ist, kann das trotzdem Ölwechselintervalle im 20.000km-Rhythmus bedeuten, und das kann problematisch sein - im Zweifelsfall muss die Ölwanne runter und nachgesehen werden. Dies gilt aber genauso für den schwarzen.